パキスタン航空複合施設

航空機再生工場（ARF）は、正式にはP-721として設立され、以前はF-6再生工場（F-6RF）として知られており、主にパキスタン空軍（PAF）で使用されている中国製航空機の部品のリバースエンジニアリング、オーバーホール、機械加工に専念している。 ^{[ 9 ]}

この工場は1971年に設立され、1972年に操業を開始しました。P-721の場合、最初の2桁はプロジェクト承認と開始の年を示し、3桁目はシリアル番号です。^{[ 9 ]}

当初、この工場は中国の瀋陽J6（現地呼称F-6）の部品のオーバーホールと機械加工を行っていたが、事業は拡大し、他の中国製戦闘機の製造とオーバーホール、およびエンジンの製造も行うようになった。

• 南昌Q-5（現地呼称：A-5ファンタン）
• 瀋陽J-5（現地呼称：F-5フレスコ）
• 瀋陽J-6型（現地呼称：F-6型農民）
• 成都J-7（現地呼称：F-7フィッシュカン）
• ベルAH-1コブラ（現地呼称：AH-1コブラ）

長年にわたり、ARFは様々な中国製航空機の増槽やジェットエンジンハーネス、そしてアメリカのAH-1コブラ攻撃ヘリコプターのプリント基板を製造できるようになった。^{[ 3 ]}この工場は、パキスタン国家認定評議会と国際試験所認定協力機構の承認の下、ISO/IEC 17025およびISO 9000の認証と認定を受けている。^{[ 12 ]}

ミラージュ再生工場（MRF）は、正式にはP-741として設立され、パキスタン空軍で使用されているフランス製ダッソー・アビエーションの戦闘機のオーバーホールとリバースエンジニアリングを行う専用工場である。 ^{[ 11 ]}ミラージュ再生工場の設立は、パキスタンとフランスの行政機関の間で行われた長くて複雑な交渉の結果である。^{[ 9 ]}

MRFは、ミラージュIIIとミラージュV航空機のライセンス生産を可能にするためにフランス政府と複雑で長期にわたる貿易交渉を行っていたブット政権による長年の取り組みであった。^{[ 9 ]}この工場は1974年に設立され、1975年に操業を開始した。P-741の場合、最初の2桁はプロジェクト承認と開始の年を示し、3桁目はシリアル番号である。^{[ 9 ]}フランスの指導と設計の複製に基づいて、最初のミラージュIII航空機は1980年に製造、生産、オーバーホールに成功した。^{[ 11 ]}

フランスのダッソー・アビエーション社による生産・開発は終了したが、MRFはミラージュ戦闘機の機体の製造、組み立て、主要部品の機械加工を今も行っている。^{[ 11 ]}旧式機の交換予算が不足していたため、MRFは国内でのオーバーホールに専念し、これによりパキスタンの納税者の数十億米ドルの資金が節約されたと主張されている。^{[ 13 ]}

1980年、フランス政府はジア政権と、アタール09cエンジンの設計図の販売を承認し、工場の作業範囲を拡大するMRO施設を設立するという提案に合意した。 ^{[ 11 ]}

その後、米国とパキスタン間の交渉が成功したことにより、MRFはジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコン用の米国プラット・アンド・ホイットニーF100ターボファンエンジンの主要部品のオーバーホールと機械加工を行うことが可能になった。^{[ 11 ]} MRFは、米国法の許可とライセンスの下、 F-16A/BファイティングファルコンとF-16C/Dバイパーを米空軍で運用し続ける ための広範なメンテナンスと修理活動として、設計の複製と主要部品の機械加工を行っている。 ^{[ 11 ]}

この工場は、パキスタン国家認定評議会および国際試験所認定協力機構の承認の下、ISO/IEC 17025およびISO 9000の認証と資格を取得しています。^{[ 14 ]}

航空機製造工場（AMF）は、正式にはP-751として設立され、パキスタン軍向けの戦闘機および航空機の設計・開発を専門とする工場である。

この工場は、スウェーデンと協力して基本練習機を設計・製造するプロジェクトで1975年に設立されました。このプロジェクトの結果、 1981年にスウェーデンが販売した基本練習機であるサーブ・サファリから設計と影響を受けた小型機MFI-17ムシャクが開発されました。 1985年、PACは中国の洪都航空工業集団と協力してK-8カラコルムを設計・開発し、AMFは航空機の部品の機械加工と製造において主導的な役割を果たしました。1987年には、F-16をベースにした先進戦闘機の開発がセイバーII計画として構想され、米国と中国が協力しました。

1990年代、ロシアの請負業者が設計局に加わり、プロジェクト・セイバーIIが発展し、 JF-17 （ FC-1とも呼ばれる）の開発と生産が行われた。ただし、プロジェクトの大部分はAMF施設で中国とパキスタンが共同で完成させた。MFI -17、MFI-395、K-8、JF-17は現在、同国の空軍で運用されている。AMFはまた、標的訓練などの用途向けの無人航空機の設計と製造も行っている。

JF-17軽量多用途戦闘機のサブアセンブリの製造は2008年1月22日に開始され、戦闘機の量産は2009年6月30日に開始された。2009年8月20日、PAFはイタリアのSelex Galileo社と協力して独自の無人航空機の生産を開始すると発表した。^{[ 15 ]} 2024年、国防省が成都J-10（現地呼称：FC-20 ）の取得を優先したため、独自の航空機を設計、製造、生産する機会であるプロジェクトAzmは失われた。^{[ 16 ]}

アビオニクス生産工場（APF ）は、以前はカムラ航空電子機器・レーダー工場（KARF ）として知られており、1983年にパキスタン空軍によって設立され、地上配備型航空機搭載レーダーシステム、軍用電子機器のオーバーホールと保守、および航空電子機器のサポートを行っていた。^{[ 17 ]}

1983年から1996年にかけて、パキスタンの欧州防衛パートナーとの協力がAPFの活動範囲の拡大に不可欠であった。^{[ 18 ]}パキスタンの欧州防衛パートナーは、APFがライセンスに基づいて多くのレーダー、電子機器、そして後に電磁両立性インフラを構築し、国の防衛ニーズに対応するのを支援した。APFはISO 9002の認証と品質等級保証を受けた^{。[ 17 ]}

2009年、米国国防総省（USDOD）は、対テロプログラムの一環として、戦闘機用の回路基板のプリントと電気部品の機械加工ができるように、防衛請負業者であるAPS Novstarを通じてAPFに認証トレーニングを提供した。^{[ 19 ]}

• JF-17サンダー- 多用途ジェット戦闘機 -中国の成都航天公司との共同開発。 ^{[ 20 ]}

• カラコルム-8 ― 中級ジェット練習機兼軽攻撃機 ―中国の洪都航空工業集団との共同開発。
• MFI-17 ムシャク— 基本訓練用ターボプロップ機 — MFI-15 サファリの改良型。
  • スーパー・ムシャク— 2～3人乗りのピストンエンジン搭載ターボプロップ機で、基本訓練、連絡、軽地上攻撃用 — MFI-17 ムシャクの改良型。

• ファルコ- 監視用無人航空機 - イタリアのセレックスESのライセンスの下、2009年8月に生産が開始された。^{[ 21 ] [ 22 ]}

• PAC-PAD 1 ^{[ 23 ]}
• PAC-PAD Takhti 7 ^{[ 23 ]}
• PAC電子書籍1 ^{[ 24 ]}
• PAC n-book 1 ^{[ 25 ]}