プリンス・ウィリアム鉄道会社

プリンス・ウィリアム鉄道会社（ドイツ語：Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft、PWE）は、ドイツで最初に設立された馬車鉄道会社です。1828年にデイル渓谷鉄道会社（Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft ）として設立され、1831年に改名されました。820 mm（2フィート 8インチ）の馬車鉄道を建設しました。+1845年（1849年） に、エッセンの一部）郊外ヒンスベックのクプフェルドレ旧駅フェル一部）付近のニーレンホーフまで、ダイルバッハ渓谷に沿ってプロイセンマイル（7,532メートルまたは8,237ヤード）を走った、、ヴッパータール＝フォーヴィンケル・エッセン＝ウーベルルール鉄道の一部であり、ライン＝ルール地方SバーンS9系統列車が運行している。

1831年9月20日、当時のプロイセン国王の弟であるウィリアム王子によって鉄道が開通し、王子に敬意を表して改名されました。1844年まで石炭を運ぶ馬車鉄道として運行されていましたが、1833年からは旅客も運んでいました。1847年に1,435 mm（4フィート 8インチ）の鉄道に改造されました。+1 ⁄ 2 インチ)標準軌から、北はSteeleSüd まで、南は Vohwinkel (ヴッパータール) まで延長され、蒸気機関車による運行に切り替えられ、Steele-Vohwinkler Eisenbahn。

フリードリヒ・ハルコルトは、早くからベルギッシェス・ラントのルール地方からヴッパータールへの石炭輸送の改善に関心を持っていた。そのため、最初の鉄道プロジェクトを研究するためにイギリスを訪れ、1825年に雑誌「ヘルマン」に「鉄道」に関する記事を書いた。彼は、そのようなプロジェクトを実現するための寄付者の関心を求めた。最終的に、彼は主にルール地方の鉱業に関心があることに気づいた。1826年に、彼はイギリス人のヘンリー・ロビンソン・パーマーの設計に従ってモノレールとして小さな試験線路を建設した。これは、74年後に最終的に建設されたヴッパータール鉄道の前身であった。1826年9月9日、彼はエルバーフェルト議会に、エルバーフェルトからウエレンダール、ホラト、ヘルツカンプを経由してヒンスベックに至る、またはエルバーフェルトからホラトを経由してランゲンベルクに至る、そのような鉄道を建設するための2つのルートを勧告した。1826年と1827年にこれらの地域で測量が行われた。

一方、もう一人の鉄道の先駆者、教師のペーター・ニコラウス・カスパル・エーゲンは、通常の鉄道建設を支持していた。エーゲンとハルコルトが意見の相違を解決している間、そして譲歩の申請が行われる前から、石炭輸送に従事する荷馬車や馬車の御者らから反対が表面化し始めた。一方、隣の都市バルメンも、エルベルフェルトの計画に不利な点を感じ、独自の計画を積極的に進めていた。

まったく新しい技術を使ったこのようなプロジェクトには時期尚早でした。人々はそれに資金を投資することに消極的でした。最終的に計画を承認しなければならなかったプロイセン王でさえ、提案を理解しませんでした。

しかし、まずはスタートを切るために、ハルコートは「簡略化した」バージョンを提案した。彼は、 1828年に、実業家の弟ルートヴィヒ・モール、ペーター・ニコラウス・カスパル・エーゲン、ドクター・フォス（スティール出身の医師兼鉱夫、現在はエッセンの一部）、ライヒマンとマイベルグ（ランゲンベルクの商人）とともに、ドイツ初の鉄道株式会社であるデイル渓谷鉄道を設立した。1830年と1831年に、デイル渓谷鉄道は、クプフェルドレー（現在はエッセンの一部）郊外のヒンスベックから、ランゲンベルク（現在はフェルバートの一部）近くのニーレンホーフまで、デイルバッハ渓谷を上って建設された。この路線は、鉄のレールに鉄の車輪が付いていたため、すでに「鉄道」と呼ばれていた。この路線は、オークの枕木の上に敷かれ、その上に2本の3.30メートル（10フィート9インチ）の枕木が敷かれていた。+7 ⁄ 8 インチ）の板（「街路樹」）が木製の釘で固定されていました。Straßbäumeは40 mm（ 1+9 ⁄ 16 インチ）の厚さの鉄で作られたこの鉄道は、イギリスの用語ではプレートウェイと呼ばれていました。この路線はプロイセンマイル（7,532メートルまたは8,237ヤード）にわたって走っており、軌間は820 mm（ 2フィート 8インチ）でした。+9 ⁄ 32 インチ）狭軌。

この鉄道はリレー運行を前提に建設された。路線は 700 プロイセンロッド(3.766 メートルまたは 4.119 ヤード) の長さ (合計 2.636 キロメートルまたは 1.638 マイル) のリレー区間 3 つと、25 ロッド (94 メートルまたは 308 フィート 5 インチ) の長さの移行区間 4 つに分かれていた。移行区間は、路線の始点と終点、ダイルマンホーフ イム ダイルバッハタールの「クッパードレーエ」とアイゼンハンマーにあった。これらの通過地点では馬が交換され、満載の貨車を引っ張ってきた馬は繋ぎが解かれ、戻るために空の貨車に繋がれた。合計 7 頭の馬が必要だった。ルール地方に隣接する平坦な線路では、石炭列車に必要な馬は 1 頭か 2 頭だけだった。対照的に、ニーレンホーフへの上り坂の路線では、3 頭か 4 頭の馬が必要だった。

1831年9月20日、フリードリヒ・ヴィルヘルム3世の末弟であるプロイセン王子ヴィルヘルムが正式に鉄道を開通させました。この日、王子とその家族はカーペットを敷いた石炭貨車に乗って旅をしました。その後、鉄道はプリンス・ヴィルヘルム鉄道と名乗ることが許可されました。

1844 年まで、プリンス ウィリアム鉄道は石炭輸送のために馬車で運行されていました。運行開始から 1 年後には、特に貨物がなかったニーレンホーフからヒンスベックへの帰路では、乗客の輸送も行われるようになりました。1833 年までに、いくつかの「娯楽」用客車が運行されるようになりました。

鉄道の運営が株主の満足を得られたため、1840 年に鉄道を延長することが決定されました。8 月 23 日、会社は地区行政に書簡を送り、延長の許可を求めました。1844 年 6 月 29 日、財務省は会社に北はスティールまで、南はフォーウィンケルまでの延長線を建設する許可を与えました。

必要な資金を得るために、同社は新株を発行する必要があった。同社は株の購入者に有利な運賃の保証を提供したが、鉱山会社はこれを拒否した。最終的に十分な資本を調達し、1844年7月29日に建設が開始された。線路は1,435 mm（4フィート 8インチ）の鉄道として再建された。+1 ⁄ 2 インチ)標準軌で、両方向に延長されました。長さ 32 キロメートル (20 マイル) の鉄道線は、1847 年 12 月 1 日に「スティール - フォーヴィンケル鉄道」として開通しました。これは、ウーベル(ルール地方の南、スティールの反対側) からクプフェルドレ、ランゲンベルク、ネヴィーゲスを経由してフォーヴィンケルまでの蒸気鉄道でした。

ネヴィーゲスとフォーヴィンケルの間では、列車は坂を登らなければならなかったが、当時はジグザグの助けを借りてしか登ることができなかった。1847年にジーベナイク渓谷に建設された終点駅（ドイツ語：Kopfstation、文字通りの始発駅）では、列車は駅に到着してから、駅から他の線路に逆戻りしていた。この配置は、1862年に新しい線路が建設されたときに廃止されたが、その地域全体は今でもKopfstationという名前を冠している。

1854年3月13日、ベルギッシュ＝メルキッシェ鉄道会社（ドイツ語：Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft、BME）がこの路線の運営を引き継ぎました。1862年12月6日の合意に基づき、BMEは1863年1月1日にプリンス・ウィリアム鉄道会社を合法的に買収しました。BMEはこの路線を自社のネットワークに接続し、ルール地方を越えてスティール（現在のエッセン＝スティール＝オスト）まで延長しました。1882年にBMEがプロイセン国鉄に買収された後、列車はクプフェルドレの旧駅への運行を停止しました。

• ブッシュ、J.ライナー;デイルマン、HG (1992)。Prinz-Wilhelm-Eisenbahn—Die erste Aisenbahn-Aktiengesellschaft auf deutschem Boden (プリンス ウィリアム鉄道会社—ドイツ本土初の鉄道会社) (ドイツ語)。エッセン。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• 「プリンツ・ヴィルヘルム・アイゼンバーン」（ドイツ語）。 Pro Niederbergbahn eV 2013 年 8 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年4 月 12 日に取得。

北緯51度18分13秒 東経7度07分15秒 / 北緯51.30361度 東経7.12083度 / 51.30361; 7.12083