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| プラガ RN/RND | |
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 チェコスロバキア軍のプラガ RN 、1950 年 | |
| 概要 | |
| メーカー | プラガ |
| 生産 |
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| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型トラック |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 4,200 mm (165.4 インチ) |
| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 |
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プラガRN（チェコ語：Rychlý Nákladní、直訳すると 「高速貨物」）は、 1933年からプラガ社によって製造された中型トラックである。この車両は6気筒 ガソリンエンジンを搭載していた。1934年からは、ディーゼルエンジン版のプラガRND（チェコ語：Rychlý Nákladní Diesel、直訳すると 「高速貨物ディーゼル」）も製造された。このトラックは30年近く製造され、チェコスロバキアで最も広く使用される貨物車両の1つとなり、シャーシはバスや消防車のほか、軍事用途にも使用された。 RN の生産は 1953 年に終了し、RND の生産は 1955 年に終了しましたが、ユーゴスラビアでは 1962 年まで生産が続けられました。合計で約 40,000 台の Praga RN と RND が生産され、これには約 3,700 台のバスのほか、ユーゴスラビアでライセンス製造された18,300 台の RN が含まれます。
歴史
プラガは1933年に、木製の骨組みに巻き付けられラダーフレームに取り付けられた金属製のキャブと固定車軸を備えた伝統的な中型トラックとしてRNを発売した。最初の生産台数は94台で、1934年に半数が生産された。1937年には、より現代的なやや丸みを帯びたキャブとともに、出力が38kW（51馬力）から50kW（67馬力）以上に、積載量が2,000kg（4,400ポンド）から2,500kg（5,500ポンド）に増加する、より大きなキャブレターが導入された。1938年には、よりファッショナブルな水平ベントを備えたラジエーターを備えた新しいキャブデザインで、より根本的な再設計が行われた。このデザインはその後20年近く変更されずに残った。[1]
同時に、ディーゼルエンジンの効率が向上し、燃料価格が下がったことから、プラガは1934年と1935年に4気筒ディーゼルエンジンRND（Dはディーゼルを表す）を搭載した4台の試験車両を製造した。これに続いてさらに多くの試験車両が製造され、1937年には60台のトラックの初期生産が行われた。両トラックの生産は第二次世界大戦中も続けられたが、1945年3月25日に連合軍の爆撃によりリベン工場が被害を受けた。戦争中は、火花点火エンジンの代わりに、インベルトまたはヤンカと呼ばれる木材ガス発電所が取り付けられた。 [1]
戦後、ヴィソチャニの新工場で生産が再開され、当初は木材ガスエンジンが使用されました。車両は強化フレームを備え、積載量が3,000kg（6,600ポンド）に増加し、タンカーからゴミ収集車、消防車からバスまで、さまざまな設計が普及しました。[2] 1946年、RN用のガソリンとともにRNDが再導入され、今度はリカルドコメットIIIが搭載され、出力が37kW（50馬力）から44kW（59馬力）に増加し、燃費も改善されました。[3]
最後のRNは1953年に生産された。合計で、約2,100台のバスを含む、すべてのバージョンを合わせた23,747台の車両が製造された。1955年の生産終了までに、1,630台のバスを含む16,288台のRNDが生産された。[1]
ドライブトレイン
RNは、ストローク80 mm (3.1 in)、ボア115 mm (4.5 in)の6気筒 サイドバルブガソリンエンジンを搭載していた。ソレックスキャブレターと75Ah 12Vバッテリーが装着されていた。最大トルクは186 N⋅m (137 lbf⋅ft)、燃料消費量は25 L/100 km (11 mpg ‑imp ; 9.4 mpg ‑US )であった。95 L (21 imp gal; 25 US gal)の燃料タンクが右座席の下にあった。[4]
RNDは、ストローク105 mm (4.1 in)、ボア130 mm (5.1 in)の4気筒 オーバーヘッドバルブディーゼルエンジンを搭載していた。ボッシュ製インジェクターと105Ah 12Vバッテリーが装備されていた。最大トルクは226 N⋅m (167 lbf⋅ft)、燃料消費量は15 L/100 km (19 mpg ‑imp、16 mpg ‑US )であった。70 L (15 imp gal、18 US gal)の燃料タンクが右座席の下に、105 L (23 imp gal、28 US gal)のタンクが後車軸の後ろにあった。駆動は4速ノンシンクロメッシュマニュアルトランスミッションとユニバーサルジョイントを介して後輪に伝達された。全輪に油圧ドラムブレーキが装備され、サスペンションはリーフスプリングであった。[3]
ユーゴスラビアでのライセンス生産
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1938年、ユーゴスラビア王国は国内でライセンス生産できるトラックの設計を決めるコンペを開催した。競技車両は、ユーゴスラビアの劣悪な道路を8,000km（5,000マイル）走行しなければならなかった。[1] RNが優勝し、1938年には、第二次世界大戦後のベオグラード近郊のインダストリア・モトラ・ラコヴィツァ（IMR）工場の前身であるザヴォディ・アレクサンダル・ランコヴィッチ（ZAR）が組み立て用の部品の受け取りを開始し、1940年に最初のユーゴスラビア製車両が生産ラインから出荷された。残念ながら、 1941年のユーゴスラビア侵攻により生産は中止された。[5]
1947年にピオニルの名称で生産が再開されたが、1950年までに生産台数は1,200台未満となった。そのため、生産はマリボルのマリボル工場に移された。[5] TAMピオニルとして知られる17,146台の車両がその後15年間で生産され、最後の1台が1962年に生産ラインから出荷された。その大部分は平床トラックであったが、消防車、バス、その他の車両も多数生産された。[6]
ニックネーム
RNはエレナという愛称で親しまれ、RNDはランダルという愛称で知られていたが、後者は単に頭文字の音声派生語であるだけでなく、騒音の大きいエンジンに対するコメントでもある。[7]
参考文献
- ^ abcd プロチャスカ、ヒューベルト;マルトフ、1 月 (2007)。Praga: motocykly、osobní a nákladní 自動車(チェコ語)。ブルノ: コンピュータープレス。 p. 152.ISBN 978-80-251-1667-8。
- ^ スプレモ、ミラノ (1991)。アトラス ナシヒ自動車 4: 1937 ～ 1963 年(チェコ語)。プラハ：NADAS。 124–126ページ。
- ^ ab Lanc、1 月 (1954)。Nákladní automobile 3 tuny Praga RND (チェコ語)。プラハ: SNTL。 58–66ページ。
- ^ ランク、ジャン (1954). Nákladní automobile 3 tuny Praga RN (チェコ語)。プラハ: SNTL。 7–13ページ。
- ^ ab デミック、ミロスラフ。 「Motorna vozila u Srbiji -2 deo: Prvi kamaion domace proizvodnje」。Motorna-vozila.com (セルビア語) 。2018 年4 月 15 日に取得。
- ^ コクベク、ダルジャ (2007)。 「ズゴドヴィナ・マリボルスケガ・タマ・スコジ・ラズスタヴリェネ・ドクメンテ」。Razgledi.net (スロベニア語)。 2010 年 4 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 15 日に取得。
- ^ ホシュチャレク、ペトル。 「PRAGA - nákladní typ RN 1938–1953」（チェコ語）。チェスケー・ブジェヨヴィツェ: Jihočeské motocyklové muzeum 。2018 年4 月 15 日に取得。