パトウマック運河

ポトマック運河歴史地区
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物地区
バージニア州ランドマーク登録簿
位置	米国バージニア州フェアファックス郡
最寄りの都市	グレートフォールズ、バージニア州、米国
エリア	25エーカー（10ヘクタール）[1]
構築済み	1786 （1786）
建築家	複数
NRHP参照 番号	79003038
VLR 番号	029-0211
重要な日付
NRHPに追加されました	1979年10月18日[3]
指定NHLD	1982年12月17日[4]
指定VLR	1978年9月19日[2]

パトマック運河は、ポトマック運河とも呼ばれ、アメリカ合衆国メリーランド州とバージニア州に位置する5つの運河からなる現在は使用されていない運河で、現在のワシントンD.C.地域の上流にあるポトマック川の急流を迂回するために設計された。最も有名なのはグレートフォールズ迂回運河で、その遺跡はジョージ・ワシントン記念公園道路の不可欠な部分であるグレートフォールズ公園内にあるため、国立公園局によって管理されている。^[5]

運河の最初の区間は 1795 年に開通し、運河は 1828 年に運用を終了しました。

ジョージ・ワシントンにとって、ポトマック川をオハイオ川流域まで航行可能にする計画ほど大切な事業はなかった。独立戦争後の不安定な時期に、ワシントンは、輸送と貿易の改善により、アレゲニー山脈の西側の土地が米国に引き寄せられ、「決して切れない鎖でその土地の人々を我々に結びつける」ことができると信じていた。

「その方法は簡単で、我々の最も明確な利益によって決定されます」とワシントンは書いています。「それは、大きな扉を開き、その国の産物が我々の市場にスムーズに流れるようにすることです。」^[6]

西への水路として、ポトマック川はその「扉」となる可能性がありました。それは、東海岸と大西洋横断貿易にアクセスできるタイドウォーターと、西部の開拓地にアクセスできるオハイオ川の源流を結ぶ最短のルートでした。しかし、政治的および物理的な障害の両方を克服する必要がありました。

ポトマック川の開通には、川に接するバージニアとメリーランドの協力が必要だった。1784年、ワシントンは各州の議会を説得し、メリーランド州カンバーランド付近の源流からジョージタウンの潮汐地帯までポトマック川を改良する会社を設立させた。 1785年5月17日に設立されたパトマック会社は、両州から取締役と出資者を集めた。その後、ワシントンは日記に、パトマック会社の社長職が「私に降りかかった」と記している。ワシントンは、国の最高責任者（合衆国大統領）になるまで、このプロジェクトを統括した。

1785 年にワシントンの邸宅で会合したバージニアとメリーランドの代表者たちは、マウントバーノン協定を起草し、川での自由貿易を規定した。バージニアとメリーランドの議員たちは協定を批准し、 1786 年にアナポリスで開催される会議に 13 州すべてに代表者を派遣するよう要請し、「各州の共通の利益のために、各州の商業規制における統一システムがどの程度必要か検討する」ようにした。アナポリス会議は翌年 5 月にフィラデルフィアで総会を開くきっかけとなった。このように、ジョージ ワシントンがポトマック川での州間協力を働きかけたことは、1787 年の憲法制定会議への準備に役立った。

5つの迂回運河が作られた：リトルフォールズ、グレートフォールズ、セネカフォールズ（セネカクリークの向かい側）、シェネドー川のペインズフォールズ、ハウスフォールズ（バージニア州ハーパーズフェリー、現在のウェストバージニア州の近く）。運河のうち3つ：セネカフォールズ、ハウスフォールズ、ペインズフォールズには閘門が必要なかった。リトルフォールズでは木製の閘門が使われたが、これは恒久的なものではない。^[7]

グレートフォールズでは、ポトマック川は物理的な移動の障害にもなりました。川幅が狭く曲がりくねった場所もあり、カンバーランドから海面まで 200 マイルの区間で 600 フィート以上の落差があります。春の雨で川の水位が危険な高さまで上昇し、夏の干ばつで川が通行不能になることもあります。喫水の浅い船でも川を航行できるようにするため、パトマック社は川底の一部を浚渫し、滝の 5 つのエリアを迂回する必要がありました。

リトルフォールズ運河は川のメリーランド側を 3,814 ヤード走っていた。現在のフレッチャーズ ボート ハウスの近くにある元々の閘門は木製で、運河は 1795 年に完成した。これらの木製の閘門は 1817 年に石造りの閘門に置き換えられ、高さは 37 フィートになった。最初の 2 つの閘門は「マーサ」と「ジョージ」と名付けられた (マーサ ワシントンとジョージ ワシントンにちなんで)。^[8]

この運河は後にチェサピーク・アンド・オハイオ運河(C&O)の用途に転用され、一部はフィーダー #1 として、また運河自体もロック 5 からフレッチャーズ ボート ハウスの直前まで使用されました。石造りのロックの残骸は、1910 年頃にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O) がジョージタウン支線を建設した際に破壊されました (この鉄道線は後に廃止され、1990 年代に キャピタル クレセント トレイルに転用されました)。

これまでで最も困難な仕事は、ポトマック川のグレートフォールズを迂回する水門を備えた運河を建設することだった。川は岩の上を轟音とともに流れ、1マイル足らずの間に約80フィートの水位低下をたどる。

急流、固い岩、そして絶え間ない財政および労働問題が、グレートフォールズのパトウマック運河の建設の進展を妨げた。

建設は 1785 年に始まり、完成までに 17 年かかりました。これは、10 マイル下流にある新しい連邦都市ワシントン DCの建設と居住開始に要した時間よりも 6 年長いものです。建設には、18 世紀のアメリカでは容易に見つけられないようなエンジニアリング スキルと労働力が必要でした。作業員は、未熟練労働者、熟練した年季奉公人、および近隣のプランテーションから借りた奴隷で構成されていました。作業は困難で危険でした。この国で最も古い黒色火薬爆破法の 1 つを使用して、作業員は最後の 3 つの閘門のために岩の崖を突き抜けて水路を掘りました。

運河は1,820ヤードの長さで、1801年に完成し、1802年に開通しました。 ^[9] 5つの閘門は、グレートフォールズを迂回するために船を上げ下げするもので、メリーランド州の川向こうのセネカ採石場から採取された赤砂岩で造られました。 ^[10]運河全体の閘門の開閉は、約1時間で完了しました。^[11]

建設現場の周囲には、パトウマック社の本部と労働者の住居として機能した町ができました。町は、創設者で独立戦争の英雄、ライトホースのハリー・リーによってマチルダビルと名付けられました。ロバート・E・リーの父であるハリー・リーは、最初の妻マチルダ・リーにちなんでこの町に名前を付けました。

この運河は長さ1,320ヤードで、7フィート下るにもかかわらず閘門がなく、バージニア側にあります。これは1785年に工事が行われました。^[9]これはメリーランド州セネカクリークのすぐ下にある滝を指します（カユガ・セネカ運河が建設されたニューヨーク州セネカフォールズと混同しないでください）。C&O運河のダムNo.2 /バイオレット閘門の反対側にあります。

ハーパーズフェリーのすぐ下にあるこの運河は、長さ1,760ヤード、高さ15フィートで、水門もありませんでした。^{[12]これは、一部の船頭によって}ブルリング運河とも呼ばれていました（トーマス・ムーアの1820年の著作によると、滝も「ブルリング滝」と呼ばれていました）。この運河は、2つの短い水路と、その間にある「約4分の1マイルの短い水面」で構成されていました。^[13]

注: ポトマック会社の記録でも、ハーパーズ・フェリー周辺の運河についてはかなりの混乱があり、複数の運河が「シェナンドー運河」と呼ばれている（時には不正確）。^[13]

このメリーランド州の運河はロング運河とも呼ばれ、^[13]水門がなく、3フィートの落差を克服しました。^[12]この運河は、1922年の調査によると、ダムNo.3と水門34（グッドハーツ水門）の間の約1マイルの距離でC&O運河に再利用されました。^[14]

ポトマック川の他の支流、例えばコノコチーグ・クリーク、モノカシー川、パターソン・クリーク、サウス・ブランチ、カクポン・クリーク、オペクォン・クリーク、シェナンドー川でも工事が行われた。^[12]

マチルダヴィルは、最盛期には、会社の監督官の家、市場、製粉所、製材所、鋳造所、宿屋、氷室、労働者の宿舎、下宿屋、そして小さな家が点在していました。船乗りたちは、閘門を通る順番を待ったり、積荷を交換したり、旅を続ける前に町で夜を楽しんだりするために、ここで停泊しました。

何千もの船がグレートフォールズで閘門を通り抜け、下流では小麦粉、ウィスキー、タバコ、鉄を、上流では布、金物、銃器、その他の工業製品を運びました。船は、粗雑に作られたいかだから、最大 20 トンの貨物を運ぶことができる細長い「シャープ」と呼ばれるキールボートまでさまざまでした。ジョージタウンまでの旅は 3 ～ 5 日かかり、流れに逆らってカンバーランドまで 10 ～ 12 日かかりました。多くの船主は、単に船をスクラップとして売却し、代わりに歩いて戻りました。

以下は 1811 年に持ち越されたもののサンプルです。

1811年には銃器、銑鉄、木材、ライ麦、亜麻の種子、麻、バターオート麦、クローバーシード、樽材も運ばれました。^[15]

ゴンドラは、60×10フィートほどの使い捨ての丸太いかだで、何トンもの貨物を積んでいた。シャーパーは、60×7フィートの平底船だった。これもまた、棹で川を下ったが、春の洪水の時期にポトマック川の浅瀬を通れるのは年間45日だけだったので、それほど使われなかった。^[16]難破や貨物の紛失はおそらく頻繁に起こったようで、クーニー（リトルフォールズ近くの村落）の人々は難破船から石炭、小麦粉、肉などを十分に得ていたと書かれている。^[15]

憲章では年間を通じて運河の運航が義務付けられていたが、運河は2月から5月までの季節限定で運航されていた。夏の干ばつのため、秋に雨が降るまで運航は停止していた。^[15]

運河産業を支えるために建設されたマチルダビルの運命は、パトウマック社の運命と結びついていました。今日、マチルダビルの遺跡はわずかに残っているだけです。

パトウマック計画の最大の障害は財政面であった。特にグレートフォールズ区間の建設費が高騰し、収入が不十分だったため、会社は破産した。水位の極端な高低により、運河の使用は年間 1 ～ 2 か月に制限された。徴収した通行料では、会社の負債の利息を支払うことすらできなかった。

彼らはポトマック川の他の主要支線をさらに改良する計画を立てたが、そうしても会社の収益は上がらなかった。彼らは株式をさらに発行し、銀行から借り入れ、さらには宝くじも試したが、すべて無駄だった。^[17]

エリー運河は1825 年に開通し、すぐにライバルとなり、五大湖と東海岸を結ぶ運河を支配しました。パトマック会社は 1828 年に倒産し、その資産と負債を新たに設立された C&O 運河会社に引き渡しました。新しい会社は、1830 年にパトマック運河 (リトルフォールズの部分を除く) を放棄し、さらに野心的な事業、つまりジョージタウンからピッツバーグまで伸びる人工水路を建設しました。パトマック会社は財政的に失敗しましたが、その建設者は閘門工学の先駆者となり、国の発展にとって重要な運河建設の波を刺激しました。

C&O運河の起工式は、リトルフォールズ スカート運河の上流側に近い第6水門の近くで行われました。最終的に、リトルフォールズ スカート運河は、いくつかの変更を経て、C&O運河のプリズム用に改造され、その給水運河 (入口 #1) として再利用されました。第5水門からフレッチャーズ ボート ハウス近くまでがリトルフォールズ スカート運河の河床です。^[9]

シェナンドー運河（シェナンドー川の運河）は、まだ時折使用されていたため、バージニア州議会の協力を得るために、C&O運河はハーパーズフェリーにシェナンドー川閘門（閘門33のすぐ下）を建設しなければならなかった。ボートはC&O運河から出発し、ラバはB&O鉄道橋を渡り、シェナンドーまで運ばれ、そこで運河を通過できるようにした。^[18]

ジョージ・ワシントンは、若い頃から夢中になっていた航行計画の完成を見ることなく亡くなりました。しかし、建設中に運河を訪れて進捗状況を視察することに誇りを持っていました。彼はグレートフォールズに運河が開通する 2 年前の 1799 年に亡くなりました。しかし、長い目で見れば、ワシントンの構想した長距離の直接貿易ネットワークで結ばれた強い国家は実現しました。彼がよく言っていた「ポトマック航行の成功を祈る!」という乾杯の言葉は、アメリカの歴史の脚注となりました。

1930 年に米国議会は運河を公園として認可しました。国立公園局は1966 年にその管理責任を引き継ぎました。

パトマック運河の保護は、公園局が公園の特別な資源を保護し保存するための継続的な取り組みの一環です。パトマック運河とマチルダビル遺跡は、 1979 年の考古学資源保護法によって保護されています。この法律は、考古学資源の発掘、移動、または移動を禁止しています。パトマック運河が若い国の発展に果たした役割は、国定歴史建造物に指定されていることからも明らかです。パトマック運河は、国定歴史土木工学建造物であり、バージニア州の歴史的建造物でもあります。

セネカ運河の遺跡は、バージニア側、ヴィオレット閘門（C&O運河上）の反対側に今も残っています。

グレートフォールズ公園は入場料を払って毎日一般に公開されています。^[19]

公園では安全が第一の関心事です。禁止されている活動には、飲酒、焚き火、水泳、水辺での散歩や横断が含まれます。グレートフォールズ公園でのロッククライミングやカヤックなどのスポーツ活動は、それに伴う危険性や安全手順を熟知した経験豊富な人だけが行う必要があります。ここは危険な場所であり、事故による死亡は珍しくありません。2001年から2013年の間に公園では27人が死亡しました。^[20]

パトウマック運河トレイルは、ロック 1 まで車椅子で通行できます。トレイルの表面は、縁石のない圧縮された土でできています。国立公園局は、2005 年 1 月にグレート フォールズへの車椅子で通行可能な展望台をオープンし、2005 年 5 月下旬に完成予定のグレート フォールズへの 2 つ目の展望台を改修中です。

グレートフォールズ運河区間は、マチルダビルの考古学的遺跡や近隣の運河関連の遺跡とともに、建国の父ジョージ・ワシントンとジェームズ・マディソンの構想を反映した、アメリカで最も初期の大規模土木工事の一つとして、1982年に国定歴史建国記念物に指定された。 ^[1]

• バージニア州の国定歴史建造物一覧
• バージニア州フェアファックス郡の国家歴史登録財リスト

• ギャレット、ウィルバー E. (1987 年 6 月)。「ジョージ ワシントンのパトウマック運河」ナショナル ジオグラフィック。第171巻、第 6 号。716 ～ 753 ページ。ISSN  0027-9358。OCLC 643483454  。

ウィキメディア・コモンズには、パトウマック運河に関連するメディアがあります。

• グレートフォールズパークの地図
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. VA-13、「ポトマック社: グレートフォールズ運河と水門、グレートフォールズ、バージニア州フェアファックス郡」、写真 5 枚、実測図 2 枚、データ ページ 45 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
• HAER No. VA-13-A、「ポトマック社: グレートフォールズ運河、閘門 No. 1」、写真 14 枚、実測図 1 枚、写真キャプション ページ 1 ページ
• HAER No. VA-13-B、「ポトマック社: グレートフォールズ運河、閘門 No. 2」、写真 11 枚、実測図 1 枚、写真キャプション ページ 2 ページ
• HAER No. VA-13-C、「ポトマック社: グレートフォールズ運河、閘門 No. 3、4、5」、写真 4 枚、写真キャプション ページ 2 ページ

北緯38°59′22″ 西経77°14′55″ / 北緯38.98944° 西経77.24861° / 38.98944; -77.24861