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ポートボニソン原油流出事故は1992年8月30日、南オーストラリア州スペンサー湾北部でタンカー「エラ」の燃料タンクがタグボート「ターモイル」の船首に突き刺されたことで発生した。 [ 1 ]風とうねりが強く、296トンの燃料油がスペンサー湾に流出した。この事故で500羽の鳥が油まみれになり、ポートピリー南西の15kmにわたるマングローブと海草の生息地が被害を受けた。
流出
8月30日
流出は午前10時52分、エラ号が荒れた海のポート・ボニソン埠頭に停泊中に発生した。同船はクィナナ石油精製所向けの石油を積み込むために到着した。エラ号はBPがチャーターしたもので、関係するタグボート「ターモイル」はアデレード・スチームシップ・カンパニーの所有物であった。[2]また、タグボート「タミンガ」とラインボート「ワニラ」も同船に同乗していた。ターモイル号の船首の突起がタンカーの船体を突き破り、船体に20センチの穴が開き、燃料タンクが破裂した。載貨重量94,287トンの同船[3]は、重質燃料油の流出を遅らせるために5度傾斜し、流出は最終的に午後2時12分に止まった。[2]合計296トンの重質燃料油が海に流出した。[3]
応答
公式報告書では、油膜は「船尾の周囲を移動する濃い黒っぽい油の筋を伴う中程度の光沢」と表現されている。油膜を分解しようとタグボートが油膜の中を進み、流出発生後すぐに化学分散剤の散布が開始された。サントス社は、400リットルのCorexit 7764と4200リットルのCorexit 9527を供給した。
桟橋に適切なクレーンがなかったため、ポート・ボニソンでターモイルに分散剤を積み込むことは不可能だった。代わりにタグボートがワイアラに向かい、分散剤は陸路で運ばれた。サントス所有のシャーク・キャット・トレガラナ号がサントスのボートハーバーで荷物を積み込んだ。ワニラ号はタミンガ号による曳航を必要としていたため、他の船は 援助できなかった。エラ号の停泊中にロープがプロペラに絡まってしまった。[3]
使用された化学分散剤は、Corexit 7764、Corexit 9527、およびArdrox 6120の3種類です。 [3]最大25ノットの強い北西風と潮流が相まって、油膜は当初東のポート・ジャーメインに向かって移動しました。強風のため、初期の封じ込めブームの使用は妨げられました。
環境計画省の支援を受けて、ボランティアたちは「大規模な清掃」の可能性に備えた。[2]
8月31日 – 2日目
エラ号の燃料タンクに開いた20cmの穴は一時的に修理され、タンカーは夕方に西オーストラリア州クィナナに向けて出航する準備として積荷された。[4]海洋港湾局は、油流出が野生生物に危害を及ぼすことはないと発表した。この時点で海面に残っていた油は30トンのみだった。[5]油膜は密度が高く、長さ500メートル、幅100メートルと推定された。[6]
9月1日 – 3日目
エラ号は午前5時30分にポート・ボニーソンから西オーストラリア州クィナナに向けて出発し、クーパー盆地産の原油22,990トンを積載した。[3]
この流出は全国的な報道機関の注目を集めた。[7]油の大部分に化学分散剤が散布された後も、水面には10～20トンの油膜が残っていた。油膜の分散には50人、船5隻、ヘリコプター1機、監視機が関与した。[4]
25人の特別緊急サービス（SES）要員が待機した。[4]オーストラリア海洋油流出センター（AMOSC）の職員が現場にいて、オイルフェンスを使って油を流す作業を監督し、この方法で油が回収された。[6]この時点では、魚や鳥が死んだという報告はなかった。油まみれの野生動物の処置のために、ポートピリーには約10人のボランティアが待機していた。マウント・リマーカブル地区議会からも職員が派遣され、支援に当たった。[4]
地元のパイロット、シド・チーズマンは、「油が底にあり、その上に水がある」場所を見たことがあると語った。また、油膜が「広範囲に渡って」広がっていたと説明した。[8]
9月2日 – 4日目
一晩で約 10 トンの油がマングローブ林に流れ込んだ。長さ 15 キロの油膜がポートピリーの 1 キロ沖を漂っているのが目撃された。ポートピリーには仮設の動物病院が開設された。夜明けとともに小型船が油まみれの鳥を捜索した。
オーストラリア海上安全局のデイビッド・グレイは、目に見える油を「水面の光沢」と表現した。[6]この光沢の一部は、ポートピリーの南西にあるマングローブ林やいくつかの潮汐の入り江に影響を与えた。[1]
捜索と救助活動が始まると、影響を受けた鳥の推定数は100羽から最大500羽に修正された。救助隊は、鳥が羽繕いの結果として油を摂取するのではないかと懸念を表明した。[9]
9月3日 – 5日目
油はポートピリーの南西のマングローブ林に堆積した。500羽以上の鳥が影響を受け、20羽の死んだ鳥が記録された。エビ漁師と水産局職員は、分析のためにエビの幼生と海底堆積物のサンプルを採取した。漁師のデイビッド・ウィルクスは鳥の救助と回収に参加し、現場の様子を次のように語った。
「潮が引くと、マングローブ一面に油が黒く塗りつけられ、潮とともに小川から油が流れ出て、海草床に染み込む油の膜が残る。」
ボランティアのチームが油まみれの鳥を一晩中洗浄し、ロンズデールのRSPCAへの輸送準備を整えた。処置を受けた鳥には、ペリカン、鵜、カイツブリ、サギなどが含まれていた。[10]この日、12羽以上の死んだ鳥が回収された。[11]回収された死んだ鳥のほとんどは鵜だった。動物救助研究者のエルナ・ワルレイブン女史が、シドニーで死んだ鳥を受け取り、さらに調査する予定だった。国立公園局と野生生物局は、支援のために平底船と熟練した船の操縦者を募集した。[10]
インパクト
環境計画局の上級官僚ブライアン・ワグスタッフ氏は、この流出は長期的または中期的な生態学的リスクをもたらさないと述べた。同氏は「マングローブが枯れることはないだろうが、葉が多少失われる可能性はあるだろう。最大の懸念は鳥だ」と述べた。[12]
流出事故当時、環境科学者のダグ・ライリー氏は、油膜がウエスタンキングエビの重要な繁殖地に及ぼすリスクについて警告した。また、化学分散剤が海洋生態系に及ぼす潜在的な脅威についても懸念を表明した。[2]マングローブや海草の生息地が影響を受け、在来種の鳥や地元の漁業も影響を受けた。
漁業
流出事故から10日後、南オーストラリア漁業協議会は、流出事故により25世帯が短期的に収入を失ったと発表した。協議会は、流出事故が漁場に長期的な損害を与えたことが判明した場合、責任があるとみなされる者に対して数百万ドルの賠償金を請求すると述べた。[13]
責任
39人の会員からなるスペンサー湾エビ漁師協会を含むプロの漁師たちは、この事件に関する独立した調査とすべての停泊手順の見直しを求めた。広報担当のミック・パグリシは、エラ号がこのような極端な天候で停泊するべきではなかったと考えていると述べた。[4]
海洋港湾局の広報担当者は、油および有害物質による海洋汚染防止法に基づいて誰かが起訴される可能性は低いと述べた。[4]
この事件に関する2度の調査の結果、これは予見不可能な事故であり、誰も責任を負わないという結論に達した。[14]
船の運命
この船は1997年までエラ号として航行を続け、その後フリクソス号に改名された。2010年に退役した。 [15]最終的な安息の地はパキスタンのカラチ北西にあるガダニ船舶解体場であった。[16]
参照
参考文献
- ^ ab AMSA: Australian Maritime Safety Authority > Era Australian Maritime Safety Authority、オーストラリア政府、オーストラリア。2014年2月7日にアクセス。
- ^ abcd Pearce, Wade「化学物質が2kmの油膜を攻撃 - 油流出が湾岸の動物に脅威」The Advertiser、南オーストラリア州 (1992-08-31)。
- ^ abcde Page, JR「ボニーソン港のタンカー「エラ」からの原油流出事故および汚染対応活動に関する報告書」報告書番号: DMH 1594/1992南オーストラリア州石油による海洋汚染防止国家計画委員会(1992)。
- ^ abcdef シルヴィア・クリヴェン「ポート・ジャーメインへの巧妙な脅威」ザ・アドバタイザー、南オーストラリア（1992-09-01）6 ページ
- ^ 「石油流出の脅威はない：省庁」ワイアラニュース、南オーストラリア州 (1992-09-01)。
- ^ abc クリヴェン、シルヴィア「油膜の被害者の救助計画」ザ・アドバタイザー、南オーストラリア（1992-09-02）12ページ
- ^ 「社説意見 - 墓の思い出」ワイアラ ニュース、南オーストラリア (1992-09-01)
- ^ ウレン、ケイト「油膜除去作業は続く - 懸念」ザ・レコーダー、ポートピリー、南オーストラリア (1992-09-02) 1 ページ
- ^ シルビア・クリヴェン「南アフリカ最悪の油膜で野生動物が死滅」ザ・アドバタイザー、南オーストラリア（1992年9月3日）。1ページ。
- ^ ab クリヴェン、シルヴィア「鳥を救うための必死の試み」ザ・アドバタイザー、南オーストラリア。(1992-09-03) 2 ページ
- ^ 「救助隊、油膜から鳥を救出」キャンベラ・タイムズ、オーストラリア首都特別地域（1992年9月4日）。2013年11月20日閲覧。
- ^ 「湾岸の油膜で野生動物が死亡」ザ・アドバタイザー、南オーストラリア（1992年9月4日）。
- ^ 「漁業者、流出事故による収入損失の補償を求める可能性」キャンベラ・タイムズ、オーストラリア首都特別地域（1992年9月9日）。2013年11月20日閲覧。
- ^ 「Oily absolutions」The Canberra Times、オーストラリア首都特別地域（1992年12月16日）。2013年11月20日閲覧。
- ^ 「Marine Traffic - Rixos」。MarineTraffic.com 。 2015年1月7日閲覧。
- ^ 「Rixos」. MarineTraffic.com . 2015年1月7日閲覧。