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 2013年のポイントサーライト | |
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| 位置 | ポイント サー州立歴史公園 カリフォルニア 州 米国 |
|---|---|
| 座標 | 北緯36°18′22.79″ 西経121°54′05.36″ / 北緯36.3063306° 西経121.9014889° / 36.3063306; -121.9014889 |
| タワー | |
| 構築済み | 1889 |
| 工事 | 砂岩の塔 |
| 自動化 | 1972 |
| 身長 | 48フィート（15メートル） |
| 形 | 霧信号所に取り付けられたバルコニーとランタンを備えた四角い塔 |
| マーキング | 未塗装の塔、 黒いランタン |
| オペレーター | ポイントサー州立歴史公園[1] [2] |
| 遺産 | 国家歴史登録財に登録された場所 |
| 霧信号 | 60分ごとに2発 |
| ライト | |
| 焦点高さ | 270フィート（82メートル） |
| レンズ | 1次フレネルレンズ（オリジナル）、DCB-224（現行） |
| 特性 | Fl W 15秒。 |
ポイントサー灯台 | |
カリフォルニア州歴史的建造物 第 951号[4] | |
| 最寄りの都市 | カリフォルニア州カーメル |
| エリア | 37エーカー（15ヘクタール） |
| 建築様式 | ルネッサンス、ロマネスク、灯台 |
| ムルティフェ | カリフォルニア MPS のライトステーション |
| NRHP参照 番号 | 91001097 [3] |
| CHISL No. | 951 [4] |
| NRHPに追加されました | 1991年9月3日 |
ポイント サー灯台は、カリフォルニア州モントレーの南 24.6 マイル (39.6 km)にあるポイント サーの灯台で、岬の先端にある高さ 361 フィート (110 m) の岩の頂上にあります。1889 年に建設され、ポイント サー州立歴史公園の一部となっています。灯台の高さは 40 フィート (12 m)、海抜は 270 フィート (82 m) です。2016 年現在、そして当面の間、灯台は航行に不可欠な補助灯として稼働しています。
光源
灯台の歴史の中で、4つの異なる光源がありました。最初は油芯ランプ、次に油蒸気ランプでした。3つの異なる燃料が使用されました：鯨油、ラード油、灯油。電気は1950年代まで周辺地域と灯台に導入されませんでした。[5]
ポイント・サーは航海に使われる主要な地点であったため、当時としては最大の第一次フレネルレンズが装備されていた。レンズの直径は6フィート (2 m) 以上、高さは9フィート (3 m) 以上あった。重さは4,330ポンドで、16枚のプリズム板で構成されており、各板の中央には標的があり、その周囲をプリズムガラスの同心円が囲んでいた。その光線は地平線まで見え、ポイント・サー灯台の高さは270フィート (82 m)、距離は23マイル (37 km) であった。[6] [7]
台座と時計仕掛けを含む全体の構造は高さ18フィート（5メートル）、重さ9,570ポンド（4,341キログラム）でした。各リングは前のリングを超えて光を投射します。[7]
霧笛
濃霧のときは光線が見えにくいため、灯台には船舶に警告するための霧笛が備え付けられていた。灯台が使われていた当時は石炭で動く霧笛が設置されていたが、この手間のかかるシステムはより優れた技術が利用可能になるとすぐに置き換えられた。世紀の変わり目までに蒸気で動く霧信号機が設置された。これはビッグサーのセコイアから伐採された木材で点火された。蒸気ボイラーは年間約100コードの木材を使用した。[6]
1935年から1960年まで、霧信号室の上にはダイアフォンホーンが設置されていた。2つのホーンは2音の「ビーオー」音を発した。[6] 1972年には、ギリシャ神話の巨人テュポンにちなんで名付けられた「スーパータイフォンダブル霧信号」が使用されるようになった。このシステムは、同時に鳴る2つの圧縮空気ホーンで構成され、3海里（6km）離れた場所まで聞こえる。現代の電気トーン霧信号は、12ボルトの高周波霧信号で、音域は半海里である。高周波は霧の中で非常に効果的であった。[8]
構造
牧場の職員は主任飼育員1名と副飼育員3名で、飼育員の家族は牧場に住んでいた。牧場には主任飼育員と副飼育員用の住居が別々に設けられていた。[8]
灯台守とその家族はポイント・サーで比較的孤立していた。灯台守が自給自足するために必要な設備はすべてこの灯台に備わっていた。岩のふもとの砂地に井戸があり、灯台には53,000米ガロン (200,627 L) の貯水槽 (後に給水塔に置き換えられた) を満たすポンプがあった。 [8]納屋と鍛冶屋が建てられた。大工の作業場には灯台守が自分でメンテナンスを行うための物資が保管されていた。ランプ塔、給油室、霧信号室はスペースが限られていたため、すべて1つの建物にまとめられた。[8]オールド・コースト・ロードが灯台とモントレーを結んでいたが、1924年にマカダム 舗装のカブリロ・サン・シメオン・ハイウェイの北部が完成するまでは、幌馬車でほぼ丸一日かかる旅だった。
歴史
1793年、イギリスの探検家ジョージ・バンクーバーは「海岸から半マイルほど離れた、小さくて高い岩だらけの土地」について記述した。[6]ポイント・サーはカリフォルニアに最初に定住して以来、船舶にとって危険な場所であり、 1849年に始まったカリフォルニア・ゴールドラッシュの間に船舶交通が増加し、多くの難破事故を引き起こした。1874年、米国灯台サービス（USLS）の委員会は次のように述べた。
サンフランシスコから南へ向かう船はピジョン ポイント ライトまで進み、そこから 60 マイルほど離れたポイント サーに向けて出発します。途中にはモントレー湾の大きな入り江があります。サンフランシスコへ向かう南行きの船はピエドラス ブランカスに到着し、そこからまた 60 マイルほど離れたポイント サーに向けて出発します。したがって、ポイント サーは最も重要な地点であり、灯台を建てるべき場所です。カリフォルニア海岸で現在も灯台が必要なさまざまな地点を考慮すると、ポイント サーは最も重要な場所と言えます。」[9]
資金調達
1886年、議会は最終的にポイントサーの灯台建設のために5万ドル（2023年時点で170万ドルに相当）を計上した。資金が底をつき、議会が1887年にさらに5万ドルを計上するまで、建設は数か月間停止した。[10]
工事
1888年、ジョセフ・ポストは海岸道路からポイント・サーの麓までの道路建設の政府契約を獲得した。 [11]
この岬はもともと海抜 360 フィート (110 メートル) 以上あり、頂上の幅はわずか 10 ～ 12 フィート (3.0 ～ 3.7 メートル) でした。道路、灯台、および隣接する建物を建設するために 25 人の男性が雇われました。
労働者たちは、必要な建物を建てる場所を作るために頂上を平らにした。彼らは砂岩と花崗岩を採掘した。岩と建築資材を岬の麓まで運ぶために、彼らは岬と本土を結ぶ狭い砂地の首に500フィート（150メートル）の鉄道線路とコーデュロイ道路（木の板で作った）を建設した。彼らは麓から頂上まで395段の階段を建設した。 [8]彼らはまた、岩の麓から頂上まで物資を運ぶための路面電車も建設した。
1年目の終わりまでに、すべての岩石が採掘され、多くの建物の建設が順調に進んでいました。灯台委員会は、1888年末までに建設が完了することを望んでいましたが、さらに1万ドルが必要でした。1887年から1888年にかけて、議会は3人の個人に69,100ドル69セントを支払い、灯台を完成させました。[12] : 112 灯台は完成し、1889年8月1日に灯台に火が灯されました。
隔離施設
ポイント サーでの生活は非常に孤立していました。ビッグ サーの海岸とモントレーを結ぶオールド コースト ロードは、悪天候のときは通行不能になることがよくありました。
米国灯台局は、ファイファーズ リゾート (現在はファイファー ビッグ サー州立公園の一部) から郵便物や物資を運ぶために馬と荷馬車を提供しました。各家庭には新鮮な野菜を育てるための菜園が割り当てられました。
ポイント・サー着陸
石炭、薪、家畜の飼料、食料などの大量の物資は、灯台用炭鉱で約 4 か月ごとに運ばれました。これらの長くて幅の広い船の役割の 1 つは、陸路ではアクセスできない遠隔地の灯台にサービスを提供することでした。炭鉱は灯台の南にあるドッグホール ポートに停泊し、20 フィートの捕鯨船と小型船を牽引して物資を積み込みました。袋や樽は貨物網で岩の基部のプラットフォームに吊り上げられました。次に、平たい貨車に固定され、蒸気駆動のドンキー エンジンを使用して居住エリアまでウインチで引き上げられました。[8]
辺鄙な灯台の多くと同様に、ポイントサーは極めて自給自足でした。年月が経つにつれ、1924年にハイウェイ1号線の北部が完成し、ビッグサーと北のモントレーが結ばれると、ポイントサーでの生活はますます孤立したものではなくなっていきました。[13]ハイウェイ1号線が建設される前は、カーメルの南とサンシメオンの北のカリフォルニア海岸は、州内で最も辺鄙な地域の一つで、アクセスの難しさでは米国の他のどの地域にも匹敵していました。[14]
沿岸警備隊の所有権
1926年、アメリカ沿岸警備隊がすべての航行援助施設の責任を引き受けた。灯台局の職員は新しいプログラムに吸収され、アメリカ沿岸警備隊の職員になるか、公務員のままでいることが許可された。[8]
歴史的建造物としての地位
この場所は現在、カリフォルニア州歴史的建造物第951号として登録されています。[4] 1991年に、古い灯台と37エーカー（15ヘクタール）のエリアがポイントサー灯台として米国国家歴史登録財に登録されました。[3] 2004年に、沿岸警備隊は建物と土地をカリフォルニア州公園レクリエーション局に譲渡しました。
フレネルレンズ
オリジナルのフレネルレンズは1978年にアレン・ナイト海洋博物館（モントレー）に移され、展示されていました。海洋博物館は営業を停止し、モントレー博物館に改名されました。博物館はもはやフレネルレンズをコレクションの一部として保持することを望まなかったため、関心のある個人や団体がレンズをポイントサー灯台に返還する取り組みを開始しました。レンズは今でも米国沿岸警備隊が所有しており、レンズの返還は沿岸警備隊の承認が必要でした。非営利団体のセントラルコースト灯台守は、レンズの返還費用として10万ドル以上の寄付金を集めました。このプロジェクトは2017年後半に承認されました。レンズは分解、修復され、灯台に移動されて灯台塔で再組み立てされるまで保管されました。[7]
難破船
ポイント・サー付近で発生した注目すべき難破船:
- 1875年4月20日 –ベンチュラ[15]
- 1894年4月22日 - SSロサンゼルス。唯一の目撃者は生存者だった。フェリー「ユーレカ」の船長はロサンゼルスのパシフィックコースト蒸気船会社の埠頭で生存者と会い、記者と話すのを止めた。[16]
- 1909年12月5日 -マジェスティック
- 1915年10月3日 –カターニア
- 1916年7月21日 –シュナヤク
- 1921年9月23日 – GC リンドケル
- 1922年9月16日 –トーマス・ワンド
- 1923年3月4日 –バビンダ
- 1930年4月4日パナマ
- 1930年3月30日 –ライン丸
- 1933年11月25日 –ルピナス
- 1935 年 2 月 13 日 – USSメーコン(ZRS-5)
- 1946年5月24日 –フランク・ローレンス
- 1947年10月24日 –スパローズポイント
- 1956年5月14日ハワード・オルセン
主任灯台守
- ジェームズ・ナイトワイン（1889–1890）
- ジョン・F・インガソル（1890–1901）
- オーラ・O・ニューホール（1901–1908）
- ジョン・W・アストロム（1908年 - 1927年）
- ウィリアム・モレリング（1927–1931）
- トーマス・ヘンダーソン (1932–1938)
- チャールズ・R・コーシー（1938年 - 1944年）
大衆文化では
1967年、灯台（灯台室を含む）とその周囲の建物は、第二次世界大戦をテーマにしたテレビシリーズ「ラット・パトロール」のエピソード「海上襲撃の2人」（放送日：1967年12月18日）の撮影場所として使用され、北アフリカの地中海沿岸にあるナチスが占領していた灯台の代わりとなった。[17]
この灯台には幽霊が出るという噂があり、トラベルチャンネルの 超常現象リアリティ番組「ゴースト・アドベンチャーズ」でその場所が調査された。 [18]
参照
参考文献
- ^ Rowlett, Russ. 「米国の灯台：北カリフォルニア」。灯台ディレクトリ。ノースカロライナ大学チャペルヒル校。2016年6月15日閲覧。
- ^ カリフォルニア歴史灯台情報と写真 米国沿岸警備隊。2016年6月15日閲覧。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ ab 「カリフォルニアの歴史的建造物：モントレー郡」。カリフォルニア州立公園歴史保存局。 2012年10月10日閲覧。
- ^ ビッグサーガイド(PDF) 。カリフォルニア州公園・レクリエーション。p. 8。 2016年12月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019年5月6日閲覧。
- ^ abcd オニール、キャロル (2003). ポイント・サー. アルカディア・パブリッシング. p. 179. ISBN 9781439630389. 2018年6月15日閲覧。
- ^ abc 「ビッグサー灯台、元のレンズを取り戻す」KSBW 2017年11月21日2018年1月1日閲覧。
- ^ 「ポイント・サー灯台」Lighthousefriends.com . 2019年5月10日閲覧。
- ^ 「United States Statutes at Large: 1885–1887」。米国政府印刷局。1887年。225、513ページ。 2018年6月15日閲覧。
- ^ 「公園はハイカーにビッグサーの良い姿を垣間見せてくれる」ロサンゼルス・タイムズ1991年5月12日。2022年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Congressional Serial Set. ワシントン DC: 米国政府印刷局. 1891 . 2018年6月15日閲覧。
- ^ JRP Historical Consulting Services (2001 年 11 月)。「Big Sur Highway Management Plan」(PDF)。回廊固有の品質目録歴史的品質概要レポート。CalTrans。38 ページ。2009 年11 月 14 日閲覧。
- ^ 「ポイントサー州立歴史公園 - 歴史」www.pointsur.org . 2020年4月12日閲覧。
- ^ 「沿岸貿易の昔からの定番の船の悲劇的な運命」。書誌学研究センター。 2019年5月10日閲覧。
- ^ “If two by Sea Raid”. tv.com . 2019年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月10日閲覧。
- ^ 「ポイント・サー灯台」。travelchannel.com 。 2019年5月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポイント・サー灯台に関連するメディアがあります。
- ポイント サー
- ポイントサー州立歴史公園
- 公式サイト
- 米国地質調査所地名情報システム: ポイント サー灯台
- 「歴史的な灯台情報と写真: カリフォルニア」。米国沿岸警備隊歴史家事務所。2017年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。