ウィリアム・オーク・マニング

ウィリアム・オーク・マニング（1879年10月20日 - 1958年4月2日）はイギリスの航空技術者。彼の航空機は大量生産されなかったが、彼はイングリッシュ・エレクトリック・レン超軽量飛行機と飛行艇で知られている。

マニングは1879年10月20日、ミドルセックス州ステインズでハーバート・レーン・マニングとアリス・マニング（旧姓アレンビー）の息子として生まれた。ロンドンのセント・ポール・スクールで教育を受け、カレンダーズ・カンパニーで徒弟として働いた。^[1]

彼は電気技師となり、1907年か1908年に、発電設備を扱う会社を経営し、初期の航空機を何機か製造していたハワード・T・ライトと出会った。^[1]マニングとライトはともに航空に興味を持っており、マニングは1908年12月に彼の会社に入社した。^[1]

同社はすぐに英国で有数の航空機製造会社としての地位を確立し、マニングが主任設計者となった。^[1]同社は個人や他の企業向けに航空機を製造し、1909年の最後の数か月間に9機以上を製造し、さらに1910年初頭に6機が完成した。^[1]最も成功した設計は複葉機（後にハワード・ライト1910複葉機と呼ばれる）で、トーマス・ソッピースが操縦し、英国を出発してヨーロッパ本土に到着する最長飛行で4,000ポンドの賞金を獲得した。^[1] 1911年までに事業は衰退し、航空機の生産は停止し、6月以降ライトは航空事業をコベントリー兵器工場に売却した。^[1]マニングは航空機の設計を続け、 1912年には陸軍省の航空機競技会用の2機の複葉機を設計した。 ^[1]

1914年11月27日、マニングはCOWを離れ、イギリス海軍志願予備役に任命された。彼はポート・ビクトリアのイギリス海軍航空隊実験基地に配属された。^[1] 1916年9月、彼は海軍本部の技術担当者としてフェニックス・ダイナモ製造会社のブラッドフォード工場に異動した。同社はイギリス海軍航空隊向けの航空機を製造する契約を多数持っていた。^[1]マニングの経歴を知った彼は、同社の主任設計士になるよう打診され、1916年10月5日に海軍本部から解任され、その職に就いた。^[1]

マニングがフェニックスのために最初に設計したのはP.1推進水上飛行機だったが、これは製造されなかった。^{[1] 1917年11月、同社は実験用飛行艇の設計契約を獲得した。彼の5番目の設計は}フェニックスP.5コークとなったが、生産には至らなかった。^[1]注文が完了すると、航空部門を閉鎖することが決定された。マニングは設計作業を続け、特に民間飛行艇のアイデアをエクレクティックと名付けた。^[1]

第一次世界大戦の終結により仕事がなくなったため、1918年12月にフェニックスを含むいくつかの会社が合併してイングリッシュ・エレクトリック社が設立された。^[1]マニングは主任航空機設計者に任命され、最初は民間飛行艇の設計に興味を持っていたが、すぐに3人乗りの沿岸哨戒飛行艇M.3を製作し、設計チームを拡大した。 ^[1]

1922年10月、マニングはサセックスダウンズのイットフォードで行われたグライダー競技会に招待された。これがきっかけで、彼はオートバイのエンジンで動く非常に小型の単座単葉機の設計を検討することになった。^{[1]それはすぐに}イングリッシュ・エレクトリック・レンとして完成し、現在では超軽量機と呼ばれるものの初期の例となった。^[1] 3機のレンのうち最初の機は1923年4月5日に飛行した。^[1]

マニング設計のイングリッシュ・エレクトリック・キングストン飛行艇が最後に飛行した後、同社は航空部門を閉鎖すると発表し、マニングは1926年に解雇された。 ^[1]彼は数年間、イタリアのフィアット社で水上飛行機レースの設計コンサルタントを務めた。^[1] 1935年から1939年まで、彼はイギリス滑空協会の耐空性部門を運営し、その後ファーンバラの王立航空機研究所に異動した。^[1]彼は後にフライト・リフューエリング・リミテッドに移り、プローブ搭載型給油バルブの共同発明者となった。^[1]マニングは1946年に引退し、1958年3月2日にサリー州ファーナムで亡くなった。^[1]