フランクリン・アンド・メガンティック鉄道

フランクリン・アンド・メガンティック鉄道( F&M ) (元の名前は「フランクリン・アンド・メガンティック鉄道」) は、メイン州北部の2 フィート( 610 mm )狭軌鉄道で、ストロングでサンディ・リバー鉄道(SRR)から分岐し、セーラム郡区とキングフィールドの製材所にサービスを提供していました。

F&M鉄道は1884年にマウント・エイブラハムの南斜面にある原住民のトウヒの森まで建設されました。^[1] 1.8マイル (2.9 km) のマウント・エイブラム支線は1886年にソウルの製材所まで建設されました。 ^[2] 1894年に、F&M鉄道は2フィート( 610 mm ) 狭軌のキングフィールド・アンド・デッド・リバー鉄道(K&DR) を設立し、キングフィールドからカラバセットまでカラバセット川沿いに線路を延長しました。当時、F&Mは機関車2台、有蓋車7台、平貨車21台、 1885年にラコニア・カー・カンパニーが製造した40フィート（12.19メートル）の連結車1号車、 1887年にポートランド・カンパニーが製造した20フィート（6.1メートル）の荷物車2号車（1903年に4号車に改番）を所有していた。 ^{[3] [4]}

同社は1897年に財政難のため「フランクリン・アンド・メガンティック鉄道」に改名された。サンディ・リバー鉄道の所有者は1898年にF&Mの経営権を取得した。^[5] 1899年に路線はカナダのメガンティックの町にできるだけ近いクロッカータウン（後にビゲローと呼ばれる）の大きな製材所まで延長された。1900年にポートランド社から20両の新しいフラットカーを購入した。[ ^{6] [7]} 1903年に製材所が火災に遭った際、新しいフラットカー4両とF&Mの有蓋車1両が焼失した。^[8] F&Mは1903年に アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社から 全長40フィート（12.19メートル）の客車2両を受け取った。客車2号とコンビネーション3号はサンディ・リバー鉄道向けの同一客車（SR #8）との共同注文で製造された。^[9]

1906年、カラバセット川をまたいでハモンドフィールドの丸太置き場まで仮の高架橋が建設され、川の西側からビゲロー製材所へ輸送する木材が積み込まれた。^[10] 丸太列車は1907年11月に高架橋が流失するまで製材所との間を往復した。 伐採作業は機械に負担をかけ、翌年にはF&Mの平貨車22両が廃車になった。^[11] 伐採作業に従事する木こりのために、本線に隣接して粗末な乗客用シェルターが建設された。この短い活動期間中に景観が急速に変化したことは、地元のアメリカ南北戦争退役軍人がこのシェルターを「シロ2号」と名付けたことを思い出させた。^[12]

F&Mの機関車は、F&Mで頻繁に運行されていたサンディリバーの機関車との混同を避けるため、1905年に再番号付けされました。^{[13] F&Mは1908年に}サンディリバーアンドレンジリーレイクス鉄道（SR&RLRRまたはSR&RL） に合併されました。 ^[14] メインセントラル鉄道は1911年にSR&RLを管理しました。^[15]

フランクリン・アンド・メガンティック鉄道（本線）
テクニカル
行の長さ	48 km (30 mi) [引用が必要]
軌道ゲージ	2 フィート( 610 mm )
ルートマップ ヴ t e 伝説 48,5 ビゲロー [16] 47,0 ハインズ [17] 40,5 ヒューストンブルック [17] 38.8 カラバセット [18] 37,3 スプリングファーム [18] 34,5 ハモンドフィールド [19] カラバセット川[20] 30,9 サンフォード [19] 30,1 リードブルック [21] 28,5 レッジブルック [21] 25,1 キングフィールドピット [22] 24,4 ヒューズ [22] 23,9 メイン州キングフィールド [23] 20,0 グラファムス [24] 16,8 スティーブンス [24] 16,3 マウント・エイブラム・ジャンクション [25] 13,7 セーラムピット [25] 12,8 セーラム [26] 9,9 サミット [26] 7,7 ヒルサイド [27] 1,6 スターバーズ [27] 0,0 メイン州ストロング [28]

F&Mコンビネーション#1はSR&RL#11になった^[29]

F&Mコーチ#2がSR&RL#21になった^[29]

F&Mコンビネーション#3はSR&RL#14になった^[29]

F&M手荷物#4はSR&RL#6となった^[29]（しかし1912年に廃棄され、新しい手荷物RPO #6に置き換えられた）^[30]

1900年に製造された28フィート（8.5メートル）の平貨車のうち15両はSR&RL用に再番号付けされたが、残りのF&M貨車は1911年までに廃車となった^[31]。

マイルポスト0：強力-サンディリバー鉄道とのつながり。^[28]

マイルポスト 1.0: スターバードの製材所。^[27]

マイルポスト6.2: 頂上 - ストロングとキングフィールドの間の高所にある側線と屋根付き貯水タンクを通過する。^[26]

マイルポスト8.0: セーラム - エージェントの駅と製材所。元々の屋根付き駅は1899年に焼失し、1901年に新しい建物に置き換えられました。^{[26] [32] [33]}

マイルポスト10.2: マウント・エイブラムジャンクション - ソウルの製材所への支線。^[25]

マイルポスト14.9:キングフィールド- 屋根付きの代理店ステーション、3ストールの機関庫、広葉樹旋盤工場。^{[23] [33]}

マイルポスト19.2:カラバセット川に架かる橋。(K&DR延長線上) ^[20]

マイルポスト21.5: ハモンドフィールド。丸太積み込み場までの半マイルの支線。(K&DR延長線上) ^[19]

マイルポスト24.1:カラバセット- 鉄道がビゲローまで延長されるまで、ストラットンとユースティスへの駅馬車接続があった代理店の駅。(K&DR延長線上) ^[18]

マイルポスト30.2:ビゲロー- エージェントステーションと製材所（K&DR延長線上）^{[16] [34]}

• マクドナルド、ロバート L. (2003)。メイン州狭軌鉄道。アルカディア出版。ISBN 0-7385-1179-X。
• ムーディ、リンウッド W. (1959)。メイン州の 2 フィート級の魚。ハウエル・ノース。
• クリッテンデン、H. テンプル (1976)。『メイン シーニック ルート』。マクレイン印刷。
• コーンウォール、L. ピーター; ファレル、ジャック W. (1973)。サンディ川を行く。パシフィック・ファースト・メール。
• ジョーンズ、ロバート C. (1979)。『Two Feet Between the Rails (第 1 巻 - 初期)』。サンダンス ブックス。
• ジョーンズ、ロバート C. (1980)。『Two Feet Between the Rails (第 2 巻 - 成熟期)』。サンダンス ブックス。
• 鉄道委員会報告書。メイン州。1895年、1896年、1897年、1898年、1899年、1900年、1901年、1902年、1903年、1904年、1905年、1906年、1907年、1908年、1909年、1910年、1911年

• ブライアン・カーターの鉄道史 2007-07-09ウェイバックマシンにアーカイブ