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 ペンシルバニア州道402号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
赤い PA 402 と青い PA 402 トラック | ||||
| ルート情報 | ||||
| PennDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 29.240 マイル[1] (47.057 km) | |||
| 存在した | 1928年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ||||
 ブルーミンググローブタウンシップのI-84 | ||||
| 北端 |  パルミラ タウンシップのUS 6 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ペンシルバニア | |||
| 郡 | モンロー、パイク | |||
| 高速道路システム | ||||
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ペンシルベニア州道402号線（PA 402 ）は、ペンシルベニア州モンロー郡とパイク郡を南北に走る全長29.24マイル（47.06 km）の州道である。この路線の南端は、スミスフィールド郡マーシャルズクリーク村のUSルート209ビジネス（US 209バス）である。北端はパルミラ郡のUS 6である。
PA 402 は、1928 年にデラウェア ウォーター ギャップの北にあるUS 611とパルミラ タウンシップの US 6 の間に指定されました。南端のルートは 1930 年代に PA 612 になり、その後 PA 402 は南に US 611 (現在はデラウェア ウォーター ギャップのPA 611 ) まで延長され、1940 年代に PA 612 の一部が置き換えられました。PA 402 は、 1961 年までにデラウェア ウォーター ギャップの州間高速道路 80 号線(I-80) と US 611 とのインターチェンジで終わるように再配置されました。1962 年の夏に南端はマーシャルズ クリークのUS 209まで短縮され、そこから南の旧ルートの大部分は再配置された US 209 になりました。
1991 年、マーシャルズ クリーク村の周囲で PA 402 と US 209 を再配置する提案がなされました。当初、PA 402 は、マーシャルズ クリークの US 209 と US 209 ビジネスとのジャンクションで終わっていました。長年にわたり、ジャンクションと村はひどく混雑し、バイパスが交通を緩和する唯一の方法でした。環境問題による多くの遅延の後、PA 402 の新しい配置の建設は 2005 年に開始されました。建設は 2008 年に中断され、ペンシルベニア州交通局が PA 402 の再配置なしで新しいバイパスを建設することを望んだため放棄されました。新しいバイパスは 2012 年 6 月に完成し、US 209 は PA 402 の南端から離れて再配置され、代わりに US 209 バスで終了しました。
ルートの説明
PA 402 は、スミスフィールド タウンシップのマーシャルズ クリーク村にあるUS 209 バス(ミルフォード ロードまたは SR 2012)との交差点から始まります。PA 402 は、同名の支流を渡った後、マーシャルズ クリーク村を出て、レジカ フォールズ ロードに沿って北に進みます。すぐにミドル スミスフィールド タウンシップに入ると、PA 402 は北東に曲がり、ホワイト ヘロン レイクの南を横切り、湖畔の住宅地を通ります。オーク グローブ ドライブで、PA 402 は再び北に曲がり、小さな池を通り過ぎ、クールバウ ドライブで北東に曲がった後、ポコノ ハイランズ レイクを迂回します。[2]
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PA 402 はすぐにポプラブリッジ村に到着し、村の北端にあるミドルスミスフィールドタウンシップパークに到着します。ポコノスカントリークラブを通過すると、ルートは森に囲まれた住宅街を北に曲がります。すぐに森だけになり、すぐにブッシュキルを渡り、道路から 0.25 マイル (0.40 km) 未満のところにあるレシカ滝のすぐ隣になります。ブッシュキルの北で、ルートはティンバーマウンテンドライブを通過し、すぐに深い森に戻り、その後モンロー郡からパイク郡への郡境を越えます。現在はポータータウンシップにあり、深い森を横切ってトゥエルブマイルポンドを通過します。[2]
このルートは、ポーター タウンシップの森の中を北に数マイル進み、小さな駐車場とオールド ブッシュキル ロードとの交差点を通過する。北西に曲がった後、PA 402 はポーターズ レイクに到達する。この大きな湖はポーター タウンシップの中心となっている。ルートはその後北西に移動し、ピカレル レイクを横切る。PA 402 はさらに森の中を北西に進み、すぐにペックス ポンドの村に到着する。ペックス ポンドは、この名前の由来となった池の南西端にある住宅街である。ネス ロードとの交差点で、PA 402 は湖岸に沿って北東に曲がり、すぐに以前の線形の交差点を通過する。ルートはブルーミング グローブ タウンシップを横切り、パイク郡の田園地帯を北西に進む。[2]
ルートはすぐに北に曲がり、スコット湖の東の森を抜け、すぐにI-84とのインターチェンジ（出口 30、以前は 8 [3]）に到達する。インターチェンジのすぐ北で、PA 402 は SR 4004 と交差し、SR 4004 は東端でPA 434とPA 739に接続する。ルートは北に向かってブルーミング グローブ タウンシップを通り、ホワイト ディア レイク アクセスを通過し、すぐに再び北西に曲がる。ルートは北に曲がり、パルミラ タウンシップに入り、すぐに空き地とUS 6とのジャンクションに到達する。このジャンクションは PA 402 の北端であり、PA 507とのジャンクションのすぐ東にある。[2]
歴史
PA 402は、 1928年にペンシルベニア州の州道の番号変更の際にペンシルベニア州道路局によって割り当てられた。指定当時のルートは、デラウェア ウォーター ギャップの北にあるブロッドヘッド クリークのUS 611から、フレンドリー エーカーズ村のすぐ外側のパルミラ タウンシップにあるUS 6までで、マーシャルズ クリーク村でUS 209と交差していた。この時点では、ルートの全長は未舗装だった。[4]しかし、このルートは州の基準を満たしていなかったため、基準を満たすために全面的に工事が行われており、マーシャルズ クリークとトゥエルブマイル ポンドのスノーヒル ロードの間の部分は1931年に完成した。 [5]翌年の1932年には、トゥエルブマイル ポンドとUS 6の間の部分が完成した。[6]デラウェア ウォーター ギャップとマーシャルズ クリークの間のセクションは1930年代に完成した。この時までに、南端は PA 612 になっており、これは PA 612 のルートが US 611 と配置が入れ替わったためである。[7] PA 402 は、 PA 612 の指定が廃止された後、1940 年代にペーパー ミル ロードに沿って南に延長され、デラウェア ウォーター ギャップの US 611 (現在の PA 611 ) で終了した。[8] 1961 年までに、PA 402 は、デラウェア ウォーター ギャップのI-80と US 611 とのインターチェンジとブロッドヘッド クリークの北の間でリバー ロードを使用するように再配置された。[9] 1962 年 6 月 1 日、PA 402 の南端はマーシャルズ クリークで US 209 に短縮され、ミニシンク ヒルズとマーシャルズ クリークの間のセクションは再配置された US 209 になり、その南の以前の配置は現在、番号なしのリバー ロードとギャップ ビュー ドライブになっている。[10] [11]
マーシャルズクリークバイパス
1991年、ペンシルベニア州道402号線の南端を迂回するルートが提案された。マーシャルズクリーク村のUS209号線とUS209バスとの混雑した交差点の交通を緩和するためである。同年、ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）が実現可能性調査に参加し、予備的な工学作業は1995年に完了した。遅延で悪名高いこのプロジェクトは、1997年にマーシャルズクリークで絶滅危惧種の魚類2種（ブライドルシャイナーおよびアイアンカラードシャイナー）が発見されたことで初めて障害にぶつかった。2000年、最終環境影響評価書が完了した後、このルートは連邦道路管理局によって承認された。2004年、この地域で黄鉄鉱が発見され、技術者がマーシャルズクリークの魚に害を与えない方法を見つけることになり、再び遅延が発生した。[12]
その時点で、プロジェクトは2008年の開通まで延期されており、提案が策定されてから17年後のことでした。マーシャルズ クリークの新しいバイパスの建設は2005年に始まり、プロジェクトのフェーズIは、アトグレンを拠点とする請負業者であるJD Eckman Inc.の監視の下、2007年に完了しました。 [12]元のバイパス計画では、PA 402はオーク グローブ ドライブとのジャンクションで再配置され、マーシャルズ クリークを横断し、バイパスの北端にあるUS 209とのインターチェンジで終了する新しい線形にされました。[13] 2008年に、ペン交通局の職員は、US 209とUS 209バスを接続し、ポンド クリークを横断しない、より小規模なバイパスの提案を検討しました。[12]
同時に、新しいバイパスのコストが高騰したため、4月に工事が中断された。新しいバイパスのコストは6,800万ドル（2008年 米ドル）ではなく2億ドルに膨れ上がり、プロジェクトの将来が疑問視された。これは地元住民を怒らせ、彼らは3.5マイル（5.6 km）のバイパスを建設するために土地を売却した。このバイパスはPA 402用に部分的に建設された。数十年にわたってこの地域に住んでいる人もいた地元住民は、バイパスの閉鎖を1956年から1992年にかけてデラウェア川を保護するための数多くのデモにつながったトックスアイランドダムプロジェクトの別のバージョンと比較し始めた。この時点で、ペンシルベニア州交通局はプロジェクトを縮小する必要があり、新しい線形の整地と舗装がすでに新しい線形で開始されていたため、新しいPA 402の線形をインターチェンジの完成まで進めるつもりはなかった。[13]
マーシャルズクリークバイパスは、マーシャルズクリークの北東にあるポコノバザールに新しいパークアンドライドと、バザールの裏側を回り込んで US 209 との新しい交差点に到達し、US 209 のみのマーシャルズクリーク村の新しいバイパスにつながる延長されたオークグローブドライブを備えた新しいプロジェクトとして再設計されました。[14]パークアンドライドの建設は 2009 年に始まり、プロジェクトの第 3 段階および最終段階の始まりを示しました。[15] US 209 バイパスの建設は 2010 年春に予定されており、完成には 2.5 年かかり、費用は 2009 年 USD でした。[16]バイパスは 2012 年 6 月 11 日に開通し、PA 402 の南端は US 209 バスになりました。US 209 は新しいバイパスに再ルートされました。[17]
主要交差点
PA 402 トラック
 ペンシルバニア州道402号線トラック | |
|---|---|
| 位置 | ペンシルベニア州パイク郡 |
| 存在した | 2013年～現在 |
ペンシルベニア州道402号線トラックは、ショホラ川にかかる重量制限のある橋の周りを走るトラックルートで、34トンを超えるトラックと40トンを超える積載物の通行が禁止されています。シルバーレイクロード、ペンシルベニア州道739号線、州間高速道路84号線に沿っています。このルートは2013年に標識が設置されました。[18]
参照
- マウンテン レイク ハウス
米国道路ポータル
ペンシルベニアポータル
参考文献
- ^ ab 保守運用局 (2015年1月)。道路管理システム直線ダイヤグラム (レポート) (2015年版)。ペンシルベニア州運輸省。2015年6月30日閲覧。
- モンロー郡 (PDF)
- パイク郡 (PDF)
- ^ abcd Microsoft ; Nokia . 「PA 402 の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2013年4 月 11 日閲覧。
- ^ ab パイク郡一般道路地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州運輸省による地図作成。ペンシルベニア州運輸省。1999年。 2013年4月12日閲覧。
- ^ ペンシルベニア州の高速道路を示す地図（地図）。ペンシルベニア州高速道路局。1928 年。
- ^ ペンシルベニア州の高速道路を示す地図（地図）。ペンシルベニア州高速道路局。1931 年。
- ^ ペンシルベニア州の高速道路を示す地図（地図）。ペンシルベニア州高速道路局。1932 年。
- ^ ペンシルベニア州公式道路地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州高速道路局。1940年。 2016年3月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年12月16日閲覧。
- ^ ペンシルベニア州公式道路地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州高速道路局。1950年。 2016年3月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年1月1日閲覧。
- ^ ペンシルベニア州モンロー郡の一般道路地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州高速道路局。1961年。 2015年10月12日閲覧。
- ^ 「変更されたルートの数」。The Pocono Record。ペンシルベニア州ストラウズバーグ。1962年5月29日。17ページ。 2020年2月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「モンローのルート変更」。The Pocono Record。1962年7月25日。5ページ。 2017年2月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc Brelje, Beth (2008年4月9日). 「PennDOTがMarshalls Creek Bypassの工事を中止」 The Pocono Record . 2008年5月26日閲覧。
- ^ ab Brelje, Beth (2008年4月12日). 「マーシャルズクリークバイパス: 『今、彼らは困った状況に陥っている』」The Pocono Record . 2013年4月12日閲覧。
- ^ Brelje, Beth (2008年12月31日). 「Marshalls Creek交通プロジェクトが少しずつ前進」. The Pocono Record . 2013年4月12日閲覧。
- ^ 「PennDOTがマーシャルズクリーク交通緩和プロジェクトの入札を開始」。The Pocono Record。2009年1月29日。 2013年4月12日閲覧。
- ^ Sadowski, Michael (2009年11月24日). 「旧マーシャルズクリークバイパスプロジェクトがフェーズ3へ」. The Pocono Record . 2013年4月12日閲覧。
- ^ 「マーシャルズクリークバイパスが開通」。ザ・ポコノ・レコード。2012年6月11日。 2013年4月12日閲覧。
- ^ 「リスクベースの橋梁掲示 - 州および地方の橋梁」(PDF)。ペンシルベニア州運輸省。2013年10月8日。 2016年5月19日閲覧。
外部リンク
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- ペンシルバニア州高速道路: PA 402