フレズノトラクションカンパニー

フレズノ トラクション カンパニーは、 1903 年から 1939 年までカリフォルニア州フレズノで路面電車を運行していました。それ以前の馬車線は、1910 年にサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーの経営に移管された統合所有権の下で改良され電化されました。別のフレズノ インターアーバン鉄道がフレズノ市街地のいくつかの路線を共有していました。

1885年にフレズノ市が法人化された後、フレズノ路面鉄道は1889年にH通りからマリポサ通り、K通り、テュレア通りに沿って東の市境まで馬車の運行を開始した。路面鉄道システムは後にF通り、サンタクララ通り、C通り、エルム通りに沿って南の市境まで延長された。フレズノ市、ベルモント、ヨセミテ鉄道は、 J通り、トゥオルミ通り、O通りに沿って北の市境まで20ポンドT鉄道線を建設するための別の特許を与えられた。フレズノ鉄道は、 I通りに沿って南の市境まで、そしてベンチュラ通りに沿ってフレズノ郡フェアグラウンドまで20ポンドT鉄道線を建設した。フレズノ市鉄道は、 1901年にこれらの馬車線を、より重い電気路面電車の準備として11.5マイル（18.5 km）の61ポンドレールで再建した。^[1]

フレズノ・トラクション・カンパニーは1903年に設立され、フレズノとセルマ、トリマーズ・スプリングス、ワウォナ、セントラル、ワシントン植民地を結ぶ196マイル（315 km）の電気鉄道を建設する認可を受けた。電気による運行は、サンフランシスコのユナイテッド鉄道から購入した3台のシングルトラックのハモンド車と、 WLホルマン・カー・カンパニーが製造した5台のカリフォルニア車で開始された。4マイル（6.4 km）の新しい線路が敷かれた後、これらの拡張計画は1906年のサンフランシスコ地震によって中止された。1909年までにフレズノ・アベニュー地下鉄が蒸気鉄道線の下に建設され、テュレア・ストリート、フレズノ・アベニュー、Jストリートに沿った線路は複線化されて改良された。テュレア・ストリートの端には車庫と修理工場が建設され、アメリカン・カー・カンパニーが製造した10台の新しいダブルトラックのペイ車を収容した。^[1]

サザン・パシフィック鉄道(SP) は 1910 年に経営権を取得し、古いレールのほとんどをより重い 75 ポンド レールに交換しました。ローディング パーク支線は 1912 年に完成し、ジュエット カー カンパニーから 4 台のより長いペイ車両を購入しました。1915 年には、同社所有のフレズノ ビーチまでの路線が完成しました。第一次世界大戦後に自動車競争により拡張が停止するまで、合計 41.55 マイル (66.87 km) の線路が運行されていました。電力はサンホアキン電力会社から1000 ボルト、60 サイクル、3 相交流で購入され、O ストリートとプラット ストリート、ハーンドン アベニューとフォークナー アベニュー、およびウェブスター ストリート近くのブラックストーン アベニューにある変電所で 550 ボルト直流に変換されました。戦後、19台のバーニー車が運行を開始し、当初のハモンド車は1925年にセントルイス・カー・カンパニーが製造した12台の軽量ダブルトラック車に置き換えられた。1930年代を通じてサービスが縮小されたため、個々の路線は廃止され、1939年5月20日にすべての路面電車の運行が終了した。^[1]

フレズノ・インターアーバン鉄道は、フレズノからカリフォルニア州クローヴィスまでの26マイル (42 km) の電気鉄道を建設するために 1914 年に設立されました。この路線の建設はフレズノから東に向かってゆっくりと進められ、完成した区間ではホール・スコット社のガソリン モーター車がサービスを提供しました。100 馬力 (75 kW) のホール・スコット社製 1 号車には 43 人の乗客が乗車しました。クローヴィスへの路線の建設が行われている間に、J ストリートとフレズノ州立大学の間で電化された支線が運行され、ペニンシュラ鉄道からリースされた 48 人乗りの車両 2 両 (102 号車と 103 号車)が使用されました。1917年 9 月にホール・スコット社製車両が故障したとき、サンタフェ鉄道2157 号車0-6-0がリースされ、本線の運行を継続しました。 1922年にサンタフェ鉄道が同社を買収した。クローヴィス方面の未完成路線は1924年に改良され、サンタフェ鉄道の貨物支線となった。^[2]