アトランティックスター（クルーズ船）

アトランティックスター（クルーズ船）

ヴィルフランシュのスカイワンダー、2007年11月。
歴史
名前	アンティック（2013） アトランティック・スター：（2009–2013） スカイワンダー：（2006–2009） パシフィック・スカイ：（2000–2006） スカイプリンセス: (1988–2000) フェアスカイ: (1984–1988)
所有者	ベリンダ・シップホールディング: 2013 ロイヤル・カリビアン・クルーズ株式会社：2006年～2013年 カーニバル コーポレーション & plc : 2004–2006 P&O プリンセス クルーズ: 2000–2003 P&O : 1988–2000 シトマールクルーズ：1984年～1988年
オペレーター	プルマントゥール クルーズ: 2006–2010 P&O クルーズ オーストラリア: 2000–2006 プリンセスクルーズ：1988年～2000年 シトマールクルーズ：1984年～1988年
登録港	マルタ
ビルダー	ラ・セーヌ＝シュル・メール、フランス
横たわった	1981年7月16日
発売	1982年11月6日
洗礼を受けた	1984年3月
完了	1984年4月12日
処女航海	1984
使用中	1984–2013
故障中	2013
識別	IMO番号: 8024026
運命	2013年にトルコのアリアガで解体された
一般的な特徴
トン数	46,087  GT
長さ	240メートル（790フィート）
ビーム	29.8 メートル (97 フィート 9 インチ)
下書き	8メートル（26フィート）
デッキ	11
設置電力	蒸気タービン3基、29,500 shp（22,000 kW）
スピード	19.8 kn (36.7 km/h) (サービス) 21.8ノット（40.4 km/h）（最大）
容量	乗客1,250人
クルー	600

アトランティック スター（旧称フェアスカイ、スカイ プリンセス、パシフィック スカイ、スカイ ワンダー）は、1984年に建造されたクルーズ船である。シトマー クルーズ、プリンセス クルーズ、 P&O クルーズ オーストラリア、プルマントゥール クルーズで運航された。ロイヤル カリビアン クルーズ リミテッドの所有下で、2010年から保管されていたが、2013年に現在のハーモニー オブ ザ シーズの建造費の一部としてSTXフランスに引き渡された。 ^{[1]その後、トルコの}アリアガにある船舶解体業者に売却され、アンティックに改名され、2013年4月14日に解体された。 ^[2]

フェアスカイは、1984年にフランスのラ・セーヌ＝シュル・メールにあるシャンティエ・ド・ノール・エ・ド・ラ・メディテラネ社でイタリアのクルーズ会社シトマール・クルーズ向けに建造されました。シトマールの他の船と足並みを揃えるため、当初はフェアスカイと命名され、リベリアに登録されていました。1988年9月、シトマールがP&Oクルーズに買収された際、 P&Oの子会社プリンセス・クルーズのためにスカイ・プリンセスと改名され、ロンドンで再登録されました。

スカイ・プリンセスは2000年10月にプリンセス・クルーズでの最後のクルーズに出航し、10月23日にシドニーに到着しました。そこで同船はブリスベンのケアンクロス造船所で1000万ドルをかけて改装された後、パシフィック・スカイという名前でP&Oクルーズ・オーストラリアに移管されることになっていました。 ^[3] 1957年に建造されたフェア・プリンセスに代わるパシフィック・スカイの船は、オーストラリアのクルーズ客にすぐに受け入れられました。^[3] 2000年から2006年の間に、パシフィック・スカイは200回のクルーズで27万5000人の乗客を運びました。その人気により、P&Oオーストラリアの船隊はパシフィック・サン（2004年）、パシフィック・ドーン（2007年11月）、パシフィック・ジュエル（2009年）、パシフィック・パール（2010年）と拡大しました。

2006年5月、シンガポールを拠点に7日間のクルーズを33回行った後、P&O Cruises AustraliaからスペインのPullmantur Cruisesに移管された。Sky Wonderはマルタのバレッタに登録されていた。イタリアで建造されたRegal Princessは、2007年半ばにP&O Cruisesの船団でSky Wonderの代わりとなり、Pacific Dawnとなった。2009年3月以降、Sky Wonderはピレウスで係留された。2009年4月、同船はAtlantic Starに改名され、ポルトガル市場に向けて出航した。^[4]

2010年1月、キマ・シップ・マネジメント社がこの船の購入に興味を示したが^[5]、蒸気タービンをディーゼルエンジンに交換するコストが高いため撤退した。^[6]モナ・リザ号が以前行っていたように、ドイツの旅行会社にチャーターされて運航されるのではないかと推測されたが^[7]、この船は2013年3月までフランスのマルセイユに停泊したままだった。^[8]

2013年1月、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルが発注したオアシス級クルーズ船の新規発注に伴い、同船がSTXフランスに移管されたことが発表された。 ^[6] 2013年3月、同船はエジプトのスエズに向けて曳航されて出航したと報じられ、^[9] 2013年4月14日、アトランティック・スターはアンティックという名前でトルコのアリアガにある船舶解体場に到着した。^[10]

アトランティック スターは、全長 240.4 メートル (788 フィート 9 インチ)、最大幅 29.8 メートル (97 フィート 9 インチ) でした。喫水は約 8.5 メートル (27 フィート 11 インチ) でしたが、この数値は船上の物資、燃料、水の量に応じて変化します。クルーズ船のサイズは総トン数で表されますが、これは実際には船の容積の測定値であり、実際の重量ではありません。アトランティック スターの重量は 46,087  GTでした。

アトランティック スターは蒸気タービンで駆動され、世界で最後の蒸気タービン クルーズ船の 1 つでした。航海中は、必要な速度に応じて 2 基または 3 基のボイラーで運航していました。2 基使用時は最高速度 19.8 ノット (36.7 km/h) を達成でき、3 基すべてのボイラー使用時は最高速度 21.8 ノット (40.4 km/h) で航行できました。全速力では、1 日に最大 220 トンの燃料油を消費しました。

この船は固定ピッチプロペラ2基と舵1本を備え、港湾での操縦用に船首スラスター1基と船尾スラスター1基 を装備していた。

アトランティック スターには 2 つの格納式スタビライザー フィンが装備されており、海況に応じて個別に、または同時に展開できます。各フィンの長さは 4 メートル (13 フィート)、幅は 1.5 メートル (4 フィート 11 インチ) です。これらは油圧ラムによって制御され、船の横揺れを感知するジャイロスコープから情報が送られます。使用時には、船の横揺れを最大 85% 削減できますが、船の縦揺れには影響しません。

アトランティック スター号には 2 つの錨がありました。各錨の重量は 9 トンで、約 80 トンの錨鎖につながれていました。

アトランティック スターは、その在職中に多くの事件に巻き込まれました。以下に、そのいくつかを時系列順に列挙します。

• 2002年9月 -ブリスベン在住のダイアン・ブリムブルさん（42歳）がGHBの過剰摂取で死亡した。検死の結果、彼女が飲んだ飲み物には太平洋クルーズ中の10日間に薬物が混入されていたことが判明した。 ^[11]
• 2004年11月 - パシフィックスカイ号はオーストラリア沖で定期巡航を開始する予定だったが、クラゲの大群が冷却水取入口を塞いだため出航できなかった。エンジンは自動的に停止し、船はブリスベン川の停泊地で動けなくなった。停止により船のボイラーで使用されていた大量の蒸留水が自動的に排出され、新しい水をトラックで運ばなければならなかった。^[12]
• 2005年4月1日 - P&Oクルーズは、船の不具合のある右舷ギアボックスの修理を延長するため、さらに2回のパシフィックスカイクルーズをキャンセルせざるを得なくなった。P&Oクルーズは、2か月の休止により5回のクルーズがキャンセルされるが、予定されていた6月4日のクルーズまでに問題は解決されると確信していると述べた。^[13]
• 2006年3月7日 - 7泊のクルーズ船に乗っていた数百人の乗客は、シンガポール近くのマラッカ海峡で船が故障し、約30時間足止めされた。シンガポールを出発して約5時間後、船は右舷エンジンにトラブルが発生し、1,300人以上の乗客を乗せたまま停止した。乗組員は海上で問題の解決を試みたが、失敗した。船は最終的に、正常に機能していた右舷エンジンを使用して、マレーシアのポートケランまでゆっくりと航行した。^[14]
• 2007年1月18日 - 早朝、1,600人の乗客を乗せたスカイワンダー号がアルゼンチンのブエノスアイレス港から3キロ離れたラプラタ川の砂州で座礁した。50歳の男性乗客が心臓疾患を患っていたが、それ以外は負傷者はなく、男性は陸上で治療を受けた。数時間後、満潮時にタグボートによって船は引き上げられ、目的地のウルグアイのプンタデルエステに到着した。 ^[15]当時、この船はCVCクルーズにチャーターされていた。座礁は船長の航行ミスによるものと報告されている。^[16]

• 「P&O Cruises Australia の安全とセキュリティに関する声明」。pocruises.com.au。2006 年 1 月 13 日。
• 「クルーズ船用の探知犬」。ザ・アドバタイザー。2006 年 4 月 2 日。 ^{[リンク切れ‍ ]}
• 「窮屈なキャビンでの薬物と死」。サンデーメール。2006年3月22日。2006年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 8024026に関連するメディアがあります。

• shippotting.com のプロの写真
• 「アトランティック スター (8024026)」。Equasis。エコロジー・持続可能開発・エネルギー省。2010年8 月 31 日閲覧。