RMS ケルンテン (1955)

RMSケルンテンのポストカード
歴史
名前	1956–1968: RMSケルンテン 1968–1971:フェアランド 1971–1988:フェアシー 1988–2000:フェア・プリンセス 2000～2005年:中国海発見 2005年：シーディスカバリー[1]
所有者	1956–1968:キュナードライン 1968–1988:シトマールクルーズ[1] 1988–2000: P&Oクルーズ[2] 2000–2002: エメラルド シー クルーズ 2002–2005: 中国海クルーズ[1]
オペレーター	1956–1968: キュナードライン 1968-1971: 休眠中 1971–1988: シトマールクルーズ[1] 1988年～1995年：プリンセス・クルーズ[2] 1997–2000: P&Oクルーズ[3] 2000年: エメラルドシークルーズ 2002–2003: 中国海クルーズ[1]
登録港	1956–1968:リバプール、イギリス  1968–2005:リベリア、モンロビア[1]
注文済み	1955年[要出典]
ビルダー	ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、クライドバンク、スコットランド[1]
横たわった	1955年[要出典]
発売	1955年12月14日[1]
完了	1956年[4]
処女航海	1956年6月[1]
故障中	2003年[1]
識別	IMO番号：5063629 [1]
運命	2005 年、インド、アランでスクラップ[1]
一般的な特徴（建設時）[1]
クラスとタイプ	ザクソニア級定期船
トン数	21,946 グリニッジ標準時 8,500  DWT
長さ	185.40 メートル (608 フィート 3 インチ)
ビーム	24.39 m (80 フィート 0 インチ)
下書き	8.70 m (28 フィート 7 インチ)
設置電力	ジョン・ブラウン蒸気タービン4基 合計18,277kW（24,510馬力）
推進	プロペラ2個[2]
スピード	19.5ノット（36.1 km/h; 22.4 mph）の実用速度[2] 最大25ノット（46 km/h; 29 mph）[要出典]
容量	乗客868人
クルー	461 [引用が必要]
一般的な特徴（1970年の改修後）[1]
タイプ	クルーズ船
トン数	16,627 グリニッジ標準時 9,509 重量トン
容量	乗客884人
注記	それ以外は構築時と同じ
一般的な特徴（1984年の改修後）[1]
容量	乗客906人
注記	それ以外は構築時と同じ

RMSケルンテンは、1956年にサクソニア級の4隻のうちの1隻として建造された定期船である。^[4]完成から1968年までキュナードラインで航海し、その後シトマーラインに売却され、フルタイムのクルーズ船に改造され、SSフェアシーに改名された。1988年にシトマーで航海し、シトマーはP&Oに売却された。SSフェアプリンセスに改名され、2000年までプリンセスクルーズとP&Oクルーズで航海した。その後チャイナシークルーズに売却され、SSチャイナシーディスカバリーに改名された。2005年か2006年にインドのアランで解体された。^{[1] [4]}

1951 年の終わりごろ、キュナード ラインはカナダのリバプール–モントリオール–ハリファックス航路向けに新しい船を設計しました。キュナードは当初 2 隻の船を建造することを決めていましたが、後にさらに 2 隻を発注しました。これらの船、RMS サクソニア、RMS イヴェルニア、RMS カリンシア、RMS シルバニアは、当時カナダに運航されていた最大の船でした。これらの船はクライドバンクで建造され、夏にはセントローレンス川を上り、冬にはセントローレンス川が凍結する時期にはハリファックスのピア 21まで乗客と貨物を運ぶなど、豪華さとスピードを重視して設計されました。

RMSカリンシア号は、1956 年 6 月 27 日に 890 人の乗客と乗組員を乗せてモントリオールへの処女航海に出発しました。さらに 4 回の航海を経て、この船は、副船長のRMS サクソニア号とともに、新しいカナダのキュナーダーズ社が大成功を収め、この航路で運航していた他の船がすべて解体され、モントリオール航路には 4 隻の船が残ったことを証明しました。^[5] 1960 年、カリンシア号は船室の 1 つで火災に見舞われました。同年 6 月、何人かの甲板員が公共のデッキでスキッフル グループを立ち上げました。乗客の一部が騒音を訴え、甲板員は 1 日分の賃金に相当する罰金を科せられ、「スキッフル ストライキ」が発生しました。^[6]船の乗組員はストライキを行い、他の乗組員が支援に駆けつけ、多くの定期船が数週間にわたってリバプールのドックに係留されました。1961 年、この船は SS タドゥサック号と衝突しました。1962 年、航海中にこの船のスクリューが故障しました。 1964年、乗務員は再びストライキを起こした。カリンシア号は1966年末までリバプールからモントリオールまで運航され、1967年3月以降までサウサンプトンからモントリオールとニューヨークまで運航された。

キュナード・ラインは、冬季にカリンシアをクルーズ船として運航することを決定した。この船はニューヨークからバミューダまでの10日間のクルーズに使用された。1968年にシルバニアと共にシトマー・ラインに売却され、当初はフェアランド^[4]と改名され、サウサンプトンで2年間係留された。

イタリアで両船に1年をかけて大規模な改修が行われた後、フェアランドはフェアシーとなり、1972年に改装されたシトマークルーズのために米国西海岸からクルーズを開始しました。1988年にシトマーがP&Oに売却された後、この船はプリンセスクルーズに移管され、フェアプリンセスとして太平洋クルーズに使用されました。^[4]

1995年、フェア・プリンセスはP&Oホリデーズ（現P&Oクルーズ・オーストラリア）の船団に移管されたが、すぐにリージェンシー・クルーズにチャーターされ、リージェント・アイルとして航海することとなった。リージェント・アイルはリージェンシーの1996年シーズンに就航すると宣伝されていたが、1995年9月の同社倒産により、同船は結局出航することはなかった。1997年、同船はP&Oホリデーズの航海を開始し、最近退役したTSS フェアスターに代わる船となった。同船は10年間の残りをP&Oオーストラリアに留まった。^[7]

2000年にこの船はチャイナシークルーズに売却され、チャイナシーディスカバリーに改名された。^[4]カジノクルーズ船として運航されたが、成功しなかった。2001年には台湾で運航された。最終的に多くの失敗に終わった航海の後、インドのアランに移され、解体された。解体中に機関室で火災が発生し、5人の作業員が死亡、15人が負傷した。^[8]結局、この船は2005年か2006年に解体された。^{[1] [4]}

• 船の歴史
• 設計と建設