PWS-5

PWS-5
	PWS-5
役割	連絡機
メーカー	PWS
初飛行	1928年12月20日
プライマリユーザー	ポーランド空軍
生産	1928-1929
建造数	2+5

PWS -5またはPWS-5t2は、1928 年にPWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów - " Podlasie Aircraft Factory") によって開発された複数座席のポーランドの連絡航空機でした。

設計と開発

1927年、ポーランド陸軍省航空局は、陸軍部隊と協力して、整備されていない飛行場から運用できる連絡観測機の競争を開始した。PWS工場では、アレクサンドル・グジェンジェレフスキとアウグスティン・ボベック＝ズダニエフスキが、当初PWS-7と命名された飛行機を提案し、その最初の試作機は1928年12月28日にビャワ・ポドラスカでフランシスケ・ルトコフスキによって飛行し、 1929年に名称がPWS-5に変更された。 ^[2]

興味深い特徴は、上面と主翼が交換可能で、上面の間に中央部がないため、上面が下面よりも短くなっていたことである。1929年2月、胴体が短く、尾翼が大きくなった2番目の改良型試作機^[1]がPWS-5aと命名され、飛行した。この試作機は計画より重く、自重が600kg(1,300ポンド)に対して735kg(1,620ポンド)で性能に影響があったが、陸軍省は操縦性と安定性に優れた設計であるとみなし、フランス航空省と同様に工場でPWS.5t2と命名された5機の短期シリーズを発注した(「t」はtowarzyszący (軍の協力)の略で、2は乗組員数である)。^[2]

しかし、航空技術研究所（ITBL）による詳細な評価では、「PWS.5t2」は離陸距離が長く、低速滑空時の操縦性が悪く、不十分なライトプロペラを使用しているため上昇限度が低いことが判明した。^[1]他の競合機であるPZL Ł.2とルブリンRXも評価され、より良い結果が得られたため、PWS-5はこれ以上発注されなかった。^[2]

工事

PWS-5は木製2人乗り複葉機で、胴体は長方形断面で幅0.76m（2フィート6インチ）の長方形で、エンジン室以外は合板の外板が張られており、エンジン室はアルミニウム板で覆われていた。長方形の木製主翼は2本の桁で構成され、キャンバスと合板で覆われ、上翼と下翼はN字型の翼間支柱で接続され、前方にずらして配置されていた。乗員2名は縦並びのオープンコックピットに座り、操縦士は風防を持ち、観測員は上部がガラス張りのより高いコックピットに座り、リングマウントに7.7mm（0.303インチ）ルイス機関銃を備えていた。着陸装置は、後部スキッドを備えた固定分割車軸の従来型着陸装置で構成されていた。すべての燃料は、パイロットのコックピットの前方の胴体内に搭載された190リットル（50米ガロン、42英ガロン）の燃料タンクに積まれていた。^[2]

9気筒のシュコダ・ライト・ワールウィンドJ-5空冷星型エンジンは、ポーランドのシュコダ工場でライセンス生産され、2枚羽根の固定ピッチ木製プロペラを駆動した場合の公称出力は160kW（220馬力）、離陸出力は180kW（240馬力）でした。^[2]

運用履歴

単一のPWS-5は、第2、第4、第6航空連隊などのさまざまな軍用航空部隊と、デンブリン航空訓練センター、ピンスクの河川艦隊の航空隊で評価され、その後、目標曳航などの二次的な任務に使用されました。^[2]

バリエーション

PWS-7: 最初の試作機の元々の名称は、1929年初頭にPWSの名称体系が改訂された際にPWS-5に変更された。^[1]

PWS-5: PWS指定改訂後の2機の試作機の指定。2機が製造された。^[1]
PWS-5t ₂: 量産機は試験と運用評価のためロトニチュ・ヴォイスコヴェ（軍用航空隊）に引き渡された。5機が製造された。 ^[1]
PWS-6

PWS-5の発展型で、ハンドレページ社製の自動前縁スラット、高アスペクト比の主翼、下翼に全幅フラッペロン（上翼のエルロンは廃止）を装備。胴体は円形断面に整形され、エンジンはタウンエンドリングに収納された。1機製造。^[1]

仕様（PWS-5t₂）

1893年から1939年までのポーランド航空機データ^[1]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 6.78 m (22 フィート 3 インチ)
翼幅: 9 m (29 フィート 6 インチ)
高さ: 2.9 m (9 フィート 6 インチ)
翼面積: 25.00 m ² (269.1 平方フィート)
自重: 787 kg (1,735 ポンド)
総重量: 1,180 kg (2,601 ポンド)
動力装置:シュコダ・ライト J-5 ワールウィンド9 気筒空冷ラジアルピストンエンジン1 基、160 kW (220 hp)
プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度:海面で時速155km (96mph、84kn)
巡航速度: 135 km/h (84 mph、73 kn)
失速速度: 60 km/h (37 mph、32 kn)
範囲: 550 km (340 マイル、300 海里)
実用上昇限度: 2,500 m (8,200 フィート)
上昇率: 2.7 m/s (530 フィート/分)
翼面荷重: 47.2 kg/m ² (9.7 ポンド/平方フィート)
出力/質量: 0.3045 kW/kg (0.1852 hp/lb)

武装

銃: 7.7 mm (0.303 インチ) 機関銃 1 丁

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

注記

^ abcdefgh Cynk、Jerzy B.ポーランド航空機 1893–1939。ロンドン、パトナム。 1971年。ISBN 0-370-00085-4
^ abcdef グラス、A. (1977)

参考文献

イェジ・シンク (1971)。ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00085-4。
グラス、アンジェイ (1977)。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893–1939 [ポーランドの航空設計 1893–1939] (ポーランド語)。ワルシャワ: WKiŁ。 180–182ページ。

外部リンク

ウゴロック・ネバでの写真と絵

[CYNK-1] Cynk、Jerzy B.ポーランド航空機 1893–1939。ロンドン、パトナム。 1971年。ISBN 0-370-00085-4

[glass-2] グラス、A. (1977)