ショーンシー・ヴィバード（蒸気船）

1880 年に再建される前のショーンシー・ヴィバード
歴史
名前	ショーンシー・ヴィバード
同名の人物	鉄道役員チャウンシー・ヴィバード
所有者	1864–65: A. ヴァン・サントヴォールト 1865 ～ 1879 年: A. ヴァン サントフォールド、J. マクB。デビッドソン 1879–90: ハドソン川デイライン 1890–93: リンカーン蒸気船会社 1893年～1897年: リンカーン・パーク・アンド・スチームボート・コンソリデーテッド社 1897年～1900年: エヴァラード蒸気船会社
ビルダー	ローレンス＆フォークス（ニューヨーク）
完了	1864
処女航海	1864年6月20日
使用中	1864–1900
故障中	1900–1902
改装	1866年、1872年、1880年
運命	1902年、クレイマーズヒルで解散
一般的な特徴
タイプ	旅客用外輪 蒸気船
トン数	1864年: 794トン 1866年: 1,181トン
長さ	1864年: 265フィート (81メートル) 1866年: 281フィート (86メートル) 1872年: 300フィート (91メートル)
ビーム	35フィート（11メートル）
ホールドの深さ	9フィート6インチ（2.90メートル）
推進	1864年: 1 x 55インチボア、12フィートストローク 垂直ビーム 蒸気エンジン 1866年: 62インチ口径、12フィートストロークの垂直ビーム蒸気エンジン1基、外輪直径30フィート
スピード	23～25 mph (20～22 ノット)、最高速度約 28 mph (24 ノット)
容量	乗客2,000人

ショーンシー・ヴィバード( C. ヴィバード、あるいは単にヴィバードとも略される) は、1864 年にニューヨークでハドソン川の旅客輸送用に建造された蒸気船である。後にハドソン川デイラインとなる路線のために特別に建造された最初の蒸気船であるショーンシー・ヴィバードは、1864 年にニューヨークからアルバニーまで航行記録を樹立し、すぐにハドソン川で最速、あるいは世界最速の蒸気船としての地位を確立した。その人気はすさまじく、就航からわずか 2 年で、より多くの乗客を収容できるように船長が延長された。

ショーンシー ヴィバードは1872 年に再び船長が延長されましたが、これらの変更にもかかわらず、少なくとも 1876 年まではハドソン川でさまざまな新しい速度記録を樹立し続けました。1880 年には、さらに大規模な改修が行われました。1890 年、ハドソン川で 26 年間運航した後、ショーンシー ヴィバードはリンカーン蒸気船会社に売却され、フィラデルフィアとリンカーン パークの間を遊覧船として運航されました。1900 年に係船され、36 年間の運航を経て 1902 年に解体されました。

1863年に蒸気船アルメニア号とダニエル・ドリュー号を購入し、数か月間ハドソン川で運航した後、アルフレッド・ヴァン・サントヴォールドはダニエル・ドリュー号と共同で運航する新しい蒸気船を建造することを決定した。^{[1] [2]これを受けて、}ダニエル・ドリュー号と「同じ配置と外観」の蒸気船^[3]が、ニューヨーク州ウィリアムズバーグのローレンス・アンド・フォークス造船所に発注された。^{[2] [4] [5]} 1864年初頭に完成したこの新しい蒸気船は、当時ヴァン・サントヴォールドの共同経営者の一人であった著名な鉄道役員にちなんで、チャウンシー・ヴィバード号と名付けられた。 ^{[3] [5]}

完成したときのショーンシー・ヴィバードは全長265フィート、全幅35フィート、船倉深さ9フィート6インチ、総トン数794トンであった。動力は55インチのボアと12フィートのストロークを持つ単気筒 垂直ビーム 蒸気エンジンだった。蒸気は、直径30フィートの外輪のすぐ後ろの各ガードに1つずつ設置された2つのボイラーによって、約55psiの比較的高い圧力で供給された。^{[2] [5] [6]エンジンとボイラーは}ニュージャージー州のフレッチャー・ハリソン社によって供給された。^{[5] [7]}

チャウンシー・ヴィバードの船体は、船首が凹型、船尾が凸型で、全長の割に幅が狭いことから、「ナイフの刃のように水を切り裂き、水がパドルに当たった時にのみ破裂する」と言われていた。^[4]操作の滑らかさを高めるため、船体とボイラーのバランスを慎重に取り、振動をなくした。^{[4] [6]}このような優れた「レーサー」ラインと細部へのこだわりにより、チャウンシー・ヴィバードは巡航速度 23 ～ 25 mph ^[7]と最高速度 30 mph 近くまで達する能力があり、ハドソン川で最速の蒸気船に匹敵する速度であった。^[8]

いくつかの資料によると、ショーンシー・ヴィバードの船体は、当時の典型的な船体補強部品である高いホッグフレームで強化されていたという^{[2] [5]}。しかし、スタントンのイラストにはキングポストと鉄製のタイロッドしか描かれておらず、ホッグフレームは後から、おそらく船を長くしたときに追加されたことを示唆している。ショーンシー・ヴィバードはスピードがあったにもかかわらず、向かい風の中で操縦するのが最も難しい船の一つだったと言われている^{[2] [5] 。}

昼間の船であったため、チャウンシー・ヴィバードの乗客のかなりの割合は旅行者ではなく観光客でした。この顧客層の要求に応えるため、チャウンシー・ヴィバードのメインサロンは船首に位置し、ハドソン川の絵のように美しい景色をできるだけよく眺められるようになっています。遊歩道デッキも設置されています。おそらく、船の広大な食料庫も同様に重要と考えられており、そこからはほとんど何でも注文できたと言われています。チャウンシー・ヴィバードの船長は、ヴァン・サントヴォールドの共同経営者である デイブ・ヒッチコックでした。 ^[9]

完成後、ショーンシー・ヴィバードはニューヨークからオールバニーへの航路に就き、ダニエル・ドリューと連携して航行し、ダニエル・ドリューの以前のパートナー船であるアルメニアは予備船となった。^[2] ショーンシー・ヴィバードは火曜日、木曜日、土曜日にニューヨークを出てオールバニーに向かう予定で、同船の仲間は月曜日、水曜日、金曜日に同じ港を出航する予定だった。両船はそれぞれの日に午前7時にニューヨーク州デブロス通りを出発し、ニューヨーク州30丁目に到着した後、ウェストポイント、ニューバーグ、ポキプシー、ラインベック、キャッツキル、ハドソン、オールバニーへと向かった。各船の帰路は翌日で、午前9時にオールバニーのハミルトン通りを出発し、午後6時頃にニューヨークに到着した。^[10]

スケジュールは、1隻の船がアルバニーから下流に向かっている間に、もう1隻がニューヨークから上流に向かっているように調整されていました。これにより、日帰り旅行者は中間地点のポキプシーで下船し、反対方向に移動する船で同じ日に帰宅することができました。これは「9時間システム」として知られていました。各船がニューヨークとアルバニーの間を9時間以内に移動するようにスケジュールされていたためです。^[3]このサービスは毎年5月から10月頃までのみ利用可能で、冬の間は船は改修のために保管されていました。

ショーンシー・ヴィバードは1864年6月20日にニューヨークからアルバニーへの処女航海を行った。同年、この船はニューヨークからアルバニーまでを6時間42分で航海し、^{[4] [11]}同船の同僚ダニエル・ドリューが1862年に記録した以前の最高記録を8分短縮した。 ^[11]好条件では最高速度がほぼ時速30マイルに達し、ショーンシー・ヴィバードはすぐにハドソン川で最速の蒸気船であるだけでなく、おそらく世界最速の蒸気船と言われるようになった。^[8]

1865 年 9 月、ショーンシー・ヴィバードはアルバニーからの航海中に起きた事件で注目を集めた。「分離主義感情を捨てきれなかった」ケンタッキー州出身の 2 人が、酔った勢いで反逆者だと名乗り、南軍の歌を歌い、ロバート・E・リー将軍を応援して他の乗客を怒らせた。事件は、2 人のうちの 1 人が剣の杖で黒人の主任ウェイターの胸を刺すという結末を迎えた。この事件で 2 人は「酩酊と秩序を乱した」として投獄され、1 人は暴行罪で起訴された。^[12]

1865年から1866年の冬、ショーンシー・ヴィバードは大規模な改修工事を受けた。船体は外輪船のすぐ後ろで半分に切断され、船の長さが16フィート伸びて281フィートになった。また、ボイラー圧力を30psiに下げて作動するように設計された、62インチのボアと12フィートのストロークを持つ単気筒垂直ビームの大型エンジンも搭載された。船のトン数が794トンから1,181トンに増えたこれらの変更は、主に乗客定員を増やすためだったが、新しいエンジンによってショーンシー・ヴィバードの速度が維持されるか、向上することを期待されていた。改修工事が船の性能に悪影響を及ぼすと予測する専門家もいたが、ショーンシー・ヴィバードは1866年6月4日にニューヨークからアルバニーまで7時間35分という高速8往復の航海を成功させ、すぐにその予想を覆した。^[5]

1871年から1872年の冬、チャウンシー・ヴィバードは2度目の改修を受けた。船は再び延長され、今回は約20フィート延長されて300フィートになった。35,000ドルをかけて新しいボイラーも設置され、サロン、個室、食堂、女性用寝室などの内装が改装され、新しい家具が備え付けられた。改修の総費用は75,000ドルで、船の総費用は275,000ドルに上がった。この時までに、ヴィバードのニューヨークの出発地点はヴェストリー・ストリートに移り、出発時間は午前8時30分となった。^[13]

チャウンシー・ヴィバードの経歴のハイライトは、1873年、ユリシーズ・グラント大統領 がニューヨークからラインベックまでこの船で航海したときだった。明らかに身元を明かさずに旅行しようとしていたグラントは、オービル・E・バブコック将軍とジョージ・H・シャープ将軍の武官の2人だけを同行させてこの汽船に乗り込んだ。3人はシャープ将軍の邸宅を訪れ、その後オーバールック山への観光に出発した。しかし、グラントがこの汽船に乗っているというニュースはすぐに広まり、グラントはすぐに「やや不都合な監視」の対象となった。ラインベックに到着すると、グラントがフェリー「サンディ」を待つ間、大勢の群衆が集まり、握手をしようと前に進んだ。大統領の残りの旅は、歓声を上げる群衆、祝砲、マーチングバンド、旗や横断幕の掲揚、そして沿道に撒かれた花の雨に見舞われた。^[14]

1875年、ショーンシー・ヴィバードはニューヨークとアルバニー間の9回の着陸の速度記録を10分短縮した。この記録は40年前に蒸気船サウスアメリカ号によって樹立されていた。^[15]

ショーンシー・ヴィバード号の船長デイブ・ヒッチコックは、依然として新たな完全記録を樹立する機会を待ち望んでいた。その機会は1876年初頭に訪れた。ショーンシー・ヴィバード号は、レギュラーシーズン開幕前に塗装のやり直しのためアルバニーに送られることになっていた。これにより、ニューヨークから途中下船することなく直接航海することが可能になった。^{[6]それに応じて、} ショーンシー・ヴィバード号は4月18日午前5時20分にニューヨークを出発し、これまで経験したことのないほど速い蒸気船の旅を約束されていた一行を乗せていた。彼らはがっかりすることはなかった。理想的とは言えない天候にもかかわらず、ショーンシー・ヴィバード号は午前11時40分にアルバニーの桟橋に到着し、6時間20分という新記録を樹立した。^[6]これは、12年前に記録された自身の6時間42分という記録を22分も上回るものだった。

チャウンシー・ヴィバードのハドソン川での26年間の航海は、驚くほど無事故だった。しかし、1876年8月30日、午後6時頃、ノース川24番街のふもとの船着き場に入港した際、船首を横切った小舟と衝突するという悲劇に見舞われた。船に乗っていた2人の若者は水に投げ出され、そのうちの1人、18歳のウィリアム・コスターは行方不明となり、溺死したと推定された。^[16]

1878 年 8 月 5 日月曜日、アルバニーからの航海の途中、ショーンシー ヴィバードは珍しい機械故障に見舞われた。ポキプシーの着岸地に近づいたとき、右舷の外輪軸が壊れた。400 人の乗客と荷物はポキプシーで下船し、彼らが旅を終えられるように特別列車が手配された。その間にショーンシー ヴィバードは応急修理が行われ、ゆっくりとした速度でニューヨークへの航海を終え、午後 10 時頃に到着した。損害額は 2,000 ドルから 2,500 ドルと見積もられ、ショーンシー ヴィバードは新しい軸を設置するためニューヨーク 22 番街の麓に係留された。これには数日もかからないと予想された。修理中は、予備船のアルメニア号がすぐに就航準備を整え、ショーンシー ヴィバードのバーの備品や家具の移設も行われた。この故障は、チャウンシー・ヴィバードが13年間の勤務で予定されていた旅行を逃した初めてのケースであった。 ^[17]

1870年代後半、ハドソン川デイラインは老朽化したダニエル・ドリューを新しい蒸気船に置き換えることを決定した。アルバニーと名付けられた新しい船は1880年にデビューした。1880年のシーズン開幕前に、同社はショーンシー・ビバードにも再度の改修を行うことを決定した。蒸気船のホッグフレームはガード上のボイラーとともに取り外され、代わりに船体に3つのボイラーが設置され、3本の煙突がアルバニーと同じ配置で船の横方向に一列に並ぶようになった。^{[2] [ 4] [5] [6]}これらの変更により、ショーンシー・ビバードの外観が根本的に変わっただけでなく、元の設計者が実現した船体とボイラーの絶妙なバランスも失われてしまった。^{[4] [6]}しかし、これらの変更により、船主は乗客の居住スペースを「ほぼ2倍」にできるという利点があった。^[18]

1881年になっても、チャウンシー・ヴィバード号はアメ​​リカのマスコミによってハドソン川で最速の船3隻のうちの1隻として宣伝され続けており、^[19]世界でも最速の船4隻のうちの1隻（他の3隻はハドソン川の蒸気船アルバニー号、メアリー・パウエル号、ダニエル・ドリュー号）としても宣伝されていた。^[20]

1886年後半、デイラインの予備船「ダニエル・ドリュー」が造船所の火災で焼失したため、同社は新しい蒸気船を発注せざるを得なくなった。^[21]この新しい船は「ニューヨーク」と名付けられ、1887年に就航し、その時点でショーンシー・ビバードが同社の予備船となった。^[5] 1890年7月30日、ハドソン川での26年間の航海を終えたショーンシー・ビバードは、デラウェア川での運航のためにニュージャージー州キーポートのアルフレッド・B・ストーニーに売却された。^{[2] [4] [5]}

1890年8月5日、ショーンシー・ヴィバードの新しい所有者アルフレッド・B・ストーニーは、船の所有権を彼のリンカーン蒸気船会社に譲渡しました。その後10年間、この船は遊覧船として、フィラデルフィアからリンカーンパークまで運航しました。リンカーンはデラウェア川沿いの娯楽リゾートで、フィラデルフィアとチェスターの間にあります。この期間の終わり頃には、明らかに以前の会社を再編したエヴァラード蒸気船会社のサービスを受け、ケープメイへの頻繁な遊覧にも使用され、時にはケープ諸島外の漁場にも使用されました。^[5]

1899年、米西戦争の終結を祝う「平和記念日」が開催され、ハドソン川で海軍のパレードが行われ、ショーンシー・ヴィバードもその参加者の一人だった。パレード当日、有名人の乗客で混雑していたが、ショーンシー・ヴィバードはひどく水漏れし始め、急いで砂州に座礁した。^[6]それから間もなく、1900年にショーンシー・ヴィバードは所有者によって係船された。1902年にクレイマーズ・ヒルで解体された。^[5]

書籍

• アリソン、Wm. L. (1864): The Working Farmer、1864年11月1日、p. 242、Wm. L. Allison、ニューヨーク。
• バックマン、デイヴィッド・リア（1907年）：『ハドソン川の古い蒸気船の日々』、pp. 65-66、グラフトン・プレス、ニューヨーク。
• デイトン、フレッド・アーヴィング（1925年）：『蒸気船の日々』、p. 73、フレデリック・A・ストークス社、ニューヨーク。
• ディスターネル、J. (1864):ハドソン川旅行者ガイド、p. 297、アメリカンニュースカンパニー、ニューヨーク。
• ヘイル、エリック（1964）：『初期アメリカの蒸気船』、第3巻、pp. 65-67、エリック・ヘイル、バッファロー、ニューヨーク。
• モリソン、ジョン・ハリソン（1903）：アメリカ蒸気船航行の歴史、pp. 130-132、WF Sametz＆Co.、ニューヨーク。
• ストーン、Wm. L. (1868):発見から現代までのニューヨーク市の歴史、p. 189、E. クリーブ、ニューヨーク。

定期刊行物

• シカゴ・デイリー・トリビューン
• グリーン郡ニュース
• ニューヨークタイムズ

ウェブサイト

• 「ハドソン川デイライン」、ハドソン川海洋博物館のウェブサイト。