コンソリデーテッドP-30（PB-2）は、1930年代にアメリカ合衆国で開発された2人乗りの戦闘機である。攻撃型であるA-11も製造され、Y1P-25の試作機2機と、YP-27、Y1P-28、XP-33の提案機も存在した。P-30は、アメリカ陸軍航空隊で初めて格納式着陸装置、パイロット用の密閉式暖房付きコックピット、高高度飛行用の排気駆動式ターボ過給機を備えた戦闘機として特筆すべき存在である。
設計と開発
1931年、ロッキード・エアクラフト社の親会社であるデトロイト・エアクラフト社は、ロッキード・アルタイル高速輸送機をベースにした2人乗り単発戦闘機を民間事業として製造した。試作機であるデトロイト・ロッキードXP-900は1931年9月に初飛行し、アメリカ陸軍航空隊にロッキードYP-24として購入された。当時陸軍航空隊で使用されていたどの戦闘機よりも高速で、印象的な性能を発揮したため、 1931年10月19日に試作機が失われたにもかかわらず、新型機としてY1P-24戦闘機5機とY1A-9攻撃機4機の発注が行われた。[ 1 ] [ 2 ]しかし、デトロイト・エアクラフト社は8日後に破産し、契約はキャンセルされた。[ 1 ] [ 3 ]
デトロイト・エアクラフト社が倒産したとき、YP-24の主任設計者であるロバート・J・ウッズはコンソリデーテッド・エアクラフト社に雇われた。[ 3 ]ウッズはYP-24の開発を続け、その設計はコンソリデーテッド・モデル 25となり、YP-24の木製翼は全金属製翼に置き換えられ、尾翼も大きくなった。陸軍航空隊は1932年3月にY1P-25として2機の試作機を発注し、カーチスV-1570-27エンジンを搭載し、機体前部左舷側にターボ過給器を装備することになっていた。2機目の試作機の発注はすぐにY1A-11攻撃機に変更され、過給器は省略された。[ 4 ] [ 5 ]
最初に飛行したのはY1P-25で、 1932年12月9日に空軍に納入された。15,000フィート（4,600メートル）で時速247マイル（398キロメートル）に達する有望な性能を示したが、1933年1月13日に墜落して破壊され、パイロットのヒュー・M・エルメンドルフ大尉が死亡した（彼の名前は後にアラスカのエルメンドルフ空軍基地に付けられた）。 [ 4 ] [ 6 ]
Y1A-11は、Y1P-25の2丁の代わりに4丁の前方発射式機関銃と400ポンド（180kg ）の爆弾ラックを備え、1933年1月5日にライト・フィールドに納入された。1933年1月20日、Y1A-11は空中分解し、パイロットのアービン・A・ウッドリング中尉が死亡した。[ 7 ] 1週間で両方の試作機を失ったにもかかわらず、1933年3月1日、陸軍航空隊はP-30戦闘機4機とA-11攻撃機4機を発注した。これらの量産型は、より頑丈な胴体、簡素化された降着装置、より強力なエンジンを備えている点で試作機と異なっていた。[ 3 ] [ 8 ]
運用履歴
最初の P-30 は 1934 年 1 月に納入された。[ 8 ]テストの結果、P-30 が戦闘を行う予定だった高高度では銃手のコックピットが不快で寒く、後方を向いている銃手は機動時に意識を失う可能性があることが判明した。[ 9 ]これらの懸念にもかかわらず、1934 年 12 月 6 日、米陸軍航空隊は、より強力な V-1570-61 エンジンで 3 枚ブレードの可変ピッチ プロペラを駆動し、乗員に酸素供給 装置を備えた P-30A をさらに 50 機発注した。 [ 10 ] [ 11 ]
4機のP-30のうち3機は1934年にセルフレッジ飛行場の第94追撃飛行隊に納入された。最初のP-30Aは、この時点でPB-2A（追撃複座）と改称され、1935年12月17日に初飛行を行い、1936年4月28日から部隊への納入が開始された。50機のPB-2Aの最後の機体は同年8月までに完成した。[ 11 ]
PB-2は高高度戦闘機として設計されたが、乗員の不快感もあって、高高度飛行は比較的少なかった。例外として、1937年3月にPB-2Aが39,300フィート（12,000メートル）まで飛行したが、操縦系統が凍結したため低高度に戻らざるを得なかった。[ 12 ] 1936年10月17日、ジョン・M・スターリング中尉が操縦するPB-2Aが、時速217.5マイル（350.0 km/h）の速度でミッチェル・トロフィー・エアレースに優勝した。[ 13 ] PB-2Aは当時、格納式着陸装置を備えた数少ない航空機の1つであったため、パイロットが着陸装置を伸ばすのを忘れて「車輪格納」着陸をすると、着陸装置が損傷することがよくあった。[ 14 ]
1機のPB-2Aは、ボーイングP-26ピーシューターの後継機となる新型戦闘機を選定する1936年の陸軍航空隊の競争に対抗するため、単座構成のPB-2Aスペシャルに改造された。他の競合機よりも大型で重く、はるかに高価だった。試験中に墜落し、セベルスキーP-35が生産に発注された。[ 15 ] [ 16 ] 1機のA-11は、新型の1,000馬力（750kW ）アリソンXV-1710-7エンジンを搭載したXA-11A試験機に改造された。 [ 13 ]
PB-2は頑丈だったが[ 14 ] 、複座戦闘機のコンセプトは、この機体が就役する頃には時代遅れになっており[ 13 ] 、1939年までに、すべてのPB-2はセベルスキーP-35とカーチスP-36ホークに第一線で置き換えられていた。生き残った機体は第二次世界大戦が始まるまで練習機として使用され続け、最後の機体は 1942年6月2日に退役した[ 17 ]。
バリエーション
- Y1P-25
- ロッキード YP-24をさらに発展させたもので、全金属製の翼、600 hp (450 kW) のカーチス V-1570-27コンカラー ターボ過給エンジンを搭載。前方固定式の .30 インチ機関銃 2 丁と、後部コックピットに可動式の機関銃 1 丁を装備。1 機が製造された。[ 6 ]
- Y1A-11
- Y1P-25の地上攻撃型。過給機なしのエンジンで駆動し、機首に前方発射式の.30インチ機関銃4丁、後部コックピットに1丁、最大400ポンド（180kg ）の爆弾を搭載可能。1機製造。[ 3 ] [ 7 ]
- YP-27
- Y1P-25の提案された派生型で、550 hp (410 kW)のプラット・アンド・ホイットニー R-1340 -21G ワスプ星型エンジンを搭載。未製造。[ 18 ]
- Y1P-28
- Y1P-25の提案された派生型で、600馬力（450kW ）のR-1340-19ワスプエンジンを搭載。未製造。[ 18 ]
- P-30
- 陸軍航空隊向けの初期生産バッチ。675 hp (503 kW)のカーチス V-1570-57ターボ過給エンジン。4 機が製造され、後にPB-2に改称された。[ 3 ] [ 15 ]
コンソリデーテッドA-11の4機のうち最後の1機- A-11
- 初期生産型の地上攻撃機で、過給機なしのV-1570-59エンジンを搭載。4機製造された。[ 3 ]
- P-30A
- 700 hp (520 kW)のターボ過給式カーチス V-1570-61エンジンを搭載した主力量産戦闘機。50 機が製造され、PB-2Aに改称された。[ 15 ]
PB-2Aスペシャル- PB-2Aスペシャル
- 7機目のPB-2Aは単座型に改造された。飛行試験中に墜落した。
- XP-33
- 800 hp (600 kW)のプラット・アンド・ホイットニー R-1830 -1 ツインワスプ エンジンを搭載した提案バージョン。未製作。 [ 15 ]
- XA-11A
- A-11を1,000馬力（750kW ）のアリソンXV-1710-7のテストベッドに改造したもの。ベル・エアクラフト社が改造したもので、同社はこれをモデル2と呼んでいた。[ 13 ]
仕様書（PB-2A）
Singular Two-Seater [ 11 ]のデータ
一般的な特徴
- 乗組員： 2名
- 長さ： 30 フィート0 インチ（9.14 メートル）
- 翼幅： 43 フィート11 インチ（13.38 メートル）
- 身長： 8 フィート3 インチ（2.51 メートル）
- 翼面積： 297 平方 フィート（27.6平方 メートル）
- 空車重量： 4,306 ポンド（1,950kg ）
- 総重量： 5,623 ポンド（2,556kg ）
- 動力装置：カーチス V-1570-61コンカラー液冷式V12エンジン1基、700馬力（520kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 25,000フィート (7,600 m)で275 mph (443 km/h、239 kn) [ 15 ]
- 巡航速度：高度15,000フィート（4,600メートル）で時速215 マイル（346 キロ/時、187ノット）
- 範囲: 508 マイル (818 km、442 海里)
- 運用高度上限： 28,000 フィート（8,530 メートル）
- 標高15,000フィート（4,600 メートル）まで登る： 7分48秒
武装
- 銃：
- プロペラを通して発射される 7.62mm 機関銃2丁
- 後部コックピットに7.62mm機関銃 1丁
- 爆弾： 170 ポンド（ 77kg）爆弾
関連項目
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
注記
- 1 2フランシロン、1982 年、114 ～ 115 ページ。
- ↑ Angelucci and Bowers 1987, p. 262.
- 1 2 3 4 5 6 Wegg 1990、p. 68。
- 1 2ペルティエ 2000、p. 2。
- ↑ Angelucci and Bowers 1987、pp. 95–96。
- 1 2ドールとドナルド 1990、p. 51。
- 1 2ペルティエ 2002、pp. 2–3。
- 1 2ペルティエ 2002、p. 3。
- ↑ドールとドナルド 1990、p. 57。
- ↑ Wegg 1990、68-69頁。
- 1 2 3ペルティエ 2000、p. 5
- ↑ペルティエ 2002、p. 10。
- 1 2 3 4 Wegg 1990、p. 69。
- 1 2ペルティエ 2002、p. 9。
- 1 2 3 4 5 Angelucci and Bowers 1987、p. 97。
- ↑グリーンとスワンボロー 1979、p. 11。
- ↑ペルティエ 2002、p. 11。
- 1 2 Angelucci and Bowers 1987、p. 96。
参考文献
- アンジェルッチ、エンツォ、およびピーター・M・バワーズ。『アメリカン・ファイター』ニューヨーク：オリオン・ブックス、1987年。ISBN 0-517-56588-9。
- ドーア、ロバート・F、デイビッド・ドナルド。『アメリカ空軍の戦闘機』ロンドン：テンプル・プレス／エアロスペース、1990年。ISBN 0-600-55094-X
- フランシヨン、ルネ・J.『1913年以降のロッキード航空機』ロンドン：パットナム、1982年。ISBN 0-370-30329-6。
- グリーン、ウィリアム、ゴードン・スワンボロー。「始まりの終わり…セベルスキーP-35」。エア・エンスージアスト・テン、1979年7月～9月号、8～21ページ 。
- ペルティエ、アラン・J.「特異な複座機：コンソリデーテッド社のPB-2A ― アメリカ陸軍航空隊唯一の複座戦闘機」『エア・エンスージアスト』第85号、2000年1月/2月号、 2～11ページ。ISSN 0143-5450。
- スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バワーズ。『1909年以降のアメリカ合衆国軍用機』ワシントンDC：スミソニアン博物館、1989年。ISBN 0-87474-880-1。
- ウェッグ、ジョン。『ジェネラル・ダイナミクス航空機とその前身機』ロンドン：パットナム、1990年。ISBN 0-85177-833-X。
外部リンク
- コンソリデーテッドP-30/PB-2A
- アメリカ空軍国立博物館のファクトシート：コンソリデーテッドP-30
