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北緯44°51′3.59″ 西経80°52′7.96″ / 北緯44.8509972° 西経80.8688778° / 44.8509972; -80.8688778
 1905年に再建される前のマカッサ
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small} カナダ | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| 登録港 | オンタリオ州ハミルトン |
| 注文済み | 1887 |
| ビルダー | スコットランド、ポートグラスゴーのウィリアム・ハミルトン・アンド・カンパニー |
| ヤード番号 | 64 |
| 使用中 | 1888年5月2日 |
| 故障中 | 1928年9月15日 |
| 識別 | カナダ公式番号 93932 |
| 運命 | ヒューロン湖の嵐で沈没 |
| 難破船発見 | 2018年6月30日 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 旅客および小包貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ |
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| ビーム | 24.1 フィート (7.3 メートル) |
| 深さ | 16.3 フィート (5.0 メートル) |
| 設置電力 |
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| 推進 | 固定ピッチプロペラ2個 |
| スピード | 18ノット（20.7 mph） |
| 容量 | 1,500ロングトン（1,524 t）（1905年以降） |
SSマナソー(当初の船名はマカッサ) は、1888年から1928年まで運航されていた鋼鉄製のカナダの客船および小包貨物船である。この船は1888年にスコットランドのポートグラスゴーで、ウィリアム・ハミルトン・アンド・カンパニーによって、オンタリオ州ハミルトンのハミルトン蒸気船会社向けに建造され、同社はこの船をハミルトンとオンタリオ州トロント間の客船として使用した。マカッサは1905年にオンタリオ州コリングウッドで延長された。この船は2度売却された後、オーウェンサウンド交通会社に売却され、改装されてマナソーに改名された。売却後は、主にオンタリオ州スーセントマリーとオーウェンサウンドの間で運航された。
1928年の海運シーズンが好調だった後、マナソーは特別注文を受ける用意ができていた。9月14日、ジョン・マッケイ船長の指揮の下、オンタリオ州マニトワニングにあるマニトゥーリン島の港を出港した。乗組員は19名、乗客は2名、雌牛115頭と雄牛1頭であった。マナソーがヒューロン湖の北水路を抜けた頃には、かなりの嵐になっていた。翌日の午前2時までに、マナソーは左舷に傾き始めた。傾きを正そうと努力したが、傾きは悪化した。グリフィス島沖でマナソーは横転し、沈没した。乗組員5名と乗客1名が救命いかだに登ったが、乗組員1名が後に寒さで死亡し、残りは蒸気船マニトバに救助された。この難破で16名が死亡した。
マナソー号の残骸の位置は、 2018年6月30日にミネソタ州のジェリー・エリアソンとケン・メリーマン、オンタリオ州ウィンザーのクリス・コールによって発見されるまで、90年近く不明でした。残骸は、船尾が湖底に埋まった状態で、水深210フィート（64.0メートル）に無傷で横たわっています。
歴史
設計と建設
1840年代半ばから、カナダの企業はイギリスの造船所でプレハブ化された鉄船の輸入を開始しました。しかし、最初の鋼鉄船体を持つカナダ船であるマニトバが五大湖で建造されたのは1889年のことでした。 [1] [2] 1887年、オンタリオ州ハミルトンのチュニス・ブルース・グリフィスが管理する船団であるハミルトン蒸気船会社は、スコットランドのポートグラスゴーのクライド川沿いにある造船所であるウィリアム・ハミルトン・アンド・カンパニーに鋼鉄蒸気船を発注しました。[3] [4] [5]
ウィリアム・ハミルトン・アンド・カンパニーのグレンヤードで建造された船体番号64は、マカッサと命名された。[6] [7] [8]この船は536人の乗客を運ぶ許可を得ており、彫刻が施され磨き上げられた堅木張りのパネル、ベルベットのソファ、シルクのカーテン、ベルベットのカーペットで構成されたエレガントな内装を備えていた。また、電灯も備えていた。[3] [6] マカッサには、操舵室の後ろに1本の背の高いマストしかなかった。乗客と乗組員を保護するために設計された小さなキャビンを除いて、プロムナードデッキは完全にオープンだったが、メインデッキは閉鎖されていた。[5]
マカッサはクリンカー建造された。[4]船体の長さは155フィート (47.2 m) であった。[5 ] [7]船幅は24.1フィート (7.3 m)、船体の深さは16.3フィート (5.0 m) (一部の資料では16フィート (4.9 m) または16.25フィート (5.0 m) とされている) であった。[4] [5] [7] [9] マカッサの総トン数は574トン、純トン数は459トンであった。[5] [7] [a]
この船は2基の410馬力（310kW ）、135rpmの 三段膨張蒸気エンジンで動いていた 。エンジンのシリンダー径は11インチ（27.9cm）、18インチ（45.7cm）、29インチ（73.7cm）で、ストロークは22インチ（55.9cm）であった。[4] [5]エンジンの蒸気は1基の石炭焚き、12.6×10.9フィート（3.8m×3.3m）の スコッチ船舶用ボイラーで供給され、作動圧力は1平方インチあたり150ポンド（1,000kPa ）であった。[10]エンジンはスコットランドのグラスゴーのウィリアム・ケンプが製造し、ボイラーはゴバンのバーネット・アンド・カンパニーが製造した。[4] [5] マカッサは最高速度18ノット（20.7 mph）で、2つの固定ピッチプロペラで推進されていました。[3] [4]
サービス履歴
マカッサはクライド川での海上試験を終えた後、ハミルトン蒸気船会社に受け入れられた。 [5] 1888年5月2日にスコットランドのグラスゴーで登録され、5月16日にハミルトンに向けて出発した。[11] 1888年の新聞は、マカッサが6月1日頃に目的地に到着すると推測した。 [6]
マカッサは6月7日の朝にハミルトンに到着し、1888年6月29日にハミルトンで登録された際にカナダの公式船番号93932を与えられた。 [ 4 ] [5]マカッサはそのキャリアのほとんどをハミルトンとオンタリオ州トロント間の旅客輸送に従事した。キャリアの初期には、オンタリオ州ローンパーク、オークビル、バーリントンビーチにも停泊した。[4] [5] [6] [12]
1892年8月11日、ハミルトンに停泊中、マカッサ号の甲板員がバケツに水を汲もうとして舷梯に寄りかかり、船外に転落して溺死した。[13]同船は1894年4月6日、オンタリオ州バーリントンとポート・ダルハウジー間の39マイル（62.8km）を1時間50分で航行した。[14]
マカッサの収益性を高めるため、 1905年に同艦はオンタリオ州コリングウッドのコリングウッド造船会社に送られ、船体を延長された。 [15]船体は全長178.4フィート (54.4 m)、総トン数529トン、純トン数234トン、積載量は1,500英トン (1,524 t) となったが、船体を延長した後に総トン数が減少した理由は不明である。[4] [5] [7] [16]新しい部品は操舵室と煙突の間に挿入された。操舵室の後ろに士官室が建設され、プロムナードデッキのキャビンが拡張され、マストが操舵室の後ろに移動し、船尾に2本目のマストが設置された。[5]船体を延長したことでマカッサの長さ対幅比が大幅に減少し、穏やかな天候でも横揺れがひどくなった。 [5] 1906年9月19日、マカッサ号の甲板員がハミルトンに停泊中に係留索に足が絡まって足を失った。[17]
1911年、ハミルトン蒸気船会社は、トロントとナイアガラ川のさまざまな港の間で客船を運航していたナイアガラ航行会社と合併しました。 [4] [5] 1912年、ナイアガラ航行会社はリシュリュー・アンド・オンタリオ航行会社に吸収され、リシュリュー・アンド・オンタリオ航行会社は1913年6月11日にケベック州モントリオールのカナダ運輸会社に合併されました。カナダ運輸会社は1913年後半にカナダ蒸気船ラインに改名されました。 [4] [5]
1912年の夏の終わりに、マカッサはオンタリオ州コーバーグ、ポートホープ、ボーマンビル、オシャワからトロントまで特別サービスを運営し、カナダ国立博覧会への乗客を輸送した。[4] [5]カナダ蒸気船ラインに所属していた間、マカッサはオンタリオ州グリムズビー、ハミルトン、トロント間を頻繁に航行した。 [5]リグレーマラソンスイムの公式船として使用された。[5] 1927年の輸送シーズンの終わりに、マカッサはトロントで係船された。[5]
1927年の冬、マカッサはオンタリオ州オーウェンサウンドのオーウェンサウンド交通会社に売却され、トロントで夜行船として改造された。[5] [18] マカッサはマニトゥーリン島とオンタリオ州スーセントマリーを合わせてマナソーと改名された。[19]プロムナードデッキは客室で覆われ、操舵室とマストも交換された。[5]改造後、定員は70名のみとなった。[20]
マナソーは1928年4月22日にオーウェンサウンドに向けて出航した。[5]途中、オンタリオ州ゴドリッチ、ライオンズヘッド、ウィアトンに寄港した。 [21] 5月に就航後、主にノースチャネル経由でスーセントマリーとオーウェンサウンドの間を運航した。マナソーは乗客と様々な種類の貨物を運んだ。[5]
最後の航海
1928年の海運シーズンが好調だった後、マナソーは特別注文を受け付けるようになった。[22] オンタリオ州オイルスプリングスの牧場主ドナルド・ウォレスと友人のトーマス・ランバート（同じくオイルスプリングス出身）はオーウェンサウンドまで車で行き、そこでマナソーに乗船した。[23]ウォレスはマニトゥリン島周辺の農家数名から牛を購入する予定だった。[23]ジョン・マッケイ船長の指揮の下、マナソーは9月13日に航海を開始した。 [24]マナソーはオンタリオ州ウェストベイまで航海し、その後オンタリオ州マニトワニングに進み、そこで自動車2台を積み込んだ。[25]マナソーは9月14日午後12時にマニトワニングを出発し、乗組員19名、乗客2名、雌牛115頭、雄牛1頭を乗せた。[5] [19] [20] [26]マナソーがヒューロン湖の北水路を抜けた頃には、かなり大きな嵐が発生していた。[5]翌日の午前2時までに、マナソーは左舷に傾き始めた。マケイ船長は最終的に、近くのグリフィス島にマナソーを座礁させることを決定した。[27] [28]しばらくして、マナソーの右舷のビルジが水面から浮き上がり、通路やその他の開口部から水が浸入した。[5]マナソーが左舷側に横転し、船尾から沈没する前に、救命ボートは1隻しか出航しなかった。 [5] [28]
マナソー号は3～5分で沈没した。進水した唯一の救命ボートも転覆した。[28]マナソー号が沈没したとき救命いかだは外れ、マケイ船長を含む6人だけが乗船できた。[29]乗組員の一人、チーフエンジニアのトーマス・マカッチョンが寒さで死亡し、彼の衣服は生存者に分配された。[29] [30]生存者はいかだで60時間以上漂流した後、カナダ太平洋鉄道の蒸気船マニトバ号に救助された。[5] [30] [31]乗船していた21人のうち16人が死亡した。[28]マナソー号が沈没した具体的な原因は不明であるが、牛の移動が一因であると考えられている。[19] [27] [30]
マナソー難破
発見
マナソーは以前、岸から0.8キロ離れた水深150フィート（45.7メートル）でダイバーによって発見されたと噂されていた。 [27]マナソーの残骸は、ミネソタ州の難破船ハンターであるジェリー・エリアソンとケン・メリーマン、およびオンタリオ州ウィンザーの海洋史家クリス・コールによって、サイドスキャンソナーを使用した4日間の捜索の後、2018年6月30日に発見された。エリアソンとメリーマンは、2017年にマナソーを見つけようとしたが失敗していた。[19] [27] [32] 30平方マイル（77.7km2）以上の水域を捜索した後、コールは岸にもっと近づいたほうがよいと提案した。[27]彼は、マナソーの残骸が沈没から数週間後に発見されたと記載された1928年の新聞記事を発見した。 [27] [33]
マナソー今日
マナソーの残骸はグリフィス島沖0.8km、水深210フィート（64.0m）に横たわっている。[27] [35]残骸はゼブラ貝で覆われているものの無傷で、船尾は湖底に埋もれ、船首は10度から15度の角度で上を向いている。[19] [27] [32]操舵室と舵は無傷である。マナソーの潰れた煙突と救命ボート2隻はデッキ上にあり、もう1隻は残骸の隣に横たわっている。また、残骸の中にはウォレスの1927年製シボレークーペがあり、ナンバープレートはまだ付いている。[19] [27] [32]
注記
- ^ ある資料ではマカッサの長さは154.45フィート（47.1メートル）と記載されているが、別の資料では全長が166フィート（50.6メートル）と記載されている。[4] [6]また、幅は24フィート（7.3メートル）、深さは16フィート（4.9メートル）または16.25フィート（5.0メートル）と記載されている。[7] [9]
参考文献
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出典
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