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ロジスティック・ビークル・システム・リプレイスメント（LVSR ）は、共通の5軸10輪駆動（10x10）シャーシをベースにした、アメリカ海兵隊（USMC） の重装甲軍用ロジスティクス車両のファミリーです。車両は任務要件に応じて個々の構成が異なり、貨物用、レッカー用、トラクタートラックの3つのバリエーションが運用されています。LVSRはオシュコシュ・ディフェンスによって設計および製造されています。[ 2 ]
最初のLVSRは2006年に発注されました。LVSRは、米海兵隊における米陸軍の重拡張機動戦術トラック（HEMTT）およびパレット積載システム（PLS）に相当するものです。海兵隊はHEMTTやPLSを使用しておらず[ 4 ]、陸軍もLVSRを使用していませんが、両軍とも3種類のトラックすべてに共通のトレーラー（M1076）を使用しています。
LVSRの前身であるMK48兵站車両システム（LVS）は1985年から米海兵隊（USMC）で運用されており、1990年代後半にLVSの後継機開発プロジェクトが開始された。[ 5 ]
正式なLVS後継プログラムに先立ち、多くのメーカーがUSMCと協力して先進技術デモンストレーター（ATD）を製造・評価した。ATDは1998年にネバダ自動車試験センター（NATC）で製造された。また、市販で実績のある自動車部品と技術を統合したLVS改良デモンストレーター（LVS-MD）も製造された。[ 5 ]
2001 年 4 月、ロジスティクス管理研究所(LMI) は、USMC ロジスティクス車両システム交換 (LVSR) の「代替案分析 (AoA)」の最終報告書を完成させ、最良の選択肢は技術実証機と同様の車両を再購入することであると結論付けた。 5 つの代替案が検討された。それらは、LVS の検査と必要に応じた交換 (IROAN)、LVS の再構築、LVS をより高い基準で再製造、技術実証機と同様の車両を再購入、まったく新しい車両の研究開発であった。 この頃には、2,000 ～ 3,000 台の車両が必要になる可能性があると示唆されたが、プログラム全体を通してその数は変動するだろう。[ 5 ]
LVSR業界説明会は2001年後半に開催され、業界への正式な募集は2003年初頭に発表された。これは当初予定されていた2002年4月から延期された。LVSR情報提供依頼（RfI）は当初2000年5月に予定されていた。[ 5 ]
2004年3月、オシュコシュ・トラック・コーポレーション（現オシュコシュ・ディフェンス）は、米海兵隊が同社にLVSRトラック3台を供給する第1段階システム開発・実証契約を発注したと発表した。これらのトラックは、12ヶ月以内に海兵隊に納入され、広範な耐久性および性能試験が行われる予定だった。[ 5 ]
この契約は、2004年3月に最大1,581台の車両に対して7億8,300万ドルと評価された2段階の調達競争の第1段階でした。第2段階の生産契約（2006年3月に予定）の競争は、第1段階の評価を成功裏に完了した企業に限定されました。第1段階の評価に選ばれたもう1つの企業は、TATRAベースの設計を持つアメリカン・トラック・カンパニー（ATC）でした。[ 5 ]
フェーズ 1 のテストは 2005 年に完了し、2006 年 5 月下旬に、米海兵隊は LVSR フェーズ II の契約をオシュコシュ トラック コーポレーションに授与した。[ 5 ]
2006年5月31日に発行された最初のLVSR発注は2800万ドル相当で、貨物用LVSR22台、レッカー車（回収用）2台、トラクタートラックLVSRの派生型、車両キット、訓練（オペレーター/整備士-貨物用）、テストサポート-生産検証テスト貨物、会議、契約データ要件が発注された。[ 2 ]
最初のLVSR貨物型は2007年6月にアバディーン試験場で試験を開始した。トラクターとレッカー車の試作車両はそれぞれ2007年11月と2008年4月に試験を開始した。低率初期生産（LRIP）数量を完了した追加の123の貨物型は、その後、生産契約のオプション2年目に基づいて発注された。2009年1月、オシュコシュは1億7600万ドル相当のLVSR納入注文を発表した。これは425台以上のLVSRを必要とし、LVSRはLRIPから本格生産（FRP）に移行した。[ 5 ]
LVSRの配備は、ユーザーによる試験とテストのため2009年4月に開始され[ 2 ]、最初の車両は2009年9月にアフガニスタンに配備されました[ 2 ]。LVSRの納入は2013年9月に完了しました。注文総数は2,022件で、注文総額は約9億6,578万ドルでした。納入された車両には、MKR18貨物型1,505台、MKR16トラクタートラック355台、MKR15レッカー車162台が含まれていました。
海兵隊向けのLVSR用トレーラーの要件もオシュコシュ社が満たした。選定されたのは、すでに米陸軍で使用されているM1076トレーラーである。2009年5月、海兵隊はLVSRで使用するために最初の30台のM1076 PLSTを受領すると発表された。2016年初頭までに、海兵隊は米陸軍との別の契約を通じて合計687台のPLSTを購入した。
LVSRは、15.2リットルのキャタピラーC15直列6気筒ターボチャージャー付き水冷4ストロークディーゼルエンジンを搭載し、600馬力（448kW ）を発揮します。[ 4 ]これは、7速アリソンオートマチックギアボックスとオシュコシュシングルスピードトランスファーケースに接続されています。サスペンションは、オシュコシュTAK-4完全独立懸架式で、前2軸はコイルスプリング、後3軸は油圧式です。[ 5 ]
LVSRは従来のC断面剛性シャーシをベースとしており、必要な旋回半径を実現するために、1、2、4、5軸が操舵され、後部の2軸は電子制御ではなく機械的に操舵される。 [ 5 ]
LVSRに搭載された2人乗りの運転室は、当初から追加装甲を取り付けられるように設計されていた。[ 5 ]
LVSR貨物型にはフックリフト式の荷役システムが装備されており、すべてのアダプターとリフト用ハードウェアは車両に収納されています。[ 6 ]装備されている荷役システムは、基本的にオシュコシュM1074/M1075 PLSおよびM1120 HEMTTに装備されているシステムと同じで、これらのシステムは英国陸軍の脱着式ラック荷降ろし・ピックアップシステム（DROPS）に装備されているマルチリフトマーク4（現在はMPH165と指定）システムのライセンス生産および改良版です。[ 5 ]
LVSRは、USMCのオシュコシュMTVR車両群を補完するように設計されており、両タイプは共通部品や同様の整備訓練を共有している。車輪、タイヤ、前車軸、TAK-4サスペンションはUSMC MTVRと共通である。[ 2 ] [ 5 ]
MKR15回収型は、 110,000 ポンド (49895 kg) の車両をフラット牽引でき 、96,000 ポンド (43545 kg) の車両を持ち上げて牽引でき、78,000 ポンド (35380 kg) のストレートプル定格を持つ後部マウント式ウインチと、 20,000 ポンド (9072 kg) のストレートプル定格を持つ 前部マウント式セルフリカバリーウインチを 装備しています。[ 7 ]
MKR16トラクタートラックのバリエーションには、トレーラーに機器を巻き上げるための60,000 ポンド（27216kg ）の自力回収ウインチが装備されています。 [ 8 ]
すべてのバリエーションには、オシュコシュのコマンドゾーン™統合制御および診断システムが搭載されています。[ 2 ]
LVSR用追加装甲キットは、イスラエルのPlasan社によって開発・供給された。Plasan社は2006年半ばに、試験用のLVSR装甲キット12セットの契約を獲得した。2011年11月に発表されたLVSR追加装甲BキットのAAOには651と記載されている。[ 5 ]
LVSRの装甲システムはAキット/Bキットの原則に従っており、車両は「保護を装備するが、装備はされていない」ように設計されている。LVSRの場合、「装備する」には、標準装備の装甲キャブフロアが含まれる。[ 4 ]貨物用およびレッカー用バリアントでは、フロントスプリングのアップグレードが必要となる。保護キットは、基本的な工具のみを使用して、現場で車両に取り付けたり取り外したりすることができる。Aキットは生産ラインで取り付けられ、限られた量の装甲（車両のアクセスしにくい部分）と、かなりの量の装甲取り付けアタッチメントおよび必要なサポート構造の組み合わせである。装甲の大部分であるBキットは、「必要に応じて」現場で取り付けられる。[ 5 ]
Aキット/Bキットの原則の利点は、装甲が必要な場合にのみ装着されるため、車両の摩耗が軽減され、結果としてライフサイクル全体のコストが削減されることです。装甲の改良やアップグレードも、追加装甲ソリューションに統合するのがはるかに容易です。Aキット/Bキットの原則は、現在生産されているすべての米国の戦術「ソフトスキン」車両に適用されています。[ 5 ]
