オベリスク船

古代エジプト第18王朝の時代には、オベリスクを採石場から目的地まで輸送するために船が使われていました。15世紀後、ローマ人は船を使って地中海を渡ってローマまでオベリスクを輸送しました。今日、ローマには8本の古代エジプトのオベリスクが立っていますが、元々の場所には建っていません。最初のオベリスクである263トンのフラミニオオベリスクは、紀元前10年にヘリオポリス（現在のカイロ）から輸送されました。最後の500トンのラテランオベリスクはカルナックから輸送されました。

最も古いオベリスク船は古代エジプトで建造され、オベリスクを採石場から目的地まで ナイル川経由で輸送するために使用されました。

トトメス1世の治世中、イネニは王の建築事業の監督を任され、その中には2本のオベリスクの建立も含まれていた。現存する文書の断片には、オベリスク船の長さは約63メートル（207フィート）、幅は約21メートル（69フィート）であったと記されている。^[1]

私 (イネニ) は 2 本のオベリスクの建設を視察し、これらのオベリスクを輸送するために、長さ 120キュビット、幅 40 キュビットの堂々とした船を建造しました。 (彼らは) 平和、安全、繁栄のうちに到着し、都市のカルナックに上陸しました。 その「軌道」は、あらゆる美しい木材で敷かれていました。

2本のオベリスクを積んだハトシェプスト女王の船がカルナックのアメン大神殿へ向かう途中を描いたレリーフが、デイル・エル・バハリのハトシェプスト女王葬祭殿で発見された。^[2]

第 19 王朝では、セティ 1 世が多数のオベリスクやそれらを輸送するための大型船など、数多くの工事を命じました。アスワンの 石碑には次のように記されています。

陛下は陛下の名において、非常に大きなオベリスクや、偉大で素晴らしい彫像を造るための膨大な作業の委託を命じられました。陛下はそれらを輸送するための大きな船と、石切り場からそれらを運ぶための船員を造られ、その間、役人や運送業者は急ぎ、陛下の長男は彼らの前で陛下の利益となることをなさっていました。^[3]

ローマ帝国時代には、エジプトから地中海を渡ってローマやコンスタンティノープル（現在のイスタンブール）までオベリスクを輸送するための船が建造された。大プリニウス（紀元23年 - 79年）とアンミアヌス・マルケリヌス（紀元330年 - 393年）は、オベリスクがローマに運ばれた経緯について記述している。^[4]

大プリニウスはオベリスクが船に積み込まれる様子を描写しました。

この目的のために、ナイル川からオベリスクが置かれている場所まで運河が掘られ、オベリスクの下に、1フィート四方の同様の石のブロックを積んだ2隻の広い船が運ばれました。それぞれの積荷はオベリスクの2倍の大きさで、したがって重量も2倍でした。オベリスクの先端は運河の反対側に支えられたままでした。その後、石のブロックが取り除かれ、徐々に軽量化された船に荷物が積まれました。^[4]

地中海を渡って大型のオベリスクを運んだ大型船については、ほとんど証拠が残っていない。バチカンのオベリスクを運んだ2隻の船のうち1隻は、クラウディウス帝がポルトゥス港を建設するために意図的に沈められた。もう1隻は、カリグラの治世中（紀元36～41年）にプテオリ港で展示中に焼失した。^[4]

1 本のオベリスクを輸送するために、ローマ船が 3 隻建造されました。後部の 2 隻は長方形で、長さ 37 メートル、幅 5 メートルでした。2 隻の船は縦梁で連結され、オベリスクはこれらの縦梁に結び付けられ、水中で固定されていました。3 隻目の船は、より大きな三段櫂船で、前部にあり、オベリスクを運ぶ 2 隻の大型船に結び付けられていました。3 隻目の船の目的は、後部の 2 隻の船の操縦を補助し、漕ぎ手と帆で船を地中海に渡らせることでした。

19世紀後半まで、現在クレオパトラの針として知られるアレクサンドリアのカエサレウムには2本のオベリスクがありました。倒れたオベリスクは1877年に円筒船クレオパトラ号でロンドンに運ばれました。4年後、立っているオベリスクはSSデソーグ号に積み込まれ、ニューヨーク市に送られました。^[5]

• ローマのオベリスク一覧
• 古代ローマの船

• ブランド、ピーター J. (1997)。「セティ 1 世の『失われた』オベリスクと巨像」。アメリカエジプト研究センター誌。34 : 101–114。doi : 10.2307/40000801。JSTOR 40000801  。
• ブレステッド、ジェームズ・ヘンリー（1906年）。エジプトの古代記録。第2巻。シカゴ​​：シカゴ大学出版局。
• ゴリンジ、ヘンリー・ホニーチャーチ(1882)。エジプトのオベリスク。19 世紀コレクション オンライン (NCCO): 写真: レンズを通して見る世界。ジョン C. ニモ。
• ランドストローム、ビョルン（1970年）。『ファラオの船：エジプト造船の4000年』ロンドン：ダブルデイ。ISBN 978-0385078306。
• マルケリヌス、アンミアヌス。ローマの古代遺物。 Vol. 17. 319 ～ 329 ページ。
• ナヴィル、エドゥアール(1908)。デイル・エル・バハリ神殿 (バンド 6): 下層テラス、増築部分および計画。第 6 巻。ロンドン: エジプト探検基金。doi :10.11588/DIGLIT.4147。
• 大プリニウス(1855) [紀元 77 年]。「14. オベリスク」。自然史第 7 巻、第 36 巻.翻訳：ボストック、ジョン、ライリー、HT ロンドン：テイラー＆フランシス。OCLC  1377782773。
• トール、セシル（1895）。古代船。ケンブリッジ：大学出版局。
• ヴィンソン、スティーブ（1994）。エジプトのボートと船（第1版）。バッキンガムシャー：シャイア出版。ISBN 0-7478-0222-X。
• Wirsching , Armin (2000)。「オベリスクがローマに到達した経緯: ローマの二重船の証拠」。国際航海考古学ジャーナル。29 (2): 273–283。doi :10.1111/ j.1095-9270.2000.tb01456.x。S2CID 162710923  。
• Wirsching , Armin (2003)。「ローマのオベリスク船に関する補足的考察」。国際航海考古学ジャーナル。32 (1): 121–123。doi :10.1111/ j.1095-9270.2003.tb01438.x。S2CID 233246649  。
• ヴィルシング、アルミン (2013)。 Obelisken Transportieren und aufrichten in Ägypten und in Rom (ドイツ語) (第 3 版)。ノルダーシュテット: BoD。ISBN 978-3-8334-8513-8。