オクモ

OKMO ( Opytniy Konstruktorsko-Mekhanicheskiy Otdel、「実験設計機械部」) は、1930 年代初期のソ連の戦車設計チームでした。レニングラードに拠点を置き、約 12,000 台が生産されたT-26歩兵戦車の設計を行いました。この部局の他の設計のほとんどは日の目を見ることはありませんでしたが、有名なT-34中戦車の設計者であるミハイル・コシュキンはここで初期の経験を積みました。この部局は大粛清で内部を破壊され、第二次世界大戦の勃発までに解体されました。

歴史

組織的

1930年、ボルシェビキ工場第232号はAVO-5戦車設計局の本拠地となり、すぐにOKMOに改名されました。^[1] 1932年、ボルシェビキ工場の戦車部門は新しい工場第174号（KEヴォロシロフ）になりました。^{[1]この新しい独立した企業は、}T-26戦車の大量生産に専念しました。

ヤヌシュ・マグヌスキによれば、1932年にボルシェビキ工場の旧部門の1つが、1935年にN・バリコフとセミョン・アレクサンドロヴィチ・ギンズブルグの指揮の下、工場No. 185（SMキーロフ）^[1]^[2]と名付けられた新しい独立した事業体の拠点となった。数か月間工場No. 174の一部であったOKMOは、同時に工場No. 185に移転した。^[1]新しい企業は戦車の生産にも専念したが、ボルシェビキ工場の主要部分は重砲の生産に重点を置き続けた。^[2]敬称と所在地が同じであるため、西側の情報源では工場No. 185はキーロフ工場（または工場No. 100）とよく間違えられており、特にセウェルの「なぜ3台の戦車なのか？」^[3]やスティーブン・ザロガの作品でよく見られる。^[4]これらは独立した工場であった。第185工場はOKMO支局（ギンツブルク）の本拠地であり、より大きな第100工場はSKB-2（コチン、KV重戦車シリーズで知られる）の本拠地であった。1941年、ドイツの脅威のため、両方の工場の一部がチェリャビンスクに移転され、そこで大規模な複合施設はチェリャビンスク・キーロフ工場第100 （非公式に「タンコグラード」と名付けられていた）と名付けられ、コチンの設計ラインの生産が継続された。

デザイン

1930年、同局はイギリスのヴィッカースE戦車の設計変更を監督し、 T-26軽歩兵戦車として建造し、その後T-26を改良した。

1930年、OKMOは重戦車の設計研究も開始した。ドイツ人技師エドゥアルト・グローテ率いるチームは、107mm砲、4基の副砲塔、空気圧サスペンションとサーボ制御を備えた100トンの設計に取り組んだ。これはT-41またはTG-5 [ru]と呼ばれた。もう少し実用的な「陸上戦艦」は、N. ツェイツのチームがイギリスのヴィッカースインディペンデントにヒントを得て設計したT-35重戦車だった。

1934年、OKMOはT-37水陸両用偵察戦車の代替として、履帯または車輪で走行できる変換駆動方式の水陸両用戦車T-43-2を設計した。この戦車とモスクワ第37工場の競合T-43-1は、T-37の生産継続を優先して却下された。

同じく 1934 年、N. バリコフと N. ツァイツはレニングラード工科大学の大学院生と協力し、多砲塔式T-28 中戦車にクリスティーサスペンションを追加して近代化を図りました。その結果生まれた T-29-5 は、 BT 高速戦車の車輪と履帯式の走行装置を採用しました。さらに T-29-4 と T-29-1 の試作車が 1935 年に製造されましたが、クビンカの NIIBT でのテストでは、いずれも満足のいくものではありませんでした。スペインでのソ連の装甲経験に従い、より厚い装甲とより優れた砲を備えた別のバージョンが製造されました。これは有名なT-34 中戦車につながる A-20/T-32 の競争に考慮されましたが、この時点では明らかに時代遅れでした。(レニングラード工科大学の学生の 1 人は、T-34 の主任設計者であるミハイルコシュキンでした)

1930年代には、OKMOは自走砲や高射砲、装軌式歩兵、弾薬、燃料輸送車も多数設計したが、T-26-T砲兵牽引車を除いて、試作車や試験バッチのみが製造された。

1936年から1937年にかけて、OKMOはT-111（またはT-46-5）を設計した。これは、小火器だけでなく、他の武器に対しても有効な「砲弾耐性」装甲を備えたソ連初の戦車であった。エンジンと砲は不十分で、試作機のみが製造された。

T-100「ソトカ」は2砲塔の重戦車の試作車だったが、KV-1重戦車に取って代わられ、却下された。2番目の試作車は単装自走砲のT-100Yとして作られ、後にSU-100Yと命名され、現在はクビンカ戦車博物館に展示されている。同局は1939年にT-50歩兵戦車の製作を開始したが、大粛清で全焼した。T-50は第174工場に引き渡された。

参照

ソ連の戦車工場

参考文献

^ abcd マグヌスキー、ヤヌシュ (1997)。Ciężki czołg KW (ポーランド語)。ワルシャワ：ペルタ。 5、56–57ページ。ISBN 83-85314-12-1。W lutym 1933 produkcję czołgów w "Bolszewiku" zakończono i przeniesiono do wyodrębnionej z tych zakładów smodzielnej Fabryki nr 174 im. K.ウォロシウォワ。 Równocześnie AWO-5 zreorganizowano i nazwano OKMO [...]。 Kilka miesięcy później i OKMO usamodzielniono, przekształcając ten odział w Fabrykę nr 185 im. SMキロワ。
^ ab公式ウェブサイト、オブホフ工場の歴史 2012-03-05 ウェイバックマシンにアーカイブ
^ スウェル、スティーブン「クッキー」（1998年）。「なぜ3両の戦車なのか？」Archived 2016-03-04 at the Wayback Machine（PDF）Armor vol. 108, no. 4, p. 21。ケンタッキー州フォートノックス：米陸軍装甲センター。ISSN 0004-2420。
^ ザロガによれば、1935年にセルゲイ・キーロフが暗殺された後、ボルシェビキ工場第232号全体が「工場第185号（SMキーロフ）」に改名されたが、レニングラード住民はそれをボルシェビキ工場と呼び続けた：ザロガ、スティーブン・J、ジェームズ・グランセン（1984年）。第二次世界大戦のソビエト戦車および戦闘車両、p.53、ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-606-8。

[Magnuski-1] マグヌスキー、ヤヌシュ (1997)。Ciężki czołg KW (ポーランド語)。ワルシャワ：ペルタ。 5、56–57ページ。ISBN 83-85314-12-1。W lutym 1933 produkcję czołgów w "Bolszewiku" zakończono i przeniesiono do wyodrębnionej z tych zakładów smodzielnej Fabryki nr 174 im. K.ウォロシウォワ。 Równocześnie AWO-5 zreorganizowano i nazwano OKMO [...]。 Kilka miesięcy później i OKMO usamodzielniono, przekształcając ten odział w Fabrykę nr 185 im. SMキロワ。

[goz1920-2] 公式ウェブサイト、オブホフ工場の歴史 2012-03-05 ウェイバックマシンにアーカイブ

[Sewell-3] スウェル、スティーブン「クッキー」（1998年）。「なぜ3両の戦車なのか？」Archived 2016-03-04 at the Wayback Machine（PDF）Armor vol. 108, no. 4, p. 21。ケンタッキー州フォートノックス：米陸軍装甲センター。ISSN 0004-2420。

[4] ザロガによれば、1935年にセルゲイ・キーロフが暗殺された後、ボルシェビキ工場第232号全体が「工場第185号（SMキーロフ）」に改名されたが、レニングラード住民はそれをボルシェビキ工場と呼び続けた：ザロガ、スティーブン・J、ジェームズ・グランセン（1984年）。第二次世界大戦のソビエト戦車および戦闘車両、p.53、ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-606-8。