ノートン CS1

ノートン CS1

メーカー	ノートンモーターサイクル
別名	キャミー・ノートン。クリケットバットモーター（1920年代）。
生産	1927–1939
エンジン	490cc ベベルドライブオーバーヘッドカム単気筒
最高速度	時速 85 マイル[引用が必要]
力	25 bhp [引用が必要]
ブレーキ	ドラム
重さ	319ポンド（145 kg）[要出典]  （湿潤時）

CS1は1927年から1939年まで製造されていたノートンの オートバイです。もともとはTTレーサーとして製造され、ノートン初のオーバーヘッドカムエンジンの設計で、TTレプリカロードバイクとして成功を収めました。^[1]

1930 年代初頭、アーサー・キャロルがノートンのキャミモデルを再設計した後、CS1 は高級ロードバイクになりました。500 cc の CS1 と、その小型の 350 cc の CJ1 は、1939 年に第二次世界大戦が勃発するまで生産され続けました。

後期のツーリング CS1 モデルの多くは、International のオプションのレース用部品をすべて追加または削除して、レース用にアップグレードされました。Norton カタログには、入手可能なそのような部品の長いリストがありました。1930 年代の CS1 モデルの特徴は、スタブ フィット キャブレターです。Inter モデルには、ボルトオン TT キャブレターがありました。

ノートン カムシャフト シニア モデル 1 (CS1) エンジンは、1927 年にウォルター ムーアによって設計されたもので、ノートン ES2 プッシュロッド エンジンをベースに、多くの部品を再利用しています。フレームは新しいフル クレードル設計で、キックスタート不要の クロスレシオギアボックス、8 インチ ブレーキ、アマル TTキャブレター、ルーカス レーシングマグネトー、3 ガロン ガソリン タンクを備えています。CS1 は、その後 20 年間、レース用ノートンの標準となりました。^[2] マグネトーはエンジン後部に移動され、下端は従来のノートン設計でしたが、クランクケースの側面にはオイル ポンプ ハウジングと、エンジン側面のチューブ内を通ってオーバーヘッド カムシャフトを駆動する 2 番目のギア ペアまで伸びるロング シャフトを駆動する 1 組のベベル ギアがありました。^[1]

1927年、アレック・ベネットがCS1の初レースでマン島シニアTTに勝利し、スタンレー・ウッズは引退前に時速70.99マイルの最速ラップを記録した。^[3]

翌年、無名のライダー、ティム・ハントがノートンCS1でアマチュアTTに優勝し、TTの新記録を樹立した。彼は後に同じバイクでスコティッシュ・シックス・デイズ・トライアルで金メダルを獲得した。^[2]

1928年、348ccエンジンを搭載したCS1のジュニアバージョンで、ノートンCJと名付けられ、マン島TTに出場した。このエンジンのボアとストロークは71 x 88 mmで、有望に見えたが、1928年はノートンにとって不運な年となった。ウォルター・ムーアの再設計されたカムボックスに技術的な問題があり、その年の主要なレースで勝ったのは1つだけだった。1929年も信頼性の問題でうまくいかず、1929年のスペインGPで1勝しただけだった。 ^[3]

1931年3月、ペンディン・サンズでジョー・クレイグとティム・ハントはCS1で最高速度118 mphを達成した。^[3]また、1931年にはノートンCS1がジュニアとシニアのイベントで上位5位を獲得し、ノートンの最も成功した時期の始まりとなり、1930年代の終わりまで、ノートンは10年間を通じて両方のクラスで勝利し、国際イベントを支配した。^[3]ティム・ハントは、ジュニアTTレースで3時間34分21秒、平均速度73.4 mph、シニアTTレースで3時間23分28秒、平均速度77.90 mphを記録し、1週間で2つのTTレースで優勝した最初のライダーとなった。^[4]

• 1920年代のオートバイのリスト

• ケン・マッキントッシュ所有の1929年製ノートンCS1
• ノートン 1931 490cc ワークス レーサー