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| ニューアグドラゴン | |||||||||||||||||||||
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ネヴァグ・ドラゴンはポーランドの6軸電気機関車で、最大4500トンの貨物列車を運行するために設計されています。この機関車はネヴァグ社によって、2009年から2016年にかけてグリヴィツェ工場で、2017年以降はノヴィ・ソンチ工場で製造されました。2020年4月までに42台が製造され、ポーランドの12の鉄道運行会社に納入されました。
歴史
起源
ネワグ・ドラゴンのプロジェクトは、19年前に発表されたEM10以来、ポーランドで初めて発表された電気機関車プロジェクトでした。 [1]ネワグは古いET22機関車の改修に取り組んでいましたが、新しい機関車を提供する方が理にかなっていると判断し、代わりに同等の6軸貨物機関車を設計して提供する計画を立てました。[2]
プロトタイプ製作
2002年から2006年9月までポーランドでは電気機関車は製造されていなかったが、[3]科学高等教育省と新しい機関車を製造するプロジェクトへの資金提供に関する協定が締結された。大型貨物機関車を製造することが決定された。同社はまた、より幅広い線路で運行できるように6軸機関車 [2] を製造することを決定した。機関車のプロジェクトは、ECエンジニアリングと電気工学研究所と協力して準備された。牽引エンジンは、コメル電気機械研究開発センター[4]によって設計され、エミット電気機械部門によって製造された。[5]
プレゼンテーションとテスト
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2011年1月13日から12月30日まで、STK、PKP Cargo、Pol-Miedz Trans、Lotos Kolejが主導する監督下の試作ユニットが運用され、E6ACT-001は合計77,866 km、最大列車重量4,021 tで運行された。10月、機関車はグダニスクのTrako見本市で再発表された。12月23日、鉄道運輸局は機関車の運行のための永久ライセンスを発行した。2012年2月、DB Schenker Rail Polandがプロモーション運行を行った。[6] 2014年9月のInnoTrans見本市 では、 Lotos Kolej所属のE6ACT-008シリーズの機関車が展示された。[7]
2018年7月、ニューアグ社はわずかに改良された設計のドラゴン2を導入し、E6ACTaの名称が付けられた。[8] PKPカーゴ社は直ちに3機を購入し[9]、2018年10月に納入した。これらにはPKPスタイルの名称ET25-001から-003が付けられている。
配達
d – サブタイプはデュアルパワーオプション（主に入換用の補助540キロワットディーゼルエンジン）を示します。a
–サブタイプは「ドラゴン2」として販売されている改訂設計を示します。
工事
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利用可能なバージョン
機関車は次のバージョンで利用可能です:
- 3 kV DC (タイプ E6ACT、旧 E6DCU)。
- 15 kV 16.7 Hz および/または 25 kV 50 Hz (タイプ E6ACU)。
- 3 kV DC、および 15 および/または 25 kV AC (タイプ E6MSU)。
- ディーゼル（全負荷時の出力と最高速度が低いバージョン）。[10]
メーカーは次の 2 つのオプションも提供しています。
- 最大荷重 – 牽引力を 450 kN に増加します。
- デュアルパワー -補助ディーゼルエンジン。[11]
E6ACT
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電源
E6ACT機関車は、3kV DCの供給電圧で動作するように設計されている。機関車のパワーエレクトロニクスはIGBT技術に基づいている。最初のユニットは、電気工学研究所が開発した牽引コンバーターによって駆動される、それぞれ834kWを発生する6つのSTX500-4A電気モーターによって駆動される。ギア車軸SET 553はVoithによって供給される。機関車にはディスクブレーキが装備されている。[12]マルチシステムモデルも提供されている。
機能
E6ACT/E6ACU機関車は連続出力5,004MW、始動牽引力375kNで、4,000トンの貨物を牽引することができます。最大積載量オプションを選択すると4,500トンになります。[13]
参考文献
- ^ “E6ACT – pierwsza polska lokomotywa elektryczna od 19 lat” [E6ACT – 19 年ぶりのポーランドの機関車]. Inforail (ポーランド語)。 2009 年 10 月 20 日。2009 年 10 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 16 日に取得。
- ^ ab “Narodziny smoka - jak powstała E6ACT?” [ドラゴンの誕生 – E6ACTはどのように作られたのか?]. Kurier Kolejowy (ポーランド語). 2011年2月4日. 2014年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月16日閲覧。
- ^ 「LOKOMOTYWA E6ACT "DRAGON" CoCo 5MW 3000V」[E6ACT 'Dragon' CoCo 5MW 3000V 機関車] (PDF)。Nowa Elektrotechnika (ポーランド語)。Instytut Elektrotechniki: 1–6。2010年12月。 2014年4月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年12月16日閲覧。
- ^ 「KOMEL Katowice Locomotive by Newag」KOMEL 2014年12月16日閲覧。
- ^ “Polska znowu produkuje lokomotywy” [ポーランドは再び機関車を製造している]. Gazeta Wyborcza (ポーランド語)。 2011 年 10 月 12 日。2014 年 7 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 16 日に取得。
- ^ “E6ACT przetestowana” [E6ACT テスト済み]. Rynek Kolejowy (ポーランド語)。 2012 年 3 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 16 日に取得。
- ^ 「エンジンの3つの作業段階」（PDF）。Cantoni Group 。 2014年12月16日閲覧。
- ^ 「Newagが初のDragon 2電気機関車を発表」。International Railway Journal。2018年7月17日。 2018年10月30日閲覧。
- ^ ab 「PKP CargoがDragon 2機関車を購入」。Railway Gazette International。2018年10月29日。 2018年10月30日閲覧。
- ^ 「Progress With Dragon Orders」Railvolution 。 2014年12月16日閲覧。
- ^ "Inwestycje przewoźników: lokomotywy czy platformy?" [事業者の投資: 機関車か平貨車か?]。クリエ・コレジョウィ（ポーランド語）。 2013 年 4 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 16 日に取得。
- ^ “InnoTrans 2012: 5 Dragonów dla Lotos Kolej” [InnoTrans: Lotos Kolej の 5 つのドラゴン].クリエ・コレジョウィ（ポーランド語）。 2012 年 9 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 16 日に取得。
- ^ “Udane testy Dragona dla Lotos Kolej” [Lotos Kolej 向け Dragon のテスト成功] 。Inforail (ポーランド語)。2014 年 2 月 17 日。2014 年 2 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12 月 16 日閲覧。