鉄道の遮断

鉄道カットオフ (または鉄道カットオフ) とは、既存の路線を置き換えたり補完したりするために建設される新しい鉄道路線のことで、通常は何らかの理由で古い路線が不十分な場合に建設されます。

「カットオフ」という用語は、新しい路線が距離 (および/または時間)をカットオフし、したがって距離 (または時間) が古い路線よりも短くなるという事実を指します。これはよくあることですが、カットオフを構築する主な理由は、単に 2 つのエンドポイント間の距離を短縮することではなく、より優れた勾配プロファイルを持つ路線を作成すること、または通常は古い路線に欠けている運用効率に関連するその他の望ましい機能を作成することである可能性があります。都市や鉄道駅などの混雑したエリア、または既存の交通量が多い線路セクションをバイパスすることは、新しい路線を構築するもう 1 つの理由です。低速路線を置き換えるために高速路線を建設することも別の可能性であり、その一例はオーストリアのニュー ローワー イン バレー鉄道です。「鉄道バイパス」は一般に鉄道カットオフと同義ですが、ドイツのベルリン外環状鉄道のように、バイパス ルートが運用上の理由よりも政治的な理由で構築された例もあります。

ルーシン・カットオフ^[1]などのカットオフは長さが100マイル(160 km)以上にもなるが、長さが1マイル(1.6 km)以下の非常に短いカットオフもある。鉄道会社または資金提供団体が旧線の交換を検討するのは、通常、次の両方の条件が満たされた場合のみである: (1) 新線建設による将来的な経済的利益(通常は運用能力または効率性の理由による)が、旧線のみを継続して使用した場合の利益をはるかに上回る。(2) 旧線のアップグレードは非現実的であり、十分な運用能力または利益をもたらさないとみなされる。運用上の問題が非常に大きい場合は、2つのエンドポイント間の距離がわずかに短縮されるだけでも、他の効率性が得られるのであれば、新線建設が正当化されることがある。たとえば、勾配や曲率の大幅な改善は、新ルートの建設を正当化することがある。ニコルソン・カットオフの建設もその一例で、旧ルートに比べて距離は10%未満しか短縮されなかったが、多数のカーブ、山を越える急勾配、およびいくつかの踏切がなくなった。既存ルート上のトンネルは問題となる可能性があり、バイパスルートの建設の魅力を大幅に高める可能性がある。その一例はラカワナ・カットオフで、旧ルートには2つのトンネルがあり、鉄道事業の拡大に伴い鉄道の効率的な運営の妨げとなっていた。^[2]

新ルートの地理的位置によって、鉄道路線全体の交通量や運用の柔軟性が改善される場合は、新ルートの導入が正当化されることもある。一例としては、フィラデルフィア市を迂回することで移動時間を大幅に短縮したトレントン カットオフが挙げられる。^[3] カットオフは必ずしも新市場開拓の目的で建設されるわけではないが、だからといって鉄道会社が新ルートで新規事業を模索できないわけではない。新線の存在により、置き換えられる旧ルートが廃止される可能性はあるが、常にそうとは限らない。新ルートでは、旧ルートが閉鎖された場合に転用される現在のまたは将来の交通量のすべてを運ぶことができない可能性がある。たとえ新ルートが旧ルートからの交通量をすべて処理できるとしても、旧ルートで（または旧ルートを経由して）貨物や旅客のビジネスが行われており、それが継続運用を正当化する場合もある。このシナリオでは、新ルートは旧ルートの代替ではなく補足となる。その一例はエッジウッド・カットオフで、これは旧ルートの代替ではなく、補完として機能してきた。^[4]