ナショナルパークウェイ

国立公園
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高速道路名
州間高速道路	州間高速道路nn (I-nn)
米国の高速道路	米国ハイウェイ nn、米国ルート nn (US nn)
州	州により異なる
システムリンク
シーニックバイウェイ 全国 国有林 BLM 国立公園局

国立公園道路は、アメリカ合衆国の保護地域に指定され、周囲の公園地帯の保護された回廊を含む美しい道路に与えられます。国立公園道路は、多くの場合、文化遺産や史跡を結んでいます。^[1] 米国国立公園局が公園道路を管理しています。

米国初のパークウェイは、19世紀後半に造園家のフレデリック・ロー・オルムステッドとビアトリクス・ファランドによって、ニューヨーク州ブルックリンのイースタン・パークウェイやオーシャン・パークウェイなどのように、歩行者、自転車、乗馬、馬車用に分離された道路として開発された。このタイプの道路を定義する「パークウェイ」という用語は、カルバート・ヴォークスとオルムステッドが、都市と郊外の公園を「娯楽道路」で結ぶ提案の中で作ったものである。ニューヨーク州バッファローのビッドウェル・パークウェイやリンカーン・パークウェイなどの新しい道路は自動車用に設計されており、幅が広く、大きな造園された中央分離帯で区切られている。パークウェイは、ボストンのボストンコモンに通じるミスティック・バレー・パークウェイのように、大きな都市公園へのアプローチになることもある。一部のパークウェイは急行車線と一般車線を分離していたが、常にそうだったわけではない。

20 世紀初頭、この言葉の意味は拡大され、自動車のレジャー走行用に設計された、景観を整備したアクセス制限付きの高速道路も含まれるようになりました。これらのパークウェイはもともと、平面交差点や非常に低速の車両、歩行者の通行のない景色の良いルートを提供していました。しかし、その成功によりさらなる開発が進み、都市の境界が拡大したため、最終的にはレジャー走行での使用が制限されるようになりました。ロサンゼルスのダウンタウンとカリフォルニア州パサデナを結ぶアロヨ セコ パークウェイは、失われた田園美の一例です。この道路や他の道路は、パークウェイという名前を維持しながら、主要な通勤ルートとなっています。

1930年代、ニューディール政策の一環として、米国連邦政府はレクリエーション目的のドライブや歴史的なトレイルやルートの記念として国立公園内のパークウェイを建設した。国立公園内の他の道路と同様に、これらの大部分は分離されていない2車線のパークウェイには低い速度制限があり、国立公園局と連邦道路管理局が連邦土地交通プログラムを通じて共同で維持管理している。一例として、ノースカロライナ州とバージニア州のアパラチア山脈にある、民間保全部隊が建設したブルーリッジ・パークウェイがある。他には、バージニア州のスカイライン・ドライブ、ワイオミング州のジョン・D・ロックフェラー・ジュニア記念パークウェイ、ミシシッピ州、アラバマ州、テネシー州にあるナチェズ・トレース・パークウェイ、バージニア州東部のヒストリック・トライアングル地域のコロニアル・パークウェイがある。^[2]ワシントンD.C.近郊のポトマック川沿いに走る ジョージ・ワシントン記念公園道路とクララ・バートン公園道路もこの時代に建設された。

4つのパークウェイは国立公園システムの独立したユニットです：ブルーリッジパークウェイ、ジョー​​ジワシントンパークウェイ、ジョンD.ロックフェラー記念パークウェイ、ナチェズトレースパークウェイ。^[3]他のパークウェイは別のユニットの一部として管理されています。

グレートリバー ロードは、もともと国立公園道路として構想されていました。

• アメリカの風光明媚なバイウェイ

• Wikivoyage による米国国立公園旅行ガイド
• パークウェイ – 交通 国立公園局