ライトシップ ナンタケット

北緯40°37′02″ 西経69°37′06″ / 北緯40.61722° 西経69.61833° / 40.61722; -69.61833

ナンタケットまたはナンタケット ショールズという名前のステーションには、ナンタケット島南部の危険なナンタケット ショールズを示す多数の灯台船(灯台船とも呼ばれる) が停泊していた。番号を与えられたこれらの船は、ステーションに配属されると、その船体にステーション名が描かれていた。ナンタケット ショールズ灯台ステーションには数隻の船が配属され、ナンタケットと呼ばれてきた。灯台船の配属先が変更され、新しいステーション名が船体に描かれることはよくあった。ナンタケット ステーションは、大西洋横断航海における米国の重要な灯台ステーションであった。1854 年に設立されたこのステーションは、危険なナンタケット ショールズの境界を示した。この灯台は、米国を出航する船が最後に見た灯台であり、また、接近時に最初に見た標識でもあった。この位置は、北米で最も遠い灯台であるナンタケット島の南東 40 マイル (64 km) にあり、時計回りの回転潮流を経験していた。^[1]

灯台船とその乗組員は多くの危険にさらされていました。天候や海の状態によってもたらされる明らかな危険に加えて、航路を示す船舶は、保護すべき交通そのものに遭遇することがありました。船舶は夜間や霧のときは無線ビーコンで帰路につきますが、見張りを配置して時間内に引き返すことが求められていました。

ライトシップ 11 は、1853 年にメリーランド州ボルチモアの Tardy & Auld 社によって 13,462 ドルで建造されました。 ライトシップ 11 はホワイトオークで建造され、2 つのランタンと、手動の 1,050 ポンド (480 kg) のベル霧信号機が装備されていました。各ランタンには、一定レベル オイル ランプが 8 つ付いていました。 ライトシップ 11 は1855 年に海岸に打ち上げられ、ニューヨーク海軍工廠で再建され、ロードアイランド州ブレントン リーフでさらに運用されました。

ライトシップ 1は 1855 年にポーツマス海軍造船所で48,000 ドルで建造されました。 ライトシップ 1はホワイトオークとライブオークで造られ、2 つのランタンと手動のベル霧信号を備えていました。各ランタンには反射板付きの石油ランプが 8 つ付いていました。 ライトシップ 1は 1860 年に再建され、1881 年にメイン アンカーがマッシュルーム アンカーに交換され、1886 年にはストックレス マッシュルーム アンカー に交換されました。ライトシップ 1は 1892 年にサウスカロライナ州マーティンズ インダストリーに移管されました。

灯台船 54 号は 1892 年にミシガン州ウェスト ベイ シティで53,325 ドルで建造されました。 灯台船 54号は鉄で造られ、2 つのランタン、12 インチの蒸気チャイム ホイッスル、および手動の 1,000 ポンド (450 kg) のベル霧信号を備えていました^。各ランタンには^、反射板付きの石油ランプが 8 つありました。1893 年には 25 トンの銑鉄バラストが追加され、灯台船 54 号は1894 年にマサチューセッツ州ボストンに移されました。

ライトシップ 58 は、 1894 年にオハイオ州トレドのCraig Shipbuilding 社によって 50,870 ドルで建造されました。ライトシップ 58は鉄板鋼のフレームで造られ、2 つのランタン、12 インチの蒸気チャイム ホイッスル、および手動のベル霧信号を備えていました。各ランタンには、反射板付きの石油ランプが 8 つ付いていました。 ライトシップ 58 は1896 年に ニューヨーク州ファイアー アイランドに移されました。

ライトシップ66は、1896年にメイン州バスのバス鉄工所で69,282ドルで建造されました。この船は木製外装の鉄骨で造られ、12インチの蒸気チャイムホイッスルと、各マストの先端のギャラリーに取り付けられた4つの電気レンズランタンのクラスターを装備していました。ベアード蒸発器と蒸留装置を搭載していました。漂流したため、1896年から1900年の間に7つのキノコ型アンカーと565ファゾム（1,033メートル）のチェーンを交換しました。実験的な無線電信機器が1901年に設置され^[2]、1904年にこの船は恒久的な無線機器を備えた最初の米国灯台船になりました 。ライトシップ66は、 1907年にライトシップ85に置き換えられた後、救援任務に就きました。

木造の灯台船、ライトシップ85は、1907年にニュージャージー州カムデンで99,000ドルで建造されました。ライトシップ85は、1917年4月11日に大統領令により、灯台局全体とともに米国海軍に移管されました。第一次世界大戦中は海軍に所属しながら、平時におけるナンタケット礁からの船舶警報の定期任務を継続し、ドイツのUボートから付近の海域を警備するのにも協力しました。ライトシップの水兵は、近くに停泊していたこともあり、ボストン・モラセス災害の際の人命救助に協力しました。1919年に平和が回復した後、ライトシップ85は米国商務省に返還されました。 ライトシップ85は、1923年にライトシップ106に置き換えられた後、救援任務に就きました。

ライトシップ 106 は、1923 年にメイン州バスのバス鉄工所で20 万ドルで建造されました。 ライトシップ 106は鋼鉄製の船体で、12 インチの蒸気チャイム ホイッスル、手動ベル、潜水艦ベル、^[要説明]潜水艦発振器、^[要説明]無線ビーコン、および各マストの先端に 375 mm (14.8 インチ) の電気レンズ ランタンを装備していました。 ライトシップ 106は、1931 年にライトシップ 117に置き換えられた後に救援任務に就き、1934 年にライトシップ 117が沈没したときにナンタケット島に戻り、 1936 年に ライトシップ 112に置き換えられたときに救援任務に復帰しました。

1934年初頭、ナンタケット島の灯台船117号はワシントン号 に側面衝突され、4か月後の1934年5月15日、濃霧の中、無線ビーコンを頼りに接近していたイギリスのホワイトスター船オリンピック号 に衝突され沈没した。 ^[3] 4人が船と共に沈没し、7人の生存者がオリンピック号に救助された。生存者3人は衝突による負傷で後に死亡した。沈没した残骸は現在、マサチューセッツ州ナンタケット島の南50マイル (80 km) の水深200フィート (60 m) に眠っている。

1936年、デラウェア州ウィルミントンのピュージー・アンド・ジョーンズ社は、史上最大の灯台船であるライトシップ112を300,956ドルで建造した。この船は、オリンピック号とライトシップ117号の致命的な衝突の賠償として英国政府から支払われた。^[4]

第二次世界大戦中、ライトシップ 112 はナンタケット ショールズ基地から撤退し、メイン州ポートランドで検査船として使用されました。1959 年 1 月 5 日、この船はハリケーン並みの強風と 50 フィートの波に見舞われ、基地から 80 マイル (130 km) ^{[不明瞭] も}流されました。この事故により、電子機器が水に浸かったため、事実上数日間通信不能になりました。ライトシップ 112 は、この基地に割り当てられた他のすべての灯台船よりも長生きし、39 年間その基地をマークしました。

2010年5月10日、アメリカで建造された最大の灯台船であるライトシップLV-112が改修と保存のためにボストンに戻った。 ^[5]

ライトシップ612は、 1950年にメリーランド州カーティス湾で米国沿岸警備隊造船所により50万ドルで建造され、ナンタケット・ショールズ基地で全任務を終えた最後の船であり、現役の最後の米国灯台船でもありました。1975年にナンタケットの姉妹船であるライトシップ・アンブローズがライトシップ・ナンタケットIIに改名され、2隻は互いに交代しながら、約21日ごとに交代しました。

1983年12月20日午前2時30分、灯台船613号は午前8時まで灯台船612号の交代を行い、その後大型航行ブイによって交代され、灯台船613号は米国およびナンタケット基地に停泊した最後の灯台船となった。

1983 年 12 月、ライトシップ 613 はニューイングランド ヒストリック シーポートに売却され、ボストンの博物館船となり、ライトシップ 612 はカッター任務に再割り当てされました。

最終的に、1985 年 3 月 29 日に退役し、165 年にわたる米国灯台船の運行期間が終了した後、灯台船 612 はボストン教育海洋取引所に売却され、その後すぐにマサチューセッツ州に引き継がれました。2000 年 3 月、この船はウィリアムとクリステン ゴールデン夫妻によって購入され、米国で唯一完全に運行可能な灯台船として修復され、ボストンのロウズ埠頭に停泊する豪華ヨットに改造されました。2007 年の夏、この船はナンタケット港とニューポートでチャーター可能になりました。ナンタケット灯台船WLV612は、2008年にコネチカット州グリニッジの5つ星ホテルデラマーホテルに1年間チャーターされ、ニューヨークヨットクラブのサマークルーズの母船として機能し、2008年11月から2009年5月31日までニューヨークマンハッタンのワールドファイナンシャルセンターにあるノースコーブマリーナでチャーターされました。2009年と2010年の夏の間、灯台船WLV612はマーサズビニヤ​​ード島、ナンタケット島、ニューポート、ロングアイランド湾でチャーターされてマーサズビニヤ​​ード島に停泊し、2010年秋にニューポートでチャーターのために戻ってきました。2009年8月26日、マサチューセッツ州上院議員テッド・ケネディの死後、灯台船はケネディ・コンパウンドで彼のスクーナーを照らして彼を称えました。^{[6] [検証に失敗]}

1952年にメリーランド州ボルチモア市カーティス湾の米国沿岸警備隊造船所で建造された。米国で建造・進水した最後の灯台船であり、就役した最後の灯台船である。1952年9月に従来型のマストを備えたWAL-613として就役し、1953年に改装され、「三脚の前マストに取り付けられた大型の円筒形ランタンハウジングと、英国設計の二重回転式高輝度ライト...定格550万カンデラ」となった。^[7] 1983年12月20日、WLV-613は午前2時30分にWLV-612と交代し、午前8時頃までナンタケット基地に留まり、その後、ナンタケット・ショールズ基地で大型航行ブイとWLV-613が交換された。^[8]同様に、最後の5時間半の運行を終えたWLV-613は、ナンタケット礁の最後の灯台船であり、米国で運行されていた最後の灯台船でした。WLV-613は現在、WLV-612も所有する ウィリアムとクリステン・ゴールデンが所有しています。

ライトシップ85 :

• ナンタケット、マサチューセッツ州ナンタケットショールズ (1907–23)
• 救援、第1地区（1923年～1942年）
• 検査船、第二次世界大戦（1942–44年）
• 救援、第1地区（1944年～1951年）
• ボストン、マサチューセッツ州ボストン (1951–62)

ライトシップ117 :

• ナンタケット、マサチューセッツ州ナンタケットショールズ (1931–34)

ライトシップ112 :

• ナンタケット、マサチューセッツ州ナンタケットショールズ (1936–42)
• 検査船、第二次世界大戦（1942～45年）
• ナンタケット、マサチューセッツ州ナンタケットショールズ (1945–58)
• 救援、第1地区（1958～60年）
• ナンタケット、マサチューセッツ州ナンタケットショールズ (1960–75)

ライトシップ612:

• カリフォルニア州サンフランシスコ、サンフランシスコ (1951 ～ 1969 年)
• ブランツリーフ、カリフォルニア州ブランツリーフ (1969–71)
• ポートランド、ポートランド、メイン州 (1971–75)
• ナンタケット、マサチューセッツ州ナンタケットショールズ (1975–83)

ライトシップWLV-613:

• アンブローズ、ニューヨーク州アンブローズチャンネル (1952–67)
• リリーフ、MA（1967–79）
• ナンタケット II、マサチューセッツ州ナンタケット ショールズ (1979–83)
• ナンタケット II は 612 を 1 日間交代し、その後大型航行ブイに交代したため、613 は米国内で最後の灯台船となりました。

• アメリカ沿岸警備隊、「航行援助システム」（ワシントン D.C.：米国政府印刷局、1945年）。
• プライス、スコット T.「米国沿岸警備隊航行援助施設: 歴史的書誌」。米国沿岸警備隊歴史家事務所。
• パトナム、ジョージ・R.、『米国の灯台と灯台船』（ボストン：ホートン・ミフリン社、1933年）。

• ライトシップ ナンタケット
• ライトハウスフレンズ ライトシップ ナンタケット II WLV 613、MA
• 1934 年にライトシップ 117 が RMS オリンピック号に衝突された事件を報じたニュース映画の映像 (1934 年)、British Pathéより(記録番号:5303)、YouTubeより

• 国立登録番号: 89002464
• アメリカ沿岸警備隊: ライトシップ (LV 112)
• アメリカ海軍: USS ナンタケット
• アメリカ沿岸警備隊灯台船の船員