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| ニュージーランド Vクラス | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 V 級テンダー機関車。写真は AP Godber コレクション、Alexander Turnbull 図書館より | |||||||||||||||||||||||||||||||
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ニュージーランドV級 蒸気機関車は、1885年以降ニュージーランドの鉄道網で使用されていました。ニュージーランド政府鉄道[1]とウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社[2]によって運行されていました。
導入
1880年代初頭までに輸送量が大幅に増加したため、新しいクラスの旅客用機関車の設計が必要となった。Vクラスは、 1877年の2-4-2 NZR Kクラスの拡大版として考案された。Kクラスの4つの連結輪の代わりに、6つの連結輪が使用された。発注はマンチェスターのナスミス、ウィルソン社に行われた。納品までに7年かかり、その後、機関車は炭水車なしで5.5トンの重量超過であることが判明した。[1]
その結果、NZGR は重量が許容レベルまで削減されるまで機関車の受け入れを拒否しました。しかし、改造されたときには、エンジンは同様の寸法のアメリカ製のNZR N クラスに置き換えられていました。
ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社も、6、7、8号機の3両の機関車を、それぞれ約6,000ポンド（2011年の価値で約100万ドルに相当）で発注した。[2] [3]これらの機関車には、ゴシック窓を備えたロジャース風の豪華な木製キャブと、銅製の蓋付き煙突を備えた延長された煙室が装備されていた。これらの機関車は、木材を含むあらゆる軽質燃料で点火でき、NZRバージョンよりもわずかに重かった。両方のポニートラックに内部フレームとジャーナルがあった。1908年にWMRがNZRに買収されたとき、これらの機関車はVクラスに含まれた。[2]
機関車のフレームには、シリンダーのすぐ後ろの部分に弱点がありました。この弱点は、負荷がかかると壊れてしまいます。ブランクスホルムの機関車が廃棄されたときにこの現象が発生し、フレームが修理不能になりました。マラロア ジャンクションの機関車も同様の被害を受けた可能性があります。
撤退
Vクラスの最初の廃車は1925年頃に始まり、1930年代初頭に終了した。ほとんどの機関車は、ボイラー、フレーム、シリンダー、車輪が取り外された廃車体として、1927年にブランクスホルム機関車廃棄場に廃棄された。V 126とV 127は、運転台と炭水車も含め、かなり完全な廃車体として、1928年10月にマラロア・ジャンクションに廃棄された[4]。V 132はビーリー採石場で解体され、そのフレームもそこに廃棄された。
3 台の WMR 機関車は同時に廃止され、固定使用または売却のためにボイラーが取り外されました。3 台の WMR V の運命は不明ですが、1 台はブランクスホルムに廃棄されたのではないかという憶測もあります。これらの機関車のボイラーの 1 つは、2009 年にカイ イウィ トンネル バイパスの建設中に KiwiRailによって発掘されました。
保存
1999 年、愛好家のトニー バチェラーは、ブラクスホルムから機関車 V 35、V 125、および V 136 の残骸を回収しました。フレームが脆弱だったため、V 132 のフレームとナスミス ウィルソン ポニー トラックは、ビーリー採石場から回収されました。機関車はワイタラのフータービル慈善信託によって修復される予定でしたが、これは後に失敗し、バチェラーは残骸をアッシュハーストの自分の土地に移しました。
2009年、カイ・イウィ迂回路の建設中に発見されたボイラーとともに、4台のVの部品がフィールディング・アンド・ディストリクト蒸気鉄道協会に寄贈されました。部品はフィールディング操車場のF&DSR車両基地に保管されていましたが、現在は廃棄されています。
2018年にラムズデン・ヘリテージ・トラストによる回収と静的修復を目的として、マラロア・ジャンクションでVクラス機関車2台の残骸が調査された。[5]
2020年1月下旬、ラムズデン ヘリテージ トラストは、6年にわたる復旧作業と計画を経て、オレティ川の廃棄物処理場から1885年製Vクラス127号機を無事に回収しました。同トラストはVクラス126号機も回収したいと考えていましたが、ラムズデン ヘリテージ トラストによれば、大変な努力にもかかわらず、当日は物流が追いつかなかったとのことです。回収された127号機の機関車と炭水車は、ラムズデン鉄道管区の特別に建設された側線に車輪と台車の上に載っています。[6]その後、2月26日水曜日、トラストはVクラス126の回収に2度目の試みを開始しました。最初の試みから学び、彼らはまず126と炭水車を川岸に近づけて砂利の上に引き上げてから、再度持ち上げようとしましたが、これは127を持ち上げるよりも簡単だったと報告されています。2台のVクラス機関車の回収は、英国までメディアの注目を集め、トラストのラムズデン基地には興味を持った観光客や訪問者が殺到しました。[7]
参考文献
- ^ パーマー＆スチュワート 1965年、53ページより。
- ^ abc パーマー＆スチュワート 1965年、89ページ。
- ^ 「ニュージーランドインフレ計算機」ニュージーランド準備銀行2012年1月11日。2010年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ニュージーランド鉄道雑誌、第3巻第9号（1929年1月1日）「長い一日が終わる」」ニュージーランド電子テキストコレクション。 2020年3月1日閲覧。
- ^ 「サウスランドで90年ぶりに列車が発掘される」Stuff（フェアファックス）。2018年12月3日。
- ^ 「サウスランド北部の川岸から引き上げられた珍しい機関車」。Stuff（フェアファックス）。2020年1月29日。
- ^ 「川底に埋もれていた2台目の機関車が回収された」Stuff（フェアファックス）2020年2月26日。
文献
- ヒース、エリック、ストット、ボブ（1993）。ニュージーランドの古典的な蒸気機関車。グランサムハウス。ISBN 1869340361。
- カセルズ、ケン（1994）。 『アンコモン・キャリア：ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社の歴史、1882-1908』。ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0-908573-63-4。
- スチュワート、WW (1974)。蒸気が王様だったころ。ウェリントン：AH & AW Reed Ltd。ISBN 978-0-589-00382-1。
- パーマー、AN ;スチュワート、WW (1965)。ニュージーランド機関車の行列。ウェリントン: A H. & A W. リード。ISBN 978-0-207-94500-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 NZR V クラスに関連するメディアがあります。
- NZR 蒸気機関車 - V クラス