スプリンターライトトレイン

NS スプリンター ライトトレイン (SLT) – クラス 2400 / 2600
NS2463 の't Harde
2等車内
使用中	2009年～現在
メーカー	ボンバルディア（2400） シーメンス（2600）
建設年	アーヘンとヘニングスドルフ(2400) ユルディンゲン(2600)
交換	マット '64、NS DD-AR
構築済み	2007–2012
改装済み	タルボット（2018–2021）
建造数	69 (2400) 62 (2600)
形成	4: mABk + mB + B + mABk (2400) mABk + mB + AB + B + mB + mABk (2600)
艦隊数	2401–2469, 2601–2662
容量	1等40人、2等176人（2400） 1等56人、2等266人（2600）
オペレーター	NSライツィガース
仕様
列車の長さ	69.36メートル（227フィート6+3 ⁄ 4 インチ）（2400） 100.54メートル（329フィート10+1 ⁄ 4 インチ（2600）
幅	2.84メートル（9フィート3+3 ⁄ 4 インチ)
身長	4.21メートル（13フィート9+3 ⁄ 4 インチ)
床の高さ	1,055 mm（3フィート5+1 ⁄ 2 インチ）
エントリ	850 mm（2フィート9+1 ⁄ 2 インチ）
ドア	12 (2400) 20 (2600)
関節セクション	4 (2400) 6 (2600)
ホイール直径	850 mm（2フィート9+1 ⁄ 2 インチ）
最高速度	サービス： 時速 140 km (90 mph) デザイン： 160 km/h (100 mph)
重さ	129 t (127 長トン; 142 短トン) (2400) 176 t (173 長トン; 194 短トン) (2600)
車軸荷重	18.5 t (18.2 長トン、20.4 短トン)
出力	1,260 kW (1,690 馬力) (2400) 1,680 kW (2,253 馬力) (2600)
電気システム	1.5 kV DC 架線
集電装置	パンタグラフ
安全システム	ATB-EG、ERTMS
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

スプリンターライトトレイン( SLT) は、オランダのネダーランド鉄道が運行する電車 (EMU) の一種です。2007年から 2012 年にかけて、ボンバルディア(2400) とシーメンス(2600)によって製造されました。スプリンター SGM電車タイプの後継です。

• スプリンターライトトレイン
• スプリンター
• 言語
• S70 または S100

SLTは、 1960年代と1970年代のMat '64列車を置き換え、1990年代の2階建てNS DD-AR客車を自走式EMUに改装/改造し、より長い、スキップストップのインターシティサービスに転用できるようにするために設計されました。最初の35セットは2005年に発注され、最初のセット2402は2008年1月に到着しました。2番目のセット2602は2008年2月に到着し、両方ともテスト走行に使用されました。2007年9月、NSはさらに64セットを発注し、これらは2009年半ばにオランダに到着し始めました。2009年にはさらに32セットが発注されました。列車は回生ブレーキを使用しており、ブレーキ時にエネルギーをトロリ線に戻すことができます。

この列車はDB クラス 425 の設計に基づいていますが、スプリンターの要求を満たすように改造されています。ヤコブス台車が使用され、各客車間の通路が細く幅広になっています。ユニットはアーヘンとヘニングスドルフ(2400) およびユルディンゲン(2600) で製造されました。

SLT列車には、オランダの電化ネットワークで使用されているATB-EG 列車保護システムと、ATB-EGに代わる予定の欧州標準ERTMSシステムが搭載されています。また、SLT列車にはGSM-R列車無線 も搭載されています。

2018年以降、 NS社が2015～25年のコンセッションを運営するための契約で規定されているように、フーフドレールネットを走行するすべての列車に車内トイレを設置する必要性に応えて、すべてのユニットに車内トイレと車椅子利用者用の特別なスライドステップが後付けで取り付けられています。トイレの改造はアーヘンのTalbot Services GmbH工場で行われ、常に2つのユニットが工場にあります。これらの近代化は2021年に完了する予定です。

SLT は主に4 つの主要都市 (アムステルダム、ユトレヒト、ハーグ、ロッテルダム) 周辺のランドスタッド地域向けです。停車駅の多い路線向けに設計された停車列車で使用され、広いドアが多数あり加速が速いのが特徴です。

乗客を乗せないまま何度も試験走行を行った後、計画より2か月遅れの2009年2月23日に、デン・ハーグ中央駅–ゴーダ–ユトレヒト中央駅間で運行が開始されました。乗客は快適さ、列車とプラットフォームの間に段差がないこと、そして新しい内装に満足しましたが、当時の列車には車内トイレがありませんでした。

特に4両編成と6両編成が連結されている際に問題が発生したため、2009年5月1日に試験は一時中止された。試験は2009年9月21日にピーク時を除いた時間帯で再開された。再び問題が発生したため、当面の間、セットの納入は中止された。

2009年12月のダイヤ変更で、ユトレヒトとデン・ハーグの間、およびゴーダとロッテルダムの間に再び列車が導入されました。2010年2月には、新しい列車の納入が再開され、毎週4列車が到着しました。2010年5月には、SLT列車がロッテルダム中央駅とフク・ファン・ホラント・ストランドの間でも運行を開始し、2010年5月24日にはユトレヒト中央駅とゾースト経由のバールンの間でも運行を開始しました。

2010年12月、降雪によりSLTの3分の2以上が故障し、NSは最近まで運行停止となっていた古い列車に戻らざるを得なくなった。^{[1] [2]}

SLT は、現在の時刻表 (2017 年) ではこれらのサービスで定期的に使用されています。他のサービスで使用される場合もあります。

• 2011年11月28日、ライデン中央駅でスプリンターが停車中のスプリンターと衝突した。乗客3名が負傷した。^[3]
• 2012年4月21日、2658号車はアムステルダム・スローテルダイク駅付近で正面衝突を起こした2本の列車のうちの1本であった。

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  1等席
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  2等席
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  2等席
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  キャブビュー
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  SLT のディスプレイ画面
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  2等席バルコニーエリア
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  SLT 2424の車内トイレユニット
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  トイレの中
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  SLTとオリジナルのスプリンターがアメルスフォールトで共演
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  SLT 2401はスキーダム・セントラムで運行中
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  バールン駅の 2 台の SLT マルチユニット

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