モスクワ（2007年砕氷船）

2008年7月、サンクトペテルブルクで建設中のモスクワ
歴史
ロシア
名前	モスクワ​​​
同名の人物	モスクワ
所有者	ロスモルポート[1]
登録港	サンクトペテルブルク[2]
注文済み	2004年12月[3]
ビルダー	バルチック造船所（ロシア、サンクトペテルブルク）
料金	7500万ドル[4]
ヤード番号	05601 [2]
横たわった	2005年5月19日[5]
発売	2007年5月25日[6]
完了	2008年12月11日[7]
識別	IMO番号: 9326574 MMSI番号: 273341120 コールサイン：UBVE4 [1]
状態	使用中
一般的な特徴[2]
クラスとタイプ	プロジェクト21900砕氷船
トン数	9,491  GT 2,847 台湾ドル 7,243 重量トン
変位	14,300 t（14,100長トン）
長さ	114メートル（374フィート）
ビーム	27.5メートル（90フィート）
下書き	8.5メートル（28フィート）
深さ	12.40メートル（41フィート）
アイスクラス	RMRSアイスブレーカー6
設置電力	2  ×バルチラ9L32 (2 × 4,500 kW)     2  ×バルチラ12V32 (2 × 6,000 kW)
推進	ディーゼル電気式、ステアプロップSPO  4.5  ARC方位スラスター2基（2  ×  8,200kW  ）
スピード	開放水域では16ノット（時速30km、時速18マイル） 1m（3.3フィート）の氷上では3ノット（5.6km/h、3.5mph）
クルー	25 [7]
航空施設	Ka-32およびKa-226用ヘリデッキ[6]

モスクワ（ロシア語： Москва、直訳：モスクワ）は、ロシアのプロジェクト21900 ディーゼル電気 砕氷船です。 2008年にバルチック造船所で建造され、ソビエト連邦の崩壊後にロシアで建造された最初の非原子力砕氷船でした。

モスクワには、 2009年に建造された同一の姉妹船サンクト・ペテルブルクがある。さらに、わずかに改良された設計の砕氷船3隻（ウラジオストク、ムルマンスク、ノヴォロシースク）が2015年から2016年にかけて建造された。

2004年7月、サンクトペテルブルクに拠点を置くバルチック造船所は、ロシアの港湾インフラの管理とディーゼル動力砕氷船の運用を目的に2003年に設立された国営企業ロスモルポート向けに、16メガワットのディーゼル電気砕氷船2隻を建造する国際入札を勝ち取った。 ^{[4]この造船所は1975年から1992年にかけて5隻の}アルクティカ級 原子力砕氷船を建造し、当時6隻目を建造中だったが、これらは30年以上ぶりにロシアの造船所で建造された非原子力砕氷船であり、ソ連崩壊後に発注された最初の新造砕氷船であった。^[8]当初、国家予算には新造砕氷船の資金が割り当てられていなかったが、それでも建造は2004年に開始され、1番船は2006年11月までに納入される予定であった。^[4]

最初の船の起工式は2005年5月19日に行われ[ 5 ^]、船体は当初の予定より若干遅れて2007年5月25日に進水した。当時、船の技術的準備は70  ％と推定され、年末までに引き渡しが行われる予定であった。^[6]しかし、最初の新しいディーゼル電気砕氷船が最終的にロスモルポートに引き渡されるまでには1年以上かかり、2008年12月11日に引き渡された。^[7]

プロジェクト21900砕氷船はロシアの主要都市にちなんで命名されており、その先頭船であるモスクワはロシアの首都にちなんで名付けられている。以前は、 1960年代にヴァルチラ社が建造したソ連時代のディーゼル電気式極地砕氷船5隻に同じ名前が使用されていた。 ^[9]以前のモスクワは1960年から1992年まで就航していた。^[10]

モスクワは全長114メートル（374フィート） 、垂線間長は103.68メートル（340フィート）、全幅は27.5メートル（90フィート）である。満載時の総トン数14,300トン（14,100長トン）のこの砕氷船は、喫水が8.5メートル（28フィート）である。^{[2]この船は}、ロシア海事船級協会の砕氷 船6級 に従って砕氷用に強化されており、氷の厚さが最大1.5メートル（5フィート）の北極海以外の凍結海域での砕氷作業を目的としている。^[11]

モスクワはディーゼル電気推進システムを完全に統合しており、主ディーゼル発電機が航行中の主推進力と船舶のサービス負荷の両方に電力を供給します。主動力装置は、4,500キロワット（6,000馬力）の9気筒 Wärtsilä 9L32 2基と、6,000キロワット（8,000馬力）の12気筒Wärtsilä 12V32 2基の中速ディーゼルエンジンで構成されています。^[2]さらに、港にいるときに使用するための670キロワット（900馬力）のWärtsilä 4L20補助ディーゼル発電機が2基あります。^{[3] [12]}

モスクワには主推進装置として、電動アジマススラスターが2台装備されている。推進式ステアプロップSPO 4.5 ARC ^[14] Zドライブユニットの4.5メートル（15フィート）のステンレス鋼製プロペラ^[13]は、それぞれ2台の4,100kW（5,500馬力）電動モーターによって駆動され、^[2]合計で約16メガワット（21,000馬力）の推進出力を生み出す。^[7]これにより、モスクワは開放水域で16ノット（30km/h、18mph）の航行速度を実現し^[2]、10～20センチメートル（4～8インチ）の積雪のある1メートル（3.3フィート）の氷を、同艦の氷上等級に準じて3ノット（5.6km/h、3.5mph）の連続速度で破氷することが可能となった。^{[11] [13]}アジマス推進装置により砕氷船の操縦性が向上したが、^[7]横方向推進装置も1基装備されている。^[3]   

プロジェクト21900砕氷船2隻は、もともとプリモルスクのターミナルから原油を一年中輸送できるようにするために建造された。^[4]モスクワの主な任務は、フィンランド湾で幅50メートル（164フィート）までの石油タンカーを護衛することだった。さらに、消火活動や油流出対応活動など、さまざまな二次的任務を遂行するように設計された。^[7]

2016年以来、モスクワは冬季にオビ湾のサベッタにある北極圏LNGターミナルに時折駐留している。 ^[15]

モスクワはサンクトペテルブルクで毎年開催される砕氷船フェスティバルに一度参加したことがある。砕氷船は2015年に一般公開された。^[16]

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