ブトフスカヤ線

ブトフスカヤ線
2009年3月の地上区間
概要
所有者	モスクワ大都市圏
ロケール	モスクワ
テルミニ	ビツェフスキー公園（北） ブニンスカヤ通り（南）
駅	7
サービス
タイプ	高速輸送
システム	モスクワ地下鉄
オペレーター	モスクワ大都市圏
車両	81-740/741 81-740/741.1 81-740А/741А 81-740.4/741.4
乗客数	1,770万人（2012年）[1]
歴史
オープン	2003年12月27日
テクニカル
行の長さ	10キロメートル（6.2マイル）
キャラクター	地下と高架
軌道ゲージ	1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
電化	第三レール
ルートマップ 伝説 ビツェフスキー公園 レソパルコヴァヤ ムカデ スタロカチャロフスカヤ通り ラインへの接続 スコベレフスカヤ通り ブルヴァル・アドミララ・ウシャコワ ゴルチャコワ通り ブニンスカヤ通り この図: ビュー 話す 編集

ブトフスカヤ線（ロシア語：Бу́товская ли́ния、IPA： [ˈbutəfskəjə ˈlʲinʲɪjə]）（12号線、灰色がかった青の線）は、モスクワ地下鉄の路線である。

この路線は、地下鉄トンネルの掘削や掘削が費用がかかり非現実的であると考えられている地域で高速交通機関を建設するための実験だった。これまで、フィリョフスカヤ線のように地上レベルで路線を建設する試みがなされてきたが、ロシアの厳しい冬と広大な有効用地の占有により、そのようなプロジェクトは非現実的である。それでも、特にモスクワ自動車環状道路（MKAD ）の向こう側など、市の端に出現しつつある地区はますます増え、何らかの高速交通機関の接続が必要となっていた。

1980年代後半、モスクワ地下鉄設計局メトロギプロトランスは、地上に線路を架けたシステムを使用して、MKADを超えて高速輸送を実現する一連のプロジェクトの開発を開始しました。ユジュノエ・ブトヴォ地区は、このように接続された最初の地区でした。^[2]

これらの新しいプロジェクトには、連続した高架構造を特徴とするため、ライトメトロ（Лёгкое метро́ ）という用語が使用されました。この路線では、厳しい気候条件に耐え、急カーブを走行できる特別な車両を開発する必要がありました。運用を容易にするため、ライトメトロは従来の地下鉄サービスに統合されました。^[3]

ブトフスカヤ線は、基本的にセルプホフスキー-ティミリャゼフスカヤ線をセルプホフスキー終点より先まで延長するものです。5.6 キロメートル (3.5 マイル) の路線は、2003 年 12 月 27 日に開通しました。最初の 1.6 キロメートル (0.99 マイル) はトンネルで掘削され、ブルヴァル ドミトリヤ ドンスコゴ終点での便利な乗り換えが可能になりました。残りの区間は高架で、単線と複線の両方が防音壁で保護されています。現在、4 つの高架駅が稼働しており、それぞれ同じ設計になっています。スタロカチャロフスカヤ通りを除くすべての駅に、 車椅子利用者専用のエレベーターがあります。

この路線は、スタロカチャロフスカヤ通りで9号線と、ビツェフスキー公園で6号線と乗り換えます。

この路線は、セルプホフスコ-ティミリャゼフスカヤ線とヴァルシャフスコエ車両基地 (No. 8) を共有しています。特別に製造されたクラス81-740/741 (ルシッチ) の列車がこの路線を運行しています。これらは屋外での運行用に設計されました。現在、合計 12 本の 3 両編成の列車が割り当てられています。

ライトメトロは確かに革新的であったが、さまざまな社会グループやメディアから批判も受けており、その将来に影響を及ぼす可能性も高い。

主な問題は財政面から生じた。当初はコスト削減を目的とした設計だったが、BLLMは従来の地下鉄路線よりも高価になった。^[4]乗客の不快感は列車の運行間隔が短くなること、特にスタロカチャロフスカヤ通り/ブルヴァル・ドミトリヤ・ドンスコイ通りでの乗り換えから生じた。このライトメトロ駅は本線の両側に2つの独立したプラットフォームがあり、その後ろには反転側線がない。その結果、乗客はプラットフォームで長い時間列に並ばなければならず、また列車に乗る前に降車する交通にも対処しなければならない。さらに高架橋による景観の損傷からも問題が生じた。

さらに、開業からわずか数か月で、費用がかさみ、恥ずかしい改良工事を行わなければなりませんでした。まず、故障した新しい列車を改良する必要がありました。これは、すぐに予期せぬ改修が必要になったためです。さらに、防音壁があるにもかかわらず、継ぎ目を修理して線路自体の騒音をさらに低減する作業を行う必要がありました。

批判にもかかわらず、モスクワ地下鉄はBLLMの拡張計画をいくつか提案し続けている。その最初のものは、駅の北側に適切な反転側線を設置して、終点プラットフォームを北行きと南行きに分離することである。現在のところ、これは2010年に発表されている。それが完了した後、当初はカルーシュスコ-リガ線の終点であるノヴォヤセネフスカヤに向かって北西方向の地下延伸が計画されており、2つの新しい駅、レソパルコヴァヤ駅とビツェフスキー公園駅が2014年2月27日に開業した。それ以来、モスクワ地下鉄はこのプロジェクトを延期し、2015年までに完了する主なプロジェクトのリストから削除した。^[5]

ブトヴォが成長を続ける中、南東へのさらなる3駅の拡張が提案されている。スタロポタポフスカヤ通り、オスタフィエフスカヤ通り、ノヴォクリャノヴォ通り、そして新しい車両基地だ。この車両基地の建設は、路線の運営をより自立的にするため、極めて重要になるかもしれない。新しい計画の地図では、ミリゼイスキー・ポセロク（または東シェルビンカ）への延伸が少なくとも2駅で計画されている。ブニンスカヤ・アレイアでソコルニチェスカヤ線への乗り換えは、2023年以降に計画されている。

ブトヴォ線の問題は、他の軽地下鉄路線全般の見通しにも影響を与えており、計画されていた2番目の路線であるソルンツェフスカヤ軽地下鉄線はキャンセルされた。同路線の建設は2004年に開始され、2006年に開通する予定だったが、度重なる延期の後、モスクワ地下鉄は、従来のカリニンスコ-ソルンツェフスカヤ線という古いプロジェクトに戻す方が現実的であると決定した。SLのキャンセル後、BLの運命はもっと悪くなるのではないかとの懸念があり、同路線を解体してSTLの2～3駅延長に置き換える方が現実的だという議論もある。

こうした欠点にもかかわらず、BLの良い面の1つは、量産型車両である81-740/741列車の使用頻度が高まり、現在ではフィリョフスカヤ線で主流となっていることである。この列車は旧型列車をすべて置き換え、アルバーツコ・ポクロフスカヤ線でのシェアも拡大している。

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• ブトフスカヤ線、モスクワ地下鉄公式サイト