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| MS.760 パリ | |
|---|---|
 フランス、ラ・フェルテ・アレイ上空のMS.760 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 練習機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | モラン・ソルニエ |
| 主なユーザー | フランス海軍 |
| 建造数 | 219 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1959年2月9日 |
| 初飛行 | 1954年7月29日 |
| 引退 | 1997年（フランス） 2007年（アルゼンチン） |
| 開発元 | モラン・ソルニエ MS.755 フルーレ |
モラーヌ・ソルニエ MS.760 パリは、モラーヌ・ソルニエ社が設計・製造したフランスの4人乗りジェット練習機および連絡機です。
パリは、以前に提案された練習機MS.755 フルーレに基づいていました。フランス空軍がフルーレを選択しなかった後、モラーヌ＝ソルニエは連絡機と小型ビジネスジェット機としての設計を開発することを決定しました。 2つの設計の主な違いは変更された座席配置で、元の並列2人掛けコックピットは、乗客を収容するためにもう1列の2席を追加できるように改造されました。パリはフルーレの飛行特性と武装の取り付けオプションを保持しており、軍用練習機としても民間航空としても使用できる可能性を維持していました。 1954年7月29日、試作機がこのタイプの初飛行を行いました。
パリの主な運用者はフランス航空で、1959年から1997年まで連絡便の目的で使用されていた。1955年、モラーヌ・ソルニエとアメリカの航空会社ビーチ・エアクラフト社は、パリを北米市場初のビジネスジェット機として販売するための合弁会社を設立したが、顧客の関心が薄かったため数年後に事業は解散した。[2] [3] 1960年代には、 MS.760B パリ IIや6人乗りのMS.760C パリ IIIなど、より先進的な派生型が開発されたが、後者は生産には至らなかった。4人乗りのプロペラ機は一般的であるが、グラマン EA-6B プラウラー戦闘機などのこの座席配置のジェット機は比較的珍しいままである。
設計と開発
起源
パリは、フランスの航空機メーカーであるモラーヌ・ソルニエが開発した初期のジェット練習機を起源としている。1950年代初頭、フランス空軍は初心者向け訓練に適したジェット練習機を求めていた。これに対し、モラーヌ・ソルニエは独自の提案をし、MS.755 フルーレと命名した。[4]しかし、軍の競争は最終的に別の入札に勝ち、フーガ・マジスターとして大量生産された。この失敗の直後、モラーヌ・ソルニエはMS.755を再設計し、4人乗りの連絡機として機能させることを決定した。これに応じて、この新型機は後にMS.760 パリと命名された。[4] [5]
航空宇宙誌「フライト・インターナショナル」によると、初期のフルーレからパリへの改造は、主にフルーレの武装の撤去、キャビンフロアの再設計による下向きの射出ハッチの配置の撤去、キャビン後部隔壁の若干後方への再配置によって達成された。[4]後者の変更による航空機の燃料タンク容量の減少を避けるため、タンクは他の部分で再設計され、容量が拡大された。これらの変更にもかかわらず、パリは依然として好ましい飛行特性を保持しており、練習機としての使用を完全に排除することはなかった。[4]
パリは、ターボプロップエンジンやピストンエンジンではなく、ジェット推進を使用している点で、当時運用されていた連絡機の大半とは異なっていた。[4]モラーヌ・ソルニエの設計部門の責任者であるM.ヴィシューによると、2基のターボメカ製マルボレジェットエンジンを採用するという決定は、利用可能な選択肢の中で最良のものであると判断された。研究の結果、同等の性能を発揮するには、少なくとも2,000馬力を提供できるターボプロップエンジン1基が必要であることが判明したが、そうなると、かなり大きなプロペラを適切に設計するという追加の複雑さが生じることになる。小型ターボプロップエンジンを2基使用する別の選択肢も、機体の比較的低い位置、航空機の中心線の近くに配置できるマルボレエンジンよりも不便であった。[4]
パリの全重量は、乗客4名と荷物30kg（66ポンド）を積載して3,397kg（7,470ポンド）で、最高飛行速度は時速650km（400マイル）であった。[4]製造元によれば、高度7,000m（22,900フィート）まで18分で上昇することができた。この高度で最大連続推力の場合、この航空機は2時間45分の飛行時間と最大航続距離930マイルを達成した。燃料に関しては、胴体のメインタンクには最大1,000リットル（220ガロン）が入り、さらに各チップタンクに250リットル（55ガロン）を収容できた。[4]緊急時に使用することを意図した特徴として、燃料タンクに電動バルブを装備し、残留燃料を迅速に排出できるようにしたことが挙げられる。フラップ、ダイブブレーキ、着陸装置の作動は、フレキシブルシャフトとリア電動モーターを介して電力を供給する電動モーターを使用して行われた。 [4]パリの機首には、無線、オルタネーター、バッテリー、モーターなど、航空電子機器と電気システムの多くが含まれていた。エンジンへのアクセスは、完全に取り外し可能な尾部ユニットを介して行われ、翼も同様に着陸装置を取り外すことなく取り外すことができた。[4]かなり大きな主キャノピーは、厚さ8 mm (0.3 lin)の一体成形であった。乗客の快適性を高めるために、キャビンは完全に加圧され、空調が完備されていた。[4]
1954年7月29日、F-WGVO (F-BGVO) の登録番号が付いた試作機 MS.760 が初飛行を行った。[5] T字型の垂直安定板、低翼、後部胴体内に並んで搭載された2基のTurbomeca Marboré II 400 kgターボジェットエンジンなど、設計上のさまざまな特徴により、この機体は飛行中に本来的に安定しているという大きな特徴があった。フランス軍はパリの重要な初期の顧客となり、ノール ノアルファやノール ノレクランなどの旧型機を置き換えるため、フランス空軍とフランス海軍の両方の連絡任務を遂行するため、50機の大量発注を行った。この注文を確保したことで、モラーヌ ソルニエはこの機種の量産を進めることができた。[4] 1958年2月27日、最初の量産機が初飛行を行った。初期の航空機には、前部に 2 つ、後部に 2 つ、合計 4 つの座席と、格納式の三輪式着陸装置が装備されていました。[説明が必要]
生産
1960年代初頭までに、モラーヌ・ソルニエの主な生産拠点はパリにしっかりと据えられた。[6] Flight Internationalによると、1961年5月までに100機が完成し、同機種は月4機のペースで生産されていた。同時に、約200機の発注があったと伝えられており、フランス空軍が依然として同機種の主な顧客であったが、10か国との輸出販売契約も締結されていた。[6] Flight Internationalは、モラーヌ・ソルニエがパリの製造を他社にライセンス供与する2つの契約を結んだとも報じた。 [6]
1955年、パリの生産が始まる前から、アメリカのメーカーであるビーチ・エアクラフト社がこの計画にかなりの関心を寄せており、モラーヌ・ソルニエ社からライセンスを受けて北米で同型機を生産する選択肢を検討していたと報じられていた。 [4]一時期、パリは唯一の双発ジェット民間機であり、直接の競合相手はいなかった。[5]この関心に応えて、フランス企業の上級設計スタッフは、計画の開発段階にかなりの時間を米国で過ごした。伝えられるところによると、1955年までにビーチクラフト社は、最新型のマルボレエンジンを搭載したパリをノースアメリカン社に派遣し、合計500時間のデモ飛行を行うよう要請していた。[4]その年の後半にこのデモ飛行が実施され、この間、同機は米国とカナダ両国のいくつかの主要都市を訪問した。[5]
詳細な生産計画はビーチクラフト社とモラーヌ・ソルニエ社によって議論された。計画されていたアメリカ製航空機の重要な違いの1つは、フランス製の動力装置に代えて、マルボレのライセンス生産開発であるアメリカ製のテレダインCAE J69エンジンを採用することだった。 [5]ビーチクラフトはアメリカ海軍とカナダ空軍の両方にアプローチし、ジェット推進練習機の要件を満たすパリを提案した。1958年1月、同社はアメリカ製のパリ1機、スペアパーツ、メンテナンスツール、比較的馴染みのないジェットエンジンのニーズに対応するためのオペレーターのトレーニングコースを21万ドルで提供すると発表した。この措置は、ジェット推進の経験を持つ民間企業、ましてや民間オペレーターが比較的少なかったためであった。[7]しかし、パリのアメリカでの販売は実現せず、ビーチクラフトがこの機種の販売代理店を務めていた期間中に販売されたのは2機のみと伝えられている。 1961年初頭、ビーチクラフトがこの機種に関わるすべての流通活動を放棄することを決定した時点で、ロッキード・ジェットスターやノースアメリカン・セイバーライナーなど、より先進的なビジネスジェットが数多く発売され、市場で人気を集めていた。[8]
1961年には、この機種の改良型であるMS.760B Paris IIの生産が開始され、 Marboré VI 480 kgエンジン2基、翼端燃料タンク、エアコン、大型荷物室が装備された。 1961年にモラーヌ・ソルニエが倒産した後、同社は航空会社ポテズに買収され、ポテズはしばらくこの機種の開発を継続した。[1] 1964年2月24日、6人乗りのバージョンであるMS.760C Paris IIIが初飛行を行ったが、この派生型は結局生産されなかった。Paris IIの生産は中止され、発売を支える大量注文の期待が満たされなかったため、Paris IIIの生産も開始されることはなかった。[9]この機種の生産期間中、合計153機の航空機（パリI型とパリII型の両方）がフランス空軍、フランス海軍、アルゼンチン空軍、ブラジル空軍を含むいくつかの異なる運用者向けに製造されました。
運用履歴
1956年7月18日、フランス政府はモラーヌ＝ソルニエ社から50機の航空機を徴発したが、そのうち14機は海軍向けだった。最初の機体は1959年2月9日にデュニー＝ル・ブルジェ海軍航空基地（NAS）に納入され、その後1959年から1960年にかけてCEPA（直訳すると航空実用実験センター、英語ではおそらく「飛行試験センター」）に送られ、訓練プログラムや教材の開発に必要な飛行試験が行われた。この機種はブラジルやアルゼンチンなど数カ国でも購入され、アルゼンチンではFabrica Militar de Aviones（FMA）で36機がライセンス生産された。さまざまなシステムの改良と翼前縁部の一体型燃料タンクを備えたMS.760B Paris IIは、1960年12月12日に初飛行した。
1962年9月から1974年11月にかけて、オランダ北部のフローニンゲン空港に拠点を置く国立航空学校では、6機のMS.760Bが訓練飛行を行った。 [10] 1958年から1970年代初頭にかけて、1機のMS 760がイギリスのクランフィールドにある「航空大学」の飛行教室として使用された。この航空機は、修士課程の一環として、安定性と制御性、性能を研究するための装備を備えていた。
14 機の MS.760 は、1959 年 2 月 9 日以降、フライト 11.S に配属されました。最後の 88 号機は、1961 年 7 月 27 日に納入されました。1965 年、MS.760 No. 48 は、イエール航空基地を拠点とするフライト 3.S に短期間配属されました。1970年以降、残りの 12 機の MS.760 はすべて、ランビウエ航空基地を拠点とするフライト 2.S に配属されました。1972 年 5 月中に、これらの航空機は SRL に派遣されました。1981 年 9 月 1 日、この部隊はフライト 57.S になりました。[要出典]彼らの任務は、ダッソー シュペル エタンダールとヴォート F-8 クルセイダーのパイロットの計器飛行方式 (IFR) 飛行、全天候飛行、新人パイロットの上級訓練、他のパイロットと ALPA (空母と海軍航空隊の司令官) の熟練度訓練、第 1 および第 2 航空地域連絡員など、さまざまな形式の訓練を提供することでした。8 機の MS.760 パリがユニットの飛行ラインにありました。1997 年 10 月、40 年間の運用を終えて、この航空機はランディヴィジオー海軍航空基地で退役しました。[要出典]
アルゼンチン空軍のMS.760は、1963年のアルゼンチン海軍反乱の鎮圧中に実戦投入され、反乱軍が占拠していたラジオ局やプンタ・インディオ海軍飛行場を爆撃し、地上の航空機数機を破壊した。[11] 2007年、アルゼンチン空軍は48年間の連続運用を経て、最後のパリを退役させた。[12]
2009年、民間企業ジェットセット・インターナショナル社は、フランス政府とアルゼンチン政府から退役したMS760を30機以上購入し、モラーヌ・ソルニエ社の後継企業であるSOCATA社から型式証明、工具、部品、エンジニアリング計画、図面を取得した。 [13]同社は、既存の機体を改修し、現行世代のジェットエンジンと航空電子機器を搭載して、運航者に約55万ドルで販売するという野心を抱いていたと伝えられている。[14]同年、改修された航空機2機を使用する目的で、チームMS760エアロバティックスと呼ばれる2機の航空デモンストレーションチームが結成された。[15]
バリエーション
- MS.760 パリ
- MS.760B パリ II
- MS.760C パリ III
オペレーター
- ブラジル空軍- 30 機が現地で組み立てられた。1960 年から 1974 年まで使用された。
仕様（MS.760 パリ I）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1961-62のデータ[16]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 2名
- 長さ: 10.05 m (33 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 10.15 m (33 フィート 4 インチ) (翼端タンク上)
- 高さ: 2.60 m (8 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 18.0 m 2 (194 平方フィート)
- アスペクト比: 5.12:1
- 自重: 1,945 kg (4,288 ポンド)
- 総重量: 3,470 kg (7,650 ポンド)
- 燃料容量:メインタンクに 245 ガロン、ウィングタンクに 115 ガロン、チップタンクに 125 ガロン。
- 動力装置: 2 ×ターボメカ マルボレIIターボジェット、各 3.9 kN (880 lbf) 推力
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速650km (400mph、350kn)
- 巡航速度:高度 5,000 m (16,000 フィート) で 570 km/h (350 mph、310 kn)
- 航続距離: 高度7,000 m (23,000 フィート) で 1,500 km (930 マイル、810 海里)
- 実用上昇限度: 10,000 m (33,000 フィート)
- 上昇率: 11.50 m/s (2,264 フィート/分)
- 離陸滑走距離: 750 m (2,460 フィート)
武装
- 銃：機首に機関銃×2を装備
- ロケット: 4×90 mmロケット用ラック
- 爆弾: 50 kg (110 lb) 爆弾 2 個
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ Phillips et al 2012、52ページ。
- ^ ジェラム、マイク。「モラーヌ・ソルニエ・パリ：初の超軽量ジェット機」ゼネラル・アビエーション、2010年10月。
- ^ Olcott, John W. (2006年5月5日). 「タービンパイロット：VLJデジャヴ」. aopa.org .航空機所有者およびパイロット協会. 2020年4月17日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn ランバート、CM「Actualites Francaises」。国際便、1955 年 4 月 29 日。 553.
- ^ abcde Phillips et al 2012、p.26。
- ^ abc 「フランスの航空機産業」Flight International、1961年5月25日、708ページ。
- ^ Phillips et al 2012、27ページ。
- ^ Phillips et al 2012、27、52ページ。
- ^ Phillips et al 2012、52-53ページ。
- ^ デッカー 1987年、94-95頁。
- ^ クーパー、トーマス。「アルゼンチン、1955-1965」。ACIG.org 。 2013年1月23日閲覧。
- ^ [1] 2007年9月27日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「JetSet、MS760ジェット機の型式証明を取得」Wings Magazine、2009年10月23日。
- ^ [2] AOPAオンライン、2009年10月20日。
- ^ [3] チームMS760.com
- ^ テイラー1961年、60ページ。
文献
- デッカー、ハーマン（1987年）。オランダの完全な民間航空機登録簿。トンブリッジ、ケント：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-139-8。
- ドナルド、デイビッド、ジョン・レイク（2000年）。『世界の軍用航空機百科事典』。ニューヨーク、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブル。ISBN 0-7607-2208-0。
- ダウニー、ジョン (1991)。「第一世代」。エア・エンスージアスト。第 44 号。pp. 36–49。ISSN 0143-5450 。
- ホセ・フェルナンデス（1993年4月）。 「ル・モラン・ソルニエ「パリ」I et II (2ème party et fin)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (2): 22–27。ISSN 1243-8650。
- Phillips, Almarin.、A. Paul Phillips、Thomas R. Phillips。「Biz Jets: 企業ジェット機業界における技術と市場構造」Springer Science & Business Media、2012年。ISBN 9-40110-812-9。
- テイラー、ジョンWR（1961年）。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1961-62』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
さらに読む
- クニー、ジーン (1989)。Les avions de combat français、2: シャス ルルド、爆撃、襲撃、探査[フランス戦闘機 2: 重戦闘機、爆撃機、攻撃、偵察]。ドカヴィア（フランス語）。 Vol. 30. エド。ラリヴィエール。OCLC 36836833。
- ラカーズ、アンリ、レルベール、クロード (2013)。Morane Saulnier: ses avions、ses projets [ Morane Saulnier: Their Aircraft and Projects ] (フランス語)。アウトロー、フランス: Lela Presse。ISBN 978-2-914017-70-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、モラン・ソルニエ MS.760に関連するメディアがあります。
- 「プライベートパイロットのためのジェット機 - Flying Magazine の記事」