モンロビア-グレンドラ線

モンロビア・グレンドラ線は、パシフィック・エレクトリック鉄道の路線の一つで、サンガブリエル渓谷を結んでいた。1902年から1951年まで運行され、近隣の不動産開発を支えた。

この路線は1902年に開設されました。モンロビア での旅客サービスは1903年3月1日に開始されました。^{[ 1 ]}グレンドラへの延伸は1907年12月に続きました。^{[ 2 ] [ 3 ]}

ロサンゼルスのターミナルは、 1917年2月11日以降、メインストリート駅の高架橋に移設された。 ^{[ 4 ]}グレンドラからローンヒルまでの4マイル（6.4km ）の路線の延伸案は、戦時下の状況を理由に、1918年3月にカリフォルニア州鉄道委員会によって却下された。^{[ 5 ]} 

1934年から、レース開催日にはサンタアニタ競馬場への特別運行が行われた。1943年7月18日、車両は新しいアリソストリート橋を経由して迂回運行された。最後の車両が路線を通過したのは1951年9月30日 未明で、PEの北部地区を走る最後の旅客列車となった。^{[ 6 ] [ 7 ]}  

ロサンゼルスのダウンタウンにある6 番街とメイン ターミナルから、モンロビア – グレンドラ線はアップランド – サン バーナーディーノ線を通り、「バレー ジャンクション」（ソト ストリートの西、マレンゴ ストリート付近）まで走り、そこでサン バーナーディーノ線が東へ続いていました。そこから複線は私道を通って北東方向に続き、西側ではソト ストリートと平行に走り、バレー ブールバードとサザン パシフィック鉄道の本線を鉄橋で横断し、北へ進んでインディアン ビレッジ（ソト ストリートとマルトノマ ストリート付近）に到達しました。ここで4 線システムが開始されました。さらに 1 マイルほど北に進むと、4 線はミッション ロードをコンクリートと鉄製の高架橋で横断し、その後ハンティントン ドライブの 2 本の車道の間の私道を北西方向に進みました。

シエラビスタ（メインストリートとハンティントンドライブ）で、アルハンブラ-サンガブリエル線は4線区間から東に分岐してメインストリートを進み、モンロビア-グレンドラ線はハンティントンドライブの二車線道路の間を北に進み、さらに東に進んでオネオンタパーク（ハンティントンドライブとフェアオークスアベニュー）に至った。ここでパサデナ短線はフェアオークスアベニューで北に曲がった。^{[ 8 ]}その後、線路は4線システムで進み、マレンゴアベニューでサザンパシフィック鉄道のパサデナ支線を横断し、「エルモリノ」（グラナダアベニュー）まで進み、そこでシステムは複線に戻った。線路はハンティントンドライブの二車線道路の間を北東に進み続け、オークノールアベニュー（オークノール線が北に進んでパサデナに入った場所）を通過し、1マイルほどでサンマリノの現在のシエラマドレ大通り（地元のシエラマドレ線が北に曲がった場所）を通過した。

東へ進むと、モンロビア-グレンドラ線はサンタアニタ競馬場の南側を通過し、私道を通って北東に進み、アーカディアのセントジョセフ通りに至った。線路は サンタアニタからセントジョセフ通りの舗装路を通り、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の本線を越えてセカンドアベニューまで続いていた。アーカディア駅は、 ATSF旅客列車のサンガブリエルバレーにおける乗り換え地点であった。その後、私道を通ってモンロビアのメイフラワー通りにあるオリーブ通りまで進んだ。線路はオリーブ通りの舗装路をシャムロック通りまで進んだ。シャムロック通りからは、私道の複線がオリーブ通りとロイヤルオークス通りに沿ってラスロマス通りまで続き、そこから開けた土地を横切ってサンガブリエル川に至った。線路は複線コンクリートアーチ高架橋で川を渡ったが、1938年の洪水の後、単線に縮小された。線路はその後、開けた土地を横切ってアズサへと続き、9番街とアンジェリーノ通りの交差点で市街地に入った。複線だった線路は、9番街とパサデナ通りの交差点で私道に入り単線となった。その後、線路は東へ進み、フットヒル大通りの北側を私道を通ってグレンドラのミシガン通り（現在のグレンドラ通り）にある終点まで続いた。

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