Loading article…
| XV-11 マーベル | |
|---|---|
| |
| 役割 | STOL研究機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ミシシッピ州立大学 |
| 初飛行 | 1965年12月1日 |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 1 |
| 開発元 | AZ-1 マーベレット |
ミシシッピ州立大学のXV-11A マーベルは、 1960 年代のアメリカの実験的なSTOL研究機でした。マーベル(ミシシッピ州航空物理学研究機 (Extended Latitude))は、境界層制御システムを備えた単発推進 単葉機でした。最初の全複合材航空機であり、1960 年代後半に米国陸軍の依頼で最初の研究プログラムを実施し、1980 年代に実用航空機の概念実証として改造されました。
開発と設計
ミシシッピ州立大学の天体物理学および航空宇宙工学部は、1950年代初頭から海軍研究局と米陸軍の委託を受けて境界層制御の研究プログラムに携わり、改造されたシュバイツァーTG-3グライダー、パイパーL-21、セスナO-1の試験を行っていた。[1] [2] これらの研究結果に基づき、米陸軍は同学部に新しいSTOL研究機XV-11 MARVEL（「ミシシッピ航空物理学研究機、拡張緯度」）の開発契約を授与した。[3]
結果として得られた設計は、肩翼の単葉機で、アリソン T63 ターボプロップエンジン1 基で推進 ダクト付きプロペラを駆動するものでした。機体構造はすべてグラスファイバー製で、マーベルは全複合材航空機の最初の例となりました。[4]境界層制御システムは、エンジンで駆動する送風機を使用して、翼と胴体の 100 万個を超える小さな穴から吸引力を引き出し、また従来のフラップの代わりに、マーベルは翼の反りを利用して翼後縁をそらし、翼のキャンバーを変化させました。[1]機体の尾翼は、プロペラの周りのダクトに接続され、ダクトの後ろに伸びていました。いわゆる「パントベース」構成の着陸装置は、2 つのスプリング付き木製ポンツーン内にタンデム ホイールを取り付け、荒れた地面や水上でも操作できるように設計されていました。[3] [5] [6]主にグラスファイバー で作られており、補強材やエンジン周りの熱シールドとして鋼鉄が使われていた。[7]
運用履歴
航空機の翼とダクトプロペラはピストンエンジンのテストベッドであるXAZ-1マーベレットでテストされました。[2] [8] フルサイズのマーベルはミシガン州トラバースシティに拠点を置くパーソンズコーポレーションによって製造され、[1] 1965年12月1日に初飛行しました。[5] 1969年には米陸軍の100時間飛行プログラムを無事完了し、125フィート（38メートル）以内で離陸する優れたSTOL性能を実証しました。境界層制御システムは期待したほど効果的ではなかったものの、それでも大量のテストデータを提供しました。1969年の米陸軍でのテストの完了後、さらなるテストを待つために保管されました。[3] [6] [9]
マーベルは、サウジアラビア向けのSTOL多用途航空機の概念実証機として保管場所から運ばれた。より強力なエンジン（420馬力（313kW））とより長い翼幅（36フィート10½インチ（11.24メートル））を装備し、この形態のマーベルIIとして1982年8月17日に初飛行した。米国での初期テストの後、マーベルIIはサウジアラビアのタイフに輸送され、短いテストプログラムが実施されたが、着陸装置は柔らかい砂地での運用には不適切であり、依然として出力不足であることが判明し、その後ミシシッピ州に戻された。[3] [10]
2000年、この機体はミシシッピ州航空宇宙工学部の宣伝のためEAAエアベンチャーで展示された。2004年、XV-11Aはアラバマ州バーミンガム国際空港の南部航空博物館に寄贈された。[11]
仕様（XV-11A）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員： 2名[7]
- 長さ: 23 フィート 3.75 インチ (7.1057 メートル)
- 翼幅: 26 フィート 2.5 インチ (7.988 メートル)
- 高さ: 8 フィート 8.25 インチ (2.6480 メートル)
- 翼面積: 106平方フィート (9.8 m 2 )
- アスペクト比: 6.48
- 翼型： NACA 63615（改良型）
- 自重: 1,958 ポンド (888 kg)
- 最大離陸重量: 2,620 ポンド (1,188 kg)
- 動力装置:アリソン T63 -A-5Aターボプロップ1 基、316 馬力 (236 kW)
- プロペラ: 2枚羽根のエアロプロダクツ モデル 272 ダクトファン、直径 5 フィート 6 インチ (1.68 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度15,000 フィート (4,600 メートル) で 225 mph (362 km/h、196 ノット)
- 巡航速度:高度 15,000 フィート (4,600 メートル) で 184 mph (296 km/h、160 kn) の範囲で巡航
- 失速速度: 60 mph (97 km/h、52 kn)
- 速度を決して超えないでください: 287 mph (462 km/h、249 kn)
- 範囲: 265 マイル (426 km、230 海里)
- 実用上昇限度: 15,000 フィート (4,600 メートル)
- 上昇率: 1,880 フィート/分 (9.6 m/秒)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 引用
- ^ abcd テイラー1969、388-389頁。
- ^ ab Matt, Paul R. 「Anderson Greenwood AG-14 と MARVEL プログラム」。2009 年 12 月 31 日閲覧。
- ^ abcd 「歴史: XV-11A マーベル」2010年5月17日アーカイブ、Wayback Machineにて。ミシシッピ州立大学航空宇宙工学部。2009年12月31日閲覧。
- ^ 「フライトラボがヴィンテージ航空機を貸し出す」2011年2月10日閲覧。
- ^ ヘイマン 1990、p.52より。
- ^ ハーディング1990、184-185頁を参照。
- ^ ヘイマン 1990、p.51より。
- ^ ヘイマン1990、50-51頁。
- ^ ヘイマン1990、52-53頁。
- ^ ヘイマン 1990、53ページ。
- ^ 「フライトラボがヴィンテージ航空機を貸し出す」2011年2月10日閲覧。
- 文献
ウィキメディア・コモンズには、ミシシッピ州立大学 XV-11 マーベルに関連するメディアがあります。
- ハーディング、スティーブン。『1947年以降の米国陸軍航空機』。英国シュルーズベリー：エアライフ・パブリッシング、1990年。ISBN 1-85310-102-8。
- ヘイマン、ジョス。「ミシシッピの驚異」。Air Enthusiast、第41号、1990年夏。ブロムリー、イギリス：Tri-Service Press。ISSN 0143-5450。pp. 49–53。
- テイラー、ジョンWR ジェーンズ『世界の航空機1969-70』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1969年。