シュヴァイツァーSGS 2-12

SGS 2-12、TG-3
国立アメリカ空軍博物館に保存されているTG-3A
役割	訓練用グライダー 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	シュバイツァー航空機株式会社
デザイナー	アーネストとポール・A・シュバイツァー
初飛行	1942年[1]
建造数	114

シュバイツァーSGS 2-12は、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー・エアクラフト社が製造したアメリカ合衆国の2人乗り、低翼、練習用グライダーである。^[2]

2-12は、全木製主翼を備えたシュバイツァー2-8 2人乗り訓練用グライダーの発展型である。第二次世界大戦の空襲任務に就くグライダーパイロットを訓練するというアメリカ陸軍航空隊の要求に応じて特別に設計された。^{[2] [3]}

1941年にアメリカが第二次世界大戦に参戦したとき、米軍にはグライダー計画がなかった。ドイツ軍がベルギーのエバン・エマール要塞をグライダーで攻撃し、クレタ島の戦いでもグライダーを使用したことから、米軍は自らもグライダー部隊が必要であると確信した。^[4]

当初、USAAFは既存のSGS 2-8の製造をシュバイツァーに委託した。この機は陸軍TG-2、米海軍および米海兵隊LNS-1として就役した。2-8は優れたグライダー練習機だったが、翼は布張りのアルミニウム製だった。アルミニウムは「戦略資材」に指定されており、戦闘機用に節約するため、練習機での使用は避けるべきだった。そのため、シュバイツァーはアルミニウムを使用しない新しいグライダーの設計を依頼された。^{[1] [2]}

1941/42年の冬、2-8の生産が開始されると同時に、新型SGS 2-12の作業が開始された。^{[1] [2] [3]}

2-12は2-8のアルミニウム製の主翼に代わって木製の主翼を備えていた。主翼の再設計が行われていたため、USAAFが要求した他のいくつかの改良点が設計に組み込まれ、大量生産のために設計を簡素化するなどした。^{[1] [2] [3]}

新しい主翼は翼幅が2フィート長くなり、2-8よりも滑空比がわずかに向上しました。翼幅が長くなったことで、機体重量の増加も補うことができました。通常の空虚重量は2-8のほぼ2倍の860ポンド（390kg）でした。^{[1] [2] [3]}

主翼は断面が厚くなり、桁も厚くなったため、2-8で使用されていた支柱をなくすことができ、レッドライン速度を上げることができた。また、主翼は中翼位置から低翼位置に移動され、後部コックピットからの教官の視界が改善された。新しい主翼には、2-8の上面スポイラーに代わる、バランスの取れた上面と下面のダイブブレーキも組み込まれた。^{[1] [2] [3]}

2-12は溶接された鋼管の胴体を航空機用繊維で覆っている。木製の主翼も航空機用繊維で覆われている。^{[2] [3]}

2-12は戦争が終わった後の1947年2月27日に型式証明G-2-11を取得した。すべての航空機はSGS 2-12ではなく、TG-3AとしてFAAの公式認証を受けている。 ^[5]

合計113機のTG-3AがUSAAF向けに製造され、その中には3機のXTG-3プロトタイプも含まれていた。1機のTG-3Aは50機のTG-3Aの注文の一部としてエアグライダー社によって製造されたが、同社の契約履行はUSAAFに受け入れられず、それ以上の注文はキャンセルされた。^{[1] [2] [6]}

戦争の終わりに、残っていた軍用TG-3Aはすべてグライダースクールや個人に売却された。軍用TG-3A生産ラインの最後で、シュバイツァー社が工場での使用のために民間用SGS 2-12を1機完成させ、完成した機体数は合計114機となった。^[1]

SGS 2-12は大型で重量のあるグライダーです。また、トレーラーに積んだり保管したりするために翼を取り外すのは困難で時間がかかります。戦後、多くの機体が公務員となったときには、これらの要因により、トレーラーで保護されるのではなく、屋外に縛り付けられることが多くなりました。多くの機体の木製翼は、風雨にさらされた結果、劣化しました。^[2]

2-12は高高度飛行が可能な頑丈なグライダーで、第二次世界大戦後に非常に人気があった。2-12はいくつかの記録を樹立するために使用された。^{[2] [3]}

1945年11月4日、フランク・ハートとポール・A・シュバイツァーはTG-3Aで複数場所の飛行時間記録を破った。この飛行はハリスヒルの尾根で行われ、飛行時間は9分17秒で、米国で戦後初めて樹立された記録となった。^[1]

1950年、ハーランド・ロスは2-12飛行で36,100フィート（11,003メートル）の高度記録を樹立した^{[2] [3]。}

ベッツィ・ウッドワードも2フィート12インチの登山で女性の高度記録を樹立した。^{[2] [3]}

XTG-3

TG-3の試作機3機がXTG-3の名称で製造された。^[2]

TG-3A

USAAFの派生型。戦争末期に売却された余剰機はすべてTG-3Aだった。110機が生産された。^[2]

GS2-12 ...

民間SGS 2-12が1件完了しました。^[1]

• アイスランド航空博物館、アイスランド、アークレイリ- TG-3A、SN 42-53120。アークレイリグライダークラブが1946年にこのグライダーを購入しました。最後に飛行したのは1993年6月13日です。^{[7] [8] [9]}
• 国立アメリカ空軍博物館- TG-3Aはオクラホマ州タルサのスパルタン航空学校によって修復され、1980年12月に博物館に寄贈されました。^[6]
• 国立ソアリング博物館– 1943年型TG-3A、N61279。この航空機は、布張りをせずに左側面と翼全体を露出させた状態で展示されています。^{[3] [10] [11]}
• ウエスタンアンティーク飛行機・自動車博物館^[12]
• アメリカ南西部ソアリング博物館^[13]
• グライディング ヘリテージ センター- 飛行状態の TG3A

2011年3月時点で、米国には29機のTG-3Aが登録されていた。^[14]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ^[15]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 27 フィート 7 インチ (8.4 メートル)
• 翼幅: 54 フィート 0 インチ (16.47 メートル)
• 高さ: 8 フィート 0 インチ (2.44 m)
• 翼面積: 237平方フィート (22.0 m ² )
• 翼型: NACA 4416
• 自重: 820 ポンド (372 kg)
• 総重量: 1,200 ポンド (544 kg)

パフォーマンス

• 失速速度: 38 mph (61 km/h、33 kn) *航空牽引最高速度: 100 mph (87 kn、160 km/h)
• 速度を絶対に超えないでください: 100 mph (160 km/h、87 kn)
• 最大滑空比: 52 mph (45 kn; 84 km/h) で 24:1
• 沈下速度: 180 フィート/分 (0.9 m/秒)
• 翼面荷重: 5.15 ポンド/平方フィート (25.1 kg/m ² )

• グライダー一覧

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• NSMのSGS 2-12（米陸軍航空隊TG-3）の詳細な写真