Loading article…
ミハイル・イワノビッチ・ヒルコフ公爵（ロシア語: Михаил Иванович Хилков 、1834年12月18日[ユリウス暦12月6日] - 1909年3月8日）は、ロシアの鉄道経営者。ロシア、トヴェリ州ベジェツキー地区シネヴォ＝ドゥブロヴォの家族所有の地所で生まれた。サンクトペテルブルクで死去し、トヴェリ州ソンコフスキー地区ゴルカ村に埋葬された。1882年から1885年までブルガリアの社会事業・貿易・農業大臣を務め、 1895年から1905年までロシア帝国の通信大臣を務めた。[1]ヒルコフは1877年から1878年の露土戦争中に病院列車の運行を監督し、またカスピ海横断鉄道とシベリア横断鉄道の建設も監督した。[2]
キャリア
ヒルコフは古い公爵家の出身で、母親は皇后アレクサンドラ・フョードロヴナの側近であった。[3] 1853年に小姓軍団を卒業した後、1857年までセミョーノフスキー連隊に所属した。1860年にヨーロッパとアメリカへの2年間の航海に出た。ヴィッテによれば、1861年の農民解放改革後、彼は自発的に自分の土地を農民に分配し、「実質的に無一文」になったという。[3]ロシアに帰国後、彼は司法仲裁人を務め、2年後に再びアメリカに行き、アングロ・アメリカン大西洋横断鉄道会社（北米）で単純な労働者として働き始めた。4年後、ヒルコフは鉄道車両と牽引の管理者に昇進した。その後、リバプールの機関車工場で金属工として約1年間働いた。そこでクルスク・キエフ鉄道の牽引管理者の職を打診され、ここからモスクワ・リャザン鉄道に赴任した。そこでの彼の働きは、皇后マリア・フョードロヴナの寵愛を受けた。[4]セルゲイ・ヴィッテによると、皇后は1877年から1878年の露土戦争中に病院列車を管理したヒルコフに注目し、後にはヒルコフの鉄道大臣任命を「強く支持した」という。[5]
1880年、アンネンコフ将軍はヒルコフをキズル・アルヴァト支線鉄道建設責任者に任命したが、1882年初頭、ブルガリア政府の招聘により社会事業・貿易・農業大臣となり、国の経済発展に大きく貢献した。1885年、ヒルコフはロシアに戻り、再びザカスピ海鉄道の建設に携わった。1892年、政府からロシア領ポーランドのプリヴィスリャンスカヤ鉄道の局長に任命され、後にサマーラ・ズラトウースト（ロシア）、オレンブルク、オリョール・グリャズィ、リヴェンスカヤ鉄道を担当し、1894年には鉄道監察官に就任した。[ 6]
国務顧問ミハイル・イワノビッチ・ヒルコフ公爵は、1895年1月4日に勅令により通信省長官に任命され、同年4月2日に運輸通信大臣に任命された。彼は「大シベリア街道」建設の決定的な時期と日露戦争の間、この大臣職にあった。ヒルコフは労働者との関係を副官に委任したが、彼らにも制度改革の意志はなかった。[4] 1902年以来議論されてきた基本的な労働・雇用基準は、1907年まで実施されなかった。[7]ヒルコフと彼の官僚は、賃金を上げる代わりに、少数の従業員に定期的なボーナスを支払うだけに落ち着いた。[8]
1905年の革命
1905 年の革命勃発時に、鉄道労働者は平和的にヒルコフに訴えた。[9]ヒルコフはこれらの懸念を皇帝に伝え、選出された職場の長老を通じて非常に限定的な労働者代表を導入することを提案した。[10] 1905 年 2 月 8 日、ヒルコフは9 時間労働を命じ、一時的ではあったが他の譲歩も提案した。中途半端な反応は聞き入れられず、鉄道システムは徐々に広がるゼネストによって麻痺した。[11] 3 月にヒルコフは別の会議を開催したが、労働者の不満に対する抽象的な「公正なアプローチ」以上のものを提示しなかった。[12] 1905 年6 月 6 日 [旧暦5 月 24 日 ]、彼は地方鉄道の選出された代表によって管理される全国鉄道労働者年金基金の創設を提案した。[13]
ストライキは夏の間中続き、1905年10月には民主的に選ばれた政府を要求する全国的なゼネストが勃発した。ヒルコフはモスクワで労働者代表とこの危機を仲裁しようとしたが、過去の逸話を語って彼らを激怒させただけだった。[14]結局、彼は帝国政府が鉄道員に課した戒厳令を知らなかったか、知らないふりをしていたことが判明した。 [14]彼は馬車でサンクトペテルブルクに戻らなければならなかった。彼の主力鉄道は、彼が鎮圧することも宥和することもできないストライキによって麻痺していたのだ。[14]ストライキを止めることができなかったヒルコフは、1905年11月7日[ OS 10月25日]に辞任した。 [15] [16]
栄誉と賞
ロシア帝国：聖アレクサンドル・ネフスキー勲章- ロシア帝国：聖ウラジーミル勲章、第2級
- ロシア帝国：聖アンナ勲章2等
- ロシア帝国：聖スタニスラウス勲章、一級
フランス：レジオンドヌール勲章
オーストリア＝ハンガリー帝国：鉄冠勲章大十字章（オーストリア）
日本：旭日大十字章
ギリシャ王国：救世主騎士団
イタリア王国：聖モーリス・ラザロ勲章大十字章- 1902年7月-イタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世のロシア訪問時[17]- 15都市の名誉市民
.svg/500px-Flag_of_Austria-Hungary_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/500px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
参考文献
- ^ BL パトナム・ウィール『極東の再形成』
- ^ アダムス、H.; グーダー、J. (1995)。ヘンリー・アダムスの教育。ペンギン・クラシックス。ペンギン。p. 536。ISBN 978-0-14-044557-2。
- ^ ab Witte、219ページ。
- ^ ab ライヒマン、39ページ。
- ^ ウィッテ、218ページ。
- ^ ブロックハウスおよびエフロン百科事典の Хилков、Михаил Иванович (князь) (ロシア語)
- ^ ライヒマン、40ページ。
- ^ ライヒマン、131ページ。
- ^ ライヒマン、144ページ。
- ^ ライヒマン、146ページ。
- ^ ライヒマン、147ページ。
- ^ ライヒマン、157ページ。
- ^ ライヒマン、187 ページ。鉄道会社には 1894 年に設立された中央集権型年金基金がすでに存在していた。この基金は省庁の 5 人の役員で構成される評議会によって管理され、選出された理事会によって監督されていた。この基金は従業員の間で非常に不評で、わずかな返済と不十分な管理を批判された。 - ライヒマン、187-188 ページ。
- ^ abc ライヒマン、201ページ。
- ^ 鉄道公爵グドク、2007年6月1日（ロシア語）
- ^ ライヒマン、227ページ。
- ^ 「最新の情報 - イタリアとロシア」。タイムズ。第36823号。ロンドン。1902年7月18日。3ページ。
出典
- ライクマン、ヘンリー（1987年）。『鉄道員と革命：1905年のロシア』カリフォルニア大学出版局。ISBN 0-520-05716-3。
- ヴィッテ、セルゲイ、シドニー・ハーケーブ（訳）（1990年）。『ヴィッテ伯爵の回想録』MEシャープ。ISBN 0-87332-571-0。