ミッドランド鉄道 156 クラス

ミッドランド鉄道 156 クラス
MR 158A、現存する最古のミッドランド鉄道機関車
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー マシュー・カートリー（サミュエル・W・ジョンソンによる再建） ビルダー ダービーワークス ビルド日 1866–1874 総生産量 29
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-0  • インド工科大学 1Bn ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 6 フィート 2.5 インチ (1.892 メートル) 機関車の重量 41 ロングトン 5 cwt (92,400 ポンドまたは 41.9 t) 燃料の種類 石炭 ウォーターキャップ。 2,000 英ガロン (9,100 L; 2,400 米ガロン) ボイラー圧力 140 psi (0.97 MPa) シリンダー 2、内側
パフォーマンス数値 牽引力 12,340 ポンド (54.89 kN)
キャリア 撤回 1890年代 - 1947年 配置 1つは保存、残りは廃棄

ミッドランド鉄道156クラスは、 1866年から1874年にかけてダービー工場で製造された2-4-0 のテンダー機関車である。このクラスは合計29両がミッドランド鉄道で製造された。これらは1873年から1903年の間に再建された。^[1]

これらの機関車は、当時ミッドランド鉄道の終点であったロンドン・キングス・クロス駅行きの急行列車で使用されました。 ^{[2] 21台が生き残り、1923年に}ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の機関車群の一部となりました。その時点で、これらの機関車の役割は最も地味なものでした。1930年9月、LMSはこのクラスの重要性を認識し、156番自体が保存対象に指定されました。しかし、ウィリアム・スタニアーはそれを保存しないことを選択し、機関車は2年後に廃棄されました。^{[3] [4]}

158Aという機関車が1台だけ現存している（当初は158として製造されたが、その後番号が変更され、1907年にミッドランド鉄道第2号となり、最終的に1934年にLMSによって20002となった）。この機関車は1947年7月にノッティンガム駅の駅員としてLMSによって運用から外され、ミッドランド鉄道の状態に復元され、元の番号が付けられた。 1954年にニューストリート駅で行われた100周年記念式典では、この機関車はバーミンガムで静態展示された。^{[5] [6]}

この機関車は、国立鉄道博物館に移されるまでダービー工場で保存されていた。 1975年にダービーシャーのミッドランド鉄道バタリー線に貸し出され^[7]、2021年までそこで展示されていた。シルドンの機関車博物館で外観の手入れが行われた後、この機関車は2022年8月からバローヒル機関区に3年間貸し出された。 ^{[8]現存する機関車は製造時の状態ではなく、2回ボイラー交換が行われ、前部が作り直されており、現在の炭水車は廃車になった}700クラス2846号機から取られている。^[9]

ウィキメディア・コモンズには、ミッドランド鉄道156クラスに関連するメディアがあります。

• バクスター、バートラム (1982)。バクスター、デイビッド (編)。英国機関車カタログ 1825–1923。第 3A 巻: ミッドランド鉄道とその構成会社。アシュボーン、ダービーシャー: ムーアランド出版会社。ISBN 9780903485524。