ミッドカナダ回廊

ミッドカナダ回廊は、カナダの退役軍人で土地利用計画家のリチャード・ローマーが作成した戦略計画であり、現在カナダの人口の大半が分布している場所から離れた場所でカナダの土地を大規模に開発することを提案している。この計画の目的は、現在アクセスできない地域に分散している採掘鉱業のためにカナダのアクセスを開発することだった。この計画では、3,000～4,100マイルの新しい鉄道に7～12億ドル（1960年代のカナダドル）を投資するなど、交通インフラに多額の政府投資を求めていた。当初の提案では、フォートスミス、フリントフロン、サンダーベイ、ティミンズ、ラブラドールシティを将来の人口増加の中心地として強調していた。^{[1] [2]}この計画は人口増加と移民を促進することも目的としており、ローマーはカナダの人口が2070年までに1億人増加する可能性があると示唆している。^[3]当初は公共部門と民間部門の両方から大きな関心が寄せられたが、計画は実行されなかった。^[4]

「中北部」という概念は、ラヴァル大学の学者ルイ・エドモン・ハメリンが主に考案したもので、彼は同時代の人々の中で、文化的な北方性と人間の居住を支える能力の程度を測る「北欧性」という概念を考案した。^{[5] [6]}この学術的焦点は計画の促進に役割を果たしたが、中北部の開発というテーマに焦点が当てられたのは、主に、学者BG・ヴァンダーヒルが中カナダの開発というテーマを一般的に評価したロマー氏の私的な努力によるものである。^[7]

この計画はリチャード・ローマーが1968年頃に提案した。^[8]この計画はローマーの組織である中部カナダ開発回廊財団とエーカーズ・リミテッドが開催した一連の会議を通じて公表された。最初の会議はレイクヘッド大学で開催され、総督と元首相レスター・ピアソンが支援者となり、カナダ太平洋鉄道、カナダ国鉄、エア・カナダ、モントリオール銀行などの業界代表が参加した。 ^{[3] 1971年の最終報告書は新首相}ピエール・トルドーに受け入れられず、実施は進められなかった。^[4]

エーカーズ・リミテッド社による当初の報告書では、カナダは耕作地のない寒冷な北部の気候に計画されたコミュニティを受け入れる可能性があると示唆されていたが、歴史家ケン・コーツが指摘するように、カナダ人の大勢がより寒冷な気候に順応するかもしれないという期待は、北部の新しい人口集中地を開発する上での根強い障害となっている。^{[2] [1]}

カナダの都市計画家ジョン・ヴァン・ノーストランドは、資源採掘のために提案された開発の多くは、ロメールが示唆したような大規模な人口密集地の発展はないものの、自発的に発展してきたと指摘している。^[4]

北部開発に焦点を当てるからといって、積極的な政府計画と投資という考えが放棄されたわけではなく、一部の学者やNGOのアナリストは現在、カナダ北部回廊と呼ばれる計画の再開発に焦点を当てており、当初の提案ではやや限定的だった環境問題だけでなく、先住民の権利、コミュニティ、希望との統合に新たな焦点を当てています。^{[8] [9]}

その遺産は、カナダ上院の銀行・貿易・商業常任委員会による2017年の報告書に反映されており、現在の回廊計画は依然としてローマーモデルに従っている。報告書は、オーストラリアのピルバラ回廊の成功を、ローマーとその仲間と非常によく似たアプローチによる成功として指摘している。^[10]

開発は、ロメールと提携しているエーカーズ・リミテッドの文書の中で最も包括的に概説されていました。この報告書は、当時の交通インフラの利用可能性、気候地域、土壌の質と湿原の普及、鉱物と水の利用可能性、水力発電の可能性、既存の集落などに基づいて、証拠に基づいた開発のビジョンを概説しました。^[2]

このプロジェクトでは、3つの新たな道路と鉄道の回廊の候補が提示された。最初の最大の回廊は、サンダーベイからホワイトホースまでほぼ直線で、フリントフロン、フォートマクマレー、フォートネルソンの地域で重複している。2番目の回廊は、ヘイリバーからイヌヴィクまで、ほぼマッケンジー川に沿っている。3つ目は、ベルアイル海峡を挟んでニューファンドランド島の交通インフラを接続し、ラブラドールシティに向かう途中でトランスラブラドールハイウェイを共有した後、分岐して新しい接続を作成し、南西に曲がってチブガマウ周辺の既存のインフラと合流する。これらの提案は、道路と鉄道、またはその両方で合計約6,600キロメートルの開発に相当した。当時の最も大規模な交通インフラシナリオの費用見積もりは約27億5,000万ドル、2021年のドル換算で約220億ドルだった。報告書はまた、回廊とハドソン湾鉄道の統合、チャーチルのドックランドの拡張も示唆しているようだ。報告書は、航空旅行、特に短距離離陸小型航空機とヘリコプターの使用が回廊の構成要素になると予測し、航空機のVTOL機能、氷床を迂回する貨物潜水艦、ホバークラフトの開発、ヘリコプターの貨物容量については概ね楽観的だった。報告書はパイプライン技術について言及しているが、パイプラインの建設を具体的に呼びかけてはいない。報告書は電力網の統合や水力回廊については何も語っていない。^[2]

計画では多くの小規模な町を想定していたが、フォートスミス、フリントフロン、サンダーベイ、ティミンズ、ラブラドールシティ、ホワイトホース、ノランダ地区/ヴァルドールに大規模な人口密集地を想定していた。報告書は、インフラ開発の周辺で自然な発展が生まれると示唆しているが、用地指定には政府の役割も求めている。報告書では、新しい人口密集地を合わせると人口が 50 万人増加すると想定していた。報告書では建設の 3 つのモデルを示しており、1 つは従来の政府資金によるプロジェクト、2 つ目は民間建設への補助金、3 つ目は国営企業を設立して債券を発行し、政府所有だが民間がレバレッジをかけたプロジェクトを建設するというものである。計画では、少なくとも当初は補助金付きの収入で、アメニティを補助し、アメニティをすぐに利用できるようにすることが求められていた。この居住者の生活の質と財政的インセンティブは、創造のための産業インセンティブと組み合わせられることになっていた。この回廊に想定される都市は、スウェーデンのスヴァッパヴァーラとキルナの開発をモデルにした高密度の都市となり、アメニティへの近接性を最大限に高め、生活支援を集中化し、太陽光を最大限に利用できるようになる。^[2]