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地下鉄 | |
|---|---|
| メトロコタメトロ市 | |
 メトロ市長室 | |
 紋章 | |
| モットー: ブミ サイ ワワイ(ランプンニーズ) 美しい国 | |
 ランプン州内の位置 | |
| 座標: 南緯5°7′ 東経105°18′ / 南緯5.117° 東経105.300° / -5.117; 105.300 | |
| 国 |  インドネシア |
| 地域 | スマトラ |
| 州 |  ランプン |
| 和解開始 | 1939 |
| 行政都市 | 1986年8月14日 |
| 自治都市 | 1999年6月9日 |
| 政府 | |
| • 市長 | ワフディ |
| • 副市長 | クオマル・ザマン |
| エリア | |
• 合計 | 73.21 km 2 (28.27 平方マイル) |
| 標高 | 30～60メートル（98～197フィート） |
| 人口 （2023年半ばの推定） | |
• 合計 | 178,381 |
| • 密度 | 2,400/km 2 (6,300/平方マイル) |
| [1] | |
| タイムゾーン | UTC+7 (インドネシア西部時間) |
| 市外局番 | （+62）725 |
| 車両登録 | なれ |
| Webサイト | メトロコタ |
メトロ（インドネシア語発音： [Me'tro]）は、インドネシアのランプン州にある都市です。バンダルランプン市（州都）から52km離れており、ランプン州で2番目に大きな都市です。この都市は、ランプン州で最も渋滞率が低い都市でもあります。メトロは、2017年のインドネシア中央統計局（BPS）調査に基づいて、インドネシアで9番目に生活費が安いインドネシアの10都市のリストに含まれており、スマトラ島では2番目に安い都市です。メトロはまた、バンダルランプンに次ぐ戦略的地域および大都市圏開発目標として、インドネシア公共事業・公営住宅省の青写真目標でもあります。
語源
メトロという名前の最初のバージョンは、オランダ語で「中心」を意味する「Meterm」という言葉に由来しており、これは中央ランプンと東ランプンの中間、さらにはランプン州の中央（中心）を意味します。メトロという名前の2番目のバージョンは、友人、パートナー、協会を意味する「Mitro」（ジャワ語）という言葉に由来しており、これはスマトラ島外のさまざまな地域からランプンに侵入した植民地化によって動機付けられました。[2] [3] しかし、最も関連性が高いのは、メトロがオランダ語から来ていることであり、その歴史と、メトロシティ広場のムルデカ公園にあるメテルムタワーと呼ばれる塔の形をしたランドマークの設立によって強く支持されました。
歴史
1936年以前、トリムルジョはグヌンスギ・オンデル県の一部であり[4]、孤立しており、先住民族のランプン人の影響はあまり受けていなかった。[5]しかし、1936年以降、オランダ植民地政府はジャワ人移民をこの地域に送り込み、ジャワ島の人口過剰を緩和し、インドネシア独立運動家の影響を緩和した。[6]最初のグループは1936年4月4日に到着した。[7]
1937年6月9日、この地域の名前はトリムルジョからメトロに変更され[2]、同年、独立したオンデル地区として設立され、ラデン・マス・スダルトが第一副地区長に就任しました。同じ時期に、オランダ植民地政府はさらに多くの道路を建設し、診療所、警察署、行政事務所も建設しました。[8] 1941年までに、モスク、郵便局、大きな市場、宿屋が建設され、電気と電話線が敷設されました。[9]
開発はすぐにこの地域の自然灌漑能力を上回った。健全な作物を確実に生産するため、オランダ人は灌漑システムの設計をスワム氏に依頼した。彼の設計では、堤防のほか、ワイ・セカンプン川からメトロまで幅30メートル（98フィート）、深さ10メートル（33フィート）の灌漑用水路が必要だった。労働力は移民によって提供され、彼らは徴兵され交代で働いた。建設は1937年に始まり、1941年に完成した。[10]
1942年の日本軍によるインドネシア侵攻後、オランダ人職員は全員避難または捕虜となった。[11]移民プログラムはimin kakariという名前で継続され、[12] 70人のジャワ人移民が近くのナタールとアストラ・クシェトラの飛行場、および多数のバンカーやその他の戦略的資産の建設に強制労働に従事させられた。抵抗した者は射殺された。[11]
残された住民は栄養失調に陥り、収穫物は日本軍に奪われた。ダニによって運ばれた病気が住民の間に蔓延した。死者も頻発し、強制労働者の妻を含む女性たちが慰安婦として連行された。[12]
インドネシア独立戦争中、オランダ軍はメトロの奪還を試みた。彼らが最初に到着したとき、テンプランの街に通じる橋がインドネシア軍のブルシャ少尉率いる26人の部隊によって破壊されていたため、彼らは街に入ることができず、オランダ軍の護送隊は撤退を余儀なくされた。しかし、翌日、オランダ軍はより多くの人数で戻ってきてテギネンから攻撃し、最終的に街に入り、インドネシア兵3人を殺害した。[13]
オランダ軍は市内に入ると、ラデン・スダルト少尉の指揮下にある41人の兵士による破壊工作で包囲された。オランダ軍はスダルト軍を地域全体で追跡した後、パレンバンへと進軍を続けた。インドネシア軍による長期にわたるゲリラ作戦にもかかわらず、オランダ軍は1949年に最終的にメトロを奪還し、同年同地を明け渡した。[14]
戦後、メトロは発展を続けた。1956年、メトロの政府は知事令第153/D/1956号に基づきネゲリとして定式化された。これにより、アダットの土地は地方政府によって所有されるようになった。[15]
1976年にメトロは新しく形成された中央ランプン県の州都となり、当時は現在の東ランプン県の一部も含まれていた。[16]
1985年から、地方自治体は経済を刺激する取り組みを始めた。小売チェーンが市内に進出し始め、映画館とスタジアムが建設され、町の広場は公園として再設計され、チェンドラワシ市場は改装された。[17]
1986年8月14日、メトロは1986年政府法令第34号に基づいて行政都市に指定され、1987年9月6日に正式な式典が行われた。[18]
メトロは、1999年4月27日に1999年法律第12号が可決され、自治都市（コタ）として設立され、 [19]グヌンスギが中部ランプンの首都となった。[20]メトロが自治都市として設立された後の初代市長はモゼス・ヘルマンであり、ルクマン・ハキムが副市長であった。[21]
地理と気候
メトロは73.21平方キロメートル（28.27平方マイル）の面積に広がっており、[22]市街地は市の24.57%、16.88平方キロメートル（6.52平方マイル）を占めています。[23] 2010年の時点では人口は145,346人で、人口密度は1km 2あたり2,116.2人（5,480.9人/平方マイル）でした。 [ 24] 2020年の国勢調査では人口は168,676人で、人口密度は1km 2あたり2,453.8人（6,355.5人/平方マイル）でした。[25] 2023年半ばの時点での公式人口推定は178,381人（男性89,678人、女性88,703人）でした。[1] 都市はオランダの土地利用計画システムに基づいて建設されています。経済と政治の中心は中心部、都市公園の周辺にあります。メトロを横断する5つの州道と国道はすべてこの地域で交わります。[26]メトロ北部は住宅地で、メトロ西部は商業スペース、メトロ南部は農業、メトロ南部と東部の一部は教育施設やその他の公共施設に使用されています。[27]
メトロの土地は比較的平坦で、標高は30〜60メートル（98〜197フィート）です。[28]最初に人が定住した当時、この地域は深い森林に覆われていましたが、市内には今でも森林が点在しています。[7]
メトロポリタンの気候は湿潤な熱帯気候です。平均気温は26～28℃（79～82℉）、平均湿度は80～88%、年間降水量は2,264～2,868ミリメートル（89.1～112.9インチ）です。乾季は通常9月から5月まで続きます。[28]
行政区分
メトロが当初自治都市となったとき、メトロ・ラヤとメトロ・バントゥルという2つのケカマタン（行政区）があった。[19]しかし、現在は5つの地区（ケカマタン）に分かれており、2010年の国勢調査[24]と2020年の国勢調査[25]の人口と、 2023年半ばの公式推計[1]が以下に示されている。この表には、各地区の行政村の数も含まれている（すべて都市部ケルラハンに分類されている）。
5 つの地区は 22 の行政都市村 ( kelurahan ) に分割されており、それぞれ 2010 年の国勢調査における人口と郵便番号が記載されています。
経済
2002年、メトロの予算は3,360億ルピア（3,730万米ドル）でした。[29]メトロの経済に最も大きく貢献しているのはサービス部門で、2002年には市の収入の22.94%を占めました。[30]
メトロの経済に2番目に貢献しているのは小売業で、2002年の市の収入の19.77%を占めています。[30] 2004年には、13の市場、1,881の店舗、682の食品キオスク、そして多数の露店がありました。[31]
3番目に大きな経済部門は農業で、2002年の収入の17.31%を占めています。[30]市内には3,342ヘクタールの水田があり、1栽培シーズンあたり最大16,598トンの米を生産することができます。[32]
マンディリ銀行、ランプン銀行、ダナモン銀行、エカ銀行、中央アジア銀行、ラクヤット・インドネシア銀行、メイバンク・インドネシア銀行、ネガラ・インドネシア銀行など、数多くの銀行がメトロに支店を構えています。[31]
健康管理
メトロには、アフマド・ヤニ総合病院、マルディ・ワルヨ病院、メトロ・イスラム病院の3つの病院がある。2003年現在、メトロの医療従事者総数は382人で、専門医13人、一般開業医30人、助産師36人、看護師121人、歯科医8人である。また、薬局19軒とドラッグストア8軒もある。[33]
教育
メトロには数多くの公立・私立学校があり、小学校63校、中学校25校（公立8校、私立17校）、特別支援中学校2校、高等学校16校、職業学校15校がある。[34]
公立大学
- メトロ州立イスラム研究所 (IAIN メトロ)
- ランプン大学（初等教育学部）
- 保健省タンジュン・カラン保健専門学校（助産学専攻）
私立大学およびアカデミー
- ムハマディヤ大学メトロ
- タルビヤ科学大学 アグス・サリム
- NU マアリフ イスラム研究所 (IAIMNU)
- ダルマ ワカナ農業大学
- ダルマワカナ農業アカデミー
- ダルマワカナカレッジ
- ウィラブアナ メトロ助産院
- ダルマワカナ看護アカデミー
参考文献
- ^ abc Badan Pusat Statistik、ジャカルタ、2024 年 2 月 28 日、コタ地下鉄ダラムアンカ 2024 (カタログ BPS 1102001.1872)
- ^ ab Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 28
- ^ プラハナ 1997、20 ページ
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 18
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 2
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 25
- ^ ab Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 20
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、pp. 29–30
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 30
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、pp. 31–39
- ^ ab Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、pp. 48–50
- ^ ab Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 54
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、58–59 ページ
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、62–67 ページ
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 71
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 72
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、pp. 76–79
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 82
- ^ ab Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 93
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 4
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 84
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 137
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 120
- ^ abc Biro Pusat Statistik、ジャカルタ、2011.
- ^ ab Badan Pusat Statistik、ジャカルタ、2021.
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 142
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、pp. 144–145
- ^ ab "Metro selayang pandang". Metro City Government. 2010年。2011年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月6日閲覧。
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 149
- ^ abc スダルモノ & エディ・リブト・ハルワント 2004、p. 134
- ^ ab Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 153
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、p. 124
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、pp. 137–139
- ^ Sudarmono & Edi Ribut Harwanto 2004、pp. 129–130
文献
- プラハナ、ナイム・エンペル (1997)。 Cerita rakyat dari Lampung [ランプンの民間伝承] (インドネシア語)。 Vol. 2. ジャカルタ：グラメディア・ウィディアサラナ・インドネシア。ISBN 979-669-015-2。
- スダルモノ。エディ・リブト・ハルワント編。 （2004年）。メトロ: Desa Kolonis Menuju Metropolis [メトロ: メトロポリタンになる植民地時代の村] (インドネシア語)。インドネシアの地下鉄: Bagian Humas dan Protokol Setda Kota Metro。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メトロに関連するメディアがあります。
- 公式サイト