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北緯51°16′26″ 西経0°09′07″ / 北緯51.274° 西経0.152° / 51.274; -0.152
マースタム・トンネルとクォーリー・トンネルは、イギリスの サリー州にあるブライトン本線のマースタムとコールズドン（旧ストーツ・ネスト）を結ぶ2 つの隣接する鉄道トンネルです。
最初に建設されたのはマースタムトンネルで、1838年に着工し、1841年7月12日に開通しました。ロンドン・ブライトン鉄道(L&BR) によって建設されたこのトンネルは、ロンドンとブライトンを結ぶ当初のルートの重要な要素となりました。マースタムトンネルの完成から60年近く経って、サウス・イースタン鉄道(SER) とロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道(LB&SCR) の間の緊張の中で、クワリートンネルが建設されました。クワリートンネルは、SERのコールズドン・サウス、マースタム、レッドヒルの駅を迂回するため、主に急行列車が利用しており、マースタムトンネルは停車サービスが利用しています。
1905 年 9 月 24 日、マースタム トンネルはイギリスの鉄道で最初の殺人事件、メアリー ソフィア マネーの殺人事件の現場となった。1932 年にサザン鉄道が第三軌条システムを設置して両トンネルとも電化され、その後は主に電化されて現在まで使用されている。両トンネルは現在まで使用され続けている。
マースタムトンネル
ノースダウンズを通る当初のトンネルはロンドン・ブライトン鉄道（L&BR）のために建設され、ロンドンとブライトン間の鉄道輸送の重要な要素を形成しました。[1]建設開始前には、マースタムギャップ経由の2ルートを含む合計6ルートが検討されました。正式な議会の調査後に選択されたルートは、成功するとは予想外だったと伝えられています。それでも、地元の地主からの反対により、ルートは多少変更されたと言われています。[1]建設を支援するために測量プラットフォームが1838年8月に完成し、現在までそのまま残っています。[2]
1838年、技術者ジョン・アーペス・ラストリックの監督の下、マースタム・トンネルの工事が始まり、2年以内に完成した。トンネルは白亜質岩を掘削し、合計12本の垂直の立坑を備え、その上を馬に引かせたウインチで土砂をスキップにして地表まで持ち上げた。[3]当初、トンネルの長さは2,013ヤード (1,841メートル、1.14マイル) の予定だったが、建設途中で変更され、1,830ヤード (1,673メートル、1.04マイル) に短縮された。[4]トンネルの北側にある2マイルの鉄道切通しは、トンネルの北側入口で深さ100フィート (30メートル) あり、ヨーロッパ最大級の切通しの1つであると伝えられている[要出典]。[5]建設には百万立方ヤード（80万立方メートル）以上の白亜紀後期の土砂の除去が必要であった。[6]
トンネルの両端にはレンガで覆われた入口が建てられた。旅行者の安全性を高めるために、珍しい対策として、トンネル内は白く塗られ、ガス灯で照らされた。ガス灯はマースタム駅の南にある小さなガス工場から供給されていた。しかし、蒸気機関車から排出される大量の煤のせいでトンネルを効果的に照らすことができなかったため、この方法はすぐに廃止された。 [ 1] 1841年7月12日、マースタムトンネルは正式に開通した。[7]完成した当時、それは当時の工学上の驚異と考えられていた。[1]
トンネルはL&BRによって建設されたが、 1842年にドーバーへの路線でサービスを開始した際にサウス・イースタン鉄道（SER）と共有される予定だったクロイドンとレッドヒル間の線路区間に位置していた。1844年7月16日、SERは共同線の建設費用の半額を返金し、マースタム・トンネルを含むパーリーとレッドヒル間の区間の所有権を取得した。
1905年9月24日、マースタムトンネルでメアリー・ソフィア・マネーの未解決殺人事件が発生した。この事件はイギリスで列車内で起きた最初の殺人事件と考えられている。事件の直後、トンネルの壁に痕跡が発見され、マネー嬢が激しい争いに巻き込まれ、走行中の列車から投げ出されて死亡したことが示された。[1]
1989年1月29日、マースタムトンネル内で旅客列車が反対線を走行していた規格外の工事列車と衝突し、旅客列車の牽引装置が損傷し、窓ガラスが数枚割れた。[8]
採石場トンネル
19世紀を通じて、本線の共有はSERとL&BRの後継であるロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LB&SCR）との間に多大な摩擦を引き起こした。 [1]最終的に、LB&SCRは議会の承認を得て、コールズドン・ノースとアールズウッドの間に、SERのコールズドン・サウス、マースタム、レッドヒルの各駅を迂回する独自の路線を建設した。これには、元のトンネルの東側に、元のレベルより25フィート（7.6メートル）高い位置に2つ目のトンネルを建設する必要があった。[1]どちらの路線もブライトン本線の一部であるため、区別するために前者は「レッドヒル線」、新線は「クォーリー線」と呼ばれるようになった。
クワリートンネルの長さは2,113ヤード（1,932メートル、約1.2マイルまたは1マイル1.6チェーン）です。1896年から1899年にかけて建設され、1899年11月8日に正式に開通しました。[1]請負業者はファーバンク氏で、推定費用は85,000ポンドでした。[9]新しいトンネルは北側から100フィートの深さの切通しでアクセスされました。クワリートンネルと元のマースタムトンネルはどちらも21世紀まで運用されてきました。前者は主に高速列車で使用されていますが、レッドヒルとマースタムに停車する列車は、代わりに古いマースタムトンネルを使用し続けています。[1]
電化
1932年、両トンネルを通る路線とより広い路線は、サザン鉄道による第三軌条システムの設置により電化された。[10]
参考文献
引用
- ^ abcdefghi Tobin, Olivia (2020年7月21日). 「クロイドンに通じるガトウィック空港の鉄道トンネルの恐ろしい歴史」. mylondon.news.
- ^ 「Merstham Tunnel observatory」. geograph.org.uk . 2020年7月27日閲覧。
- ^ ウィショー、フランシス（1842年）。『グレートブリテンおよびアイルランドの鉄道』ウィール。273ページ。
- ^ ターナー、ジョン・ハワード（1978年）。ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道2：設立と成長。バットスフォード。ISBN 0-7134-1198-8。p.xii.
- ^ ターナー、ジョン・ハワード（1977年）。ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道1 起源と形成。バットスフォード。ISBN 0-7134-0275-X。118ページ。
- ^ ウィショー 1842年、272ページ。
- ^ ターナー1977年、141ページ。
- ^ 「マースタムトンネルの鉄道事故: 1989年1月29日に発生した事故に関する報告書」。 railwaysarchive.co.uk。1993年3月。
- ^ ターナー、ジョン・ハワード（1979年）。ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道3の完成と成熟。バットスフォード。ISBN 0713413891。117-122ページ。
- ^ ボナビア1987年、87-89頁。
文献
- ボナビア、マイケル・R. 『サザン鉄道の歴史』ロンドン：アンウィン・ハイマン、1987年。ISBN 0-04-385107 -X。
外部リンク
- surreyarchaeology.org.uk によるマースタム鉄道トンネルの詳細
- マースタム鉄道トンネルの画像（travellingartgallery.comより）