オノレ・メルシエ橋

オノレ・メルシエ橋
2008 年にラサールから見たメルシエ橋の 2 つのスパン。
座標	北緯45°25′01″ 西経73°39′18″ / 北緯45.417° 西経73.655° / 45.417; -73.655
運ぶ	R-138
十字架	セントローレンス川とセントローレンス水路
ロケール	カナワケとケベック州モントリオール
正式名称	オノレ・メルシエ橋
特徴
デザイン	ツイン貫通アーチ橋
全長	1.361 km (0.846 マイル)
身長	12.44 ～33.38メートル（40.8～109.5フィート）
車線数​	4（スパンあたり2）
歴史
オープン	1934年（1963年に姉妹都市化）
統計
毎日の交通量	67,000 [1]
通行料金	0.25ドル（1963年に廃止）
位置

カナダのケベック州にあるオノレ・メルシエ橋（フランス語： Pont Honoré-Mercier）は、モントリオール島のモントリオール市ラサール区と、セントローレンス川南岸のモホーク族保護区カナワケおよびシャトーゲー郊外を結んでいる。^{[2]モントリオール島から}アメリカ国境に向かう最南端のルートである。この橋は、元々は国道4号線だった国道138号線に架かっている。全長は1.361 km（0.846 mi）で、最初の区間には4つの鋼製トラスが使われている。橋の高さは12.44 m（40.8 ft）から33.38 m（109.5 ft）まで変化し、最も高い区間はセントローレンス水路上にある。橋はケベック州の元首相オノレ・メルシエにちなんで名付けられた。

ケベック州では珍しく、この橋は連邦政府と州政府の両方によって管理されています。アーチ橋の始まり (橋脚 14) から 1,031 メートル (1,128 ヤード) に及ぶ橋の南西部分は、国営企業であるジャック カルティエ アンド シャンプラン橋会社 (JCCBI) が管理しています。橋の残りの部分 (902 メートル、986 ヤード) はケベック州運輸省が所有しており、連邦政府部分を含む複合施設の日常的な運営も同省が担当しています。

橋は片側2車線で、全長は約2キロメートル（1.2マイル）です。橋の最高地点は川面から36メートル（118フィート）の高さです。シャトーゲーに向かう側には、徒歩や自転車用の狭い歩道がありますが、2009年に大規模な修理が始まって以来、通行されていません。この道路は、何度も修理が行われています。

毎日平均75,000台の車両がこの橋を利用していると考えられています。毎年推定3,000万台の車両がこの橋を利用しています。^[2]

橋が建設される前はフェリーサービスがありました。

橋は、開発段階では「サン・ルイ橋」（近くのサン・ルイ湖と、現在はカナワケ保護区の一部であるサン・ルイ・ド・コーナワガ教区にちなんで）と呼ばれ、モントリオール工科大学の卒業生である11人のフランス系カナダ人技術者によって設計され、政府資金による工事計画の下、ドミニオン橋梁会社によって建設されました。橋の建設は1932年11月に始まり、1934年の初夏に完了しました。1934年6月22日に開通しました（開通式では、市長タシェローによって予定より10か月早い「オノレ・メルシエ」と命名され、通行料は自動車と運転手で50セントでしたが、後に25セントに引き下げられました）。今日、橋を渡るのに通行料はかかりません。

当初の東側の進入路は、ラシーン運河にかかるゴーロン橋にまっすぐに通じるラフルール通りにあった。

セントローレンス水路の上流部分は 1950 年代後半に追加されました。1963 年 8 月、ケベック州公共事業局は最初の橋の下流に「2 番目の」橋を建設することを承認しました。これにより車線数が 2 車線から 4 車線に増加しました。

1990 年 7 月から 8 月にかけてのオカ危機の間、カネサタケ出身の同胞を支援するモホーク族によって、橋は 1 か月以上にわたってすべての交通が遮断されました。この閉鎖期間中、モホーク族とシャトーゲーの人々の間に激しい感情の衝突が起こり、カナワケ保護区を迂回するオートルート 30が延長されました。補償措置として、シャンプレーン橋のブーム区間が自動車運転者に開放され、臨時の鉄道シャトルが導入されました。

カレドニアの土地紛争の間、カナワケ出身の特定の個人が、支持を示すために、橋の鉄骨トラスに戦士と南部連合の旗を掲げました。

地域の男性数名が橋に登り旗を固定するため、橋は短期間閉鎖された。安全を確保するため、カナワケ平和維持部隊はカナワケ側からの交通を止め、ケベック州警察はラサール側からの通行を遮断した。数週間後、戦士旗の 1 つが橋から外され、ケベック州旗に置き換えられた (上の写真では、トラスの最初の「V」字部分の間に赤い戦士旗がかろうじて見える)。

2007 年 6 月 29 日、カナワケのコミュニティ メンバーは、AFN の全国行動の日を支持して、橋の上で平和的な抗議活動を行いました。コミュニティの男性たちは、セント ローレンス海路に架かる構造物に、再び戦士旗と南部連合旗を掲げました。

連邦公社であるジャック・カルティエ・シャンプラン橋公社（JCCBI）（フランス語：Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée、PJCCI）は、カナワケのモホーク族保護区を横切るメルシエ橋の管理、運営、維持管理を担当している。これには、南岸の橋に通じるランプ（「ランプ」セクター）、セントローレンス水路上のスパン（「水路」セクター）、および「イル・マリン」の上の区間（「B1アイランド」セクター）が含まれる。ケベック州運輸省（MTQ）は、セントローレンス川を横切る橋（「B2」セクター）を担当している。^[3]

2009 年には、カナダでこれまでに行われた橋の全面改修工事が開始されました。1934 年以来初めて、メルシエ橋のデッキが部分的に交換されました。この工事により、橋の寿命がさらに 75 年延びると予想されています。橋のデッキは、プレハブのコンクリート デッキ パネルを使用して交換されました。新しいデッキは、鋼鉄の張力ケーブルで組み立てられた 1,300 枚以上のプレハブ コンクリート パネルで構成されています。合計で、新しいデッキの面積は 40,684 m2 (10 エーカー) です。工事が完了するまで、多数の車線が閉鎖され、交通の方向転換が続きました。プロジェクトは 2 つの部分に分けて実施されました。フェーズ A はランプ セクションのデッキの交換、フェーズ B は B1、航路、混合セクションのデッキの交換です。フェーズ A は、カナワケのモホーク橋コンソーシアムが担当しました。フェーズBは当初ポメルロー＝ド・マチュー・バードが担当する予定だったが、問題が生じたため請負業者が解任された。その後、工事はモホーク橋コンソーシアムによって完了した。^[4]請負業者のモホーク橋コンソーシアムが主導した連邦部分の8年間の工事は、2016年8月末に完了した。合計982枚の新しいコンクリートパネルが2億ドルの費用で設置された。

ケベック州運輸省 (MTQ) は当初、管轄下の橋の区間を連邦区間と同じ時期に同じ方法で改修する計画を立てていました。2011 年 6 月 14 日、ガセット プレート 10 枚の劣化が著しかったため、メルシエ橋の 1930 年代の区間は 9 月 6 日 (学校再開に間に合うように) まで閉鎖されました。エンジニアは各ガセットを検査し、パッチではなく恒久的な解決策として、交換または補強の個別のソリューションを設計しました。定期的な検査で、ガセットが予想以上に腐食していることがわかりました。エンジニアは橋の構造の既知の弱点をすべて考慮して、構造の耐荷重能力の完全な再計算を行いました。それを計算し、安全マージンを考慮に入れた後、2011年6月14日午後8時4分に橋を閉鎖することを決定しました。^[5]既存の構造物の補強は2013年まで段階的に行われました。2014年に、このセクションの将来に最適な解決策を決定するために、BPR、Genivar、SNC-Lavalinの企業コンソーシアムに詳細な調査が委託されました。地方の橋：大規模な改修または再建。

2017年4月、ケベック州政府はモントリオール南岸に向かう新区間の建設を発表した。工事の開始日は未定である。^[6]

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• 公式ページ
• オノレ・メルシエ橋 (1934 年)、構造物
• オノレ・メルシエ橋 (1963 年)、構造物
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北緯45°25′01″ 西経73°39′18″ / 北緯45.417° 西経73.655° / 45.417; -73.655