メルセデスベンツ M176/M177/M178 エンジン

メルセデスベンツ M176/M177/M178
メルセデスベンツ M176/M177/M178
概要
メーカー	メルセデスAMG
生産	2014年～現在
レイアウト
構成	90° V8
変位	4.0 L; 243.0 cu in (3,982 cc)
シリンダーボア	83 mm (3.27 インチ)
ピストンストローク	92 mm (3.62 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳造アルミニウム、クローズドデッキ
バルブトレイン	DOHC 4バルブx シリンダー。
圧縮比	10.5:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	7,000回転
燃焼
スーパーチャージャー	BorgWarner e-Booster (EQ Boost; 2019—現在)
ターボチャージャー	ボルグワーナーツインターボ
燃料システム	直接噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	M176とM177: ウェットサンプ; M178: ドライサンプ;
冷却システム	水冷式
出力
出力	340～551.5kW（462～750PS、456～740馬力）
トルク出力	600–900 N·m (443–664 ポンド·フィート)
寸法
乾燥重量	209 kg (461 ポンド)
年表
前任者	メルセデスベンツ M278 / M157 エンジン(4.7 L および 5.5 L); メルセデスベンツ M152 エンジン; メルセデスベンツ M156 エンジン

M176 /M177/M178はメルセデスAMGが設計したガソリン V8エンジンシリーズで、M278およびM157エンジンに代わるもので、M133エンジンをベースにしています。^[1]

このエンジンには、2つのボルグワーナー製ターボチャージャーが「ホットV」構成で2つのシリンダーヘッドの間に配置されています。燃料噴射システムには、燃焼サイクルごとに5回の燃料噴射を行うボッシュの新しい圧電式直接燃料噴射装置が使用されています。^[2]

M176エンジンは主に機械で組み立てられ、一部の部品はシュトゥットガルト郊外のウンターテュルクハイム製造センターの技術者によって組み立てられている。M177とM178は、アッファルターバッハのAMG製造センターで「1人の技術者に1つのエンジン」の原則に従って技術者によって個別に組み立てられている。^[3]

M176

M176バージョンは、2015年にメルセデス・ベンツG 500/G 550およびG 500 4x4向けにデビューしました²。2019年に、M176はEQブーストマイルドハイブリッド48V電気システムを搭載し、追加出力16kW（22PS）と250N⋅m（184lb⋅ft）のトルクを生み出しました。^[4]このマイルドハイブリッドシステムは、GLE 580 4MATICとGLS 580 4MATICに搭載されました。EQブースト付きM176エンジンは、2021年にS 580 4MATIC用にアップグレードされ、ガソリンエンジンの出力が増加し（370kW（503PS、496bhp））、EQブーストの出力が減少しました（15kW（20PS））。

アプリケーション

M177

M177はメルセデスAMG C63で最初にリリースされたバリエーションでした。^[5] M178とは対照的に、このバージョンのエンジンはウェットサンプ潤滑を使用しています。C63とGLC63アプリケーションではターボはシングルスクロールですが、E63とS63ではツインスクロールで異なる排気マニホールドです。ツインスクロールアプリケーションでは、シリンダー休止機能も備えています。^[6]

2013年からのメルセデスAMGとの契約の一環として、アストンマーティンはDB11 V8とDB11 Volante（2017年以降）、ヴァンテージ（2018年以降）、DBX（2021年以降）、DB12（2023年以降）にM177エンジンを搭載しています。^[7]^[8]^[9]^[10]

2019年後半には、M176で使用されていた48VシステムがM177エンジンに追加され、性能の向上、燃費の向上、排出量の削減が図られました。^[11]

アプリケーション

M178

M178は、このファミリーの2番目のバリエーションで、より高いパフォーマンスとモータースポーツ向けに調整されています。340および375kW（462および510PS、456および503馬力）バージョンは、メルセデスAMG GT（C190）で導入されました。パワーは数回アップグレードされています。ブラバスは、AMG GT用のパフォーマンスアップグレードキットであるPowerXtra B40S-800を提供しています。^[12]このキットにより、出力は6,500rpmで588kW（799PS、789馬力）、1,750-4,500rpmで1,000N⋅m（738lb⋅ft）に増加します。

仕様

シリンダー配置V8
シリンダー角度90°
シリンダーブロック合金鋳造アルミニウム、クローズドデッキ
シリンダーヘッド合金鋳造アルミニウム、ジルコニウム合金
シリンダーあたりのバルブ数4 ( DOHC )
可変バルブタイミング入口側と出口側の両方のカムシャフト調整
排気量3,982 cc (4.0 L; 243.0 立方インチ)
ボア×ストローク83 mm × 92 mm (3.27 インチ × 3.62 インチ)
シリンダー間隔90 mm (3.54 インチ)
圧縮比10.5:1
出力375kW（510PS; 503hp）/6,250rpm [リッター当たり出力94.2kW（128.1PS; 126.3hp）]
最大トルク650 N⋅m (479 lb⋅ft) @ 1750 – 4750 rpm [ 1リットルあたりのトルク163.2 N⋅m (120.4 lb⋅ft)]
最高エンジン回転数7,200 rpm
最大チャージ圧力1.2 bar (17 psi)
エンジン最高圧力130 bar (1,900 psi)
強制吸気、電子制御ブローオフバルブを備えた186,000rpmで回転する2xツインスクロールターボチャージャー
燃料供給電子制御式直接ガソリン噴射、噴霧誘導燃焼、完全可変、燃料圧力 100～200 bar (1,500～2,900 psi)
冷却液供給3 相サーモスタット、タイミングチェーン駆動式ウォーターポンプ、定格流量 420 リットル (110 US ガロン、92 インペリアルガロン) / 分
オイル供給9 リットル (2.4 US ガロン; 2.0 英ガロン) のオイル、ドライサンプ、2 段階制御吸引ポンプ (250 リットル (66 US ガロン; 55 英ガロン) / 分)、圧力ポンプ、および 12 リットル (3.2 US ガロン; 2.6 英ガロン) の外部オイルタンク経由
オイル冷却フロントに外部エンジンオイルクーラー
チャージドエア冷却間接空冷/水冷、全負荷時に140 °C (284 °F) のチャージエアを外気温より25 °C (45 °F) 高い温度まで冷却
エンジン重量（乾燥重量） 209 kg（461 lb）
排出ガス基準ユーロ6
NEDC複合消費量10リットル（2.6米ガロン、2.2英ガロン）/100 km（62マイル）未満

アプリケーション

参照

メルセデスベンツのエンジン一覧

参考文献

^ Oagana, Alex (2014年6月13日). 「Mercedes-AMG GT M178エンジン仕様公開」. Auto Evolution .
^ シャーマン、ドン（2014年7月2日）。「2016年メルセデスAMG GTの新型V-8を徹底検証：さようなら自然吸気、こんにちはツインターボ！」。カー・アンド・ドライバー。
^ デッペ、フィリップ。「Ab 2017 neue Generation von 4- und 6-Zylinder Reihenmotoren bei Benzin und Diesel」。mbパッション。2021 年5 月 18 日に取得。
^ 「48V ISGを搭載した新型V8：ベルベットの足で興奮」ダイムラーAGメディア。 2021年5月18日閲覧。
^ アンドレアス、ハウプト (2014 年 10 月 1 日)。「Die Power-Versionen der neuen C-Klasse」。auto Motor und Sport (ドイツ語)。
^ Atiyeh, Clifford (2017年12月6日). 「OMG AMG: アッファルターバッハのメルセデスAMG本社を訪ねる」. Car and Driver .
^ Kew, Ollie (2013年7月25日). 「アストンマーティン、メルセデスAMG V8エンジンを採用 (2013)」. CAR Magazine .
^ エデルシュタイン、スティーブン（2013年7月25日）。「ドイツとイギリスが和解：アストンマーティンとメルセデスベンツが提携を最終決定」デジタルトレンド。
^ ヘイワード、マシュー（2017年6月28日）。「V8の利点 - アストンマーティンが「より手頃な価格」のV8 DB11グランドツアラーを発売」。テレグラフ。
^ Panait, Mircea (2017年11月16日). 「2019 Aston Martin Vantage Drifting Teaser Is Slow-Motion Goodness」. autoevolution .
^ Attwood, James (2020年2月18日). 「603bhpの新型メルセデスAMG GLE 63 Sクーペが発表」. Autocar .
^ “PowerXtra B40S-800”.ブラバス. 2021年5月18日閲覧。

[1] Oagana, Alex (2014年6月13日). 「Mercedes-AMG GT M178エンジン仕様公開」. Auto Evolution .

[2] シャーマン、ドン（2014年7月2日）。「2016年メルセデスAMG GTの新型V-8を徹底検証：さようなら自然吸気、こんにちはツインターボ！」。カー・アンド・ドライバー。

[3] デッペ、フィリップ。「Ab 2017 neue Generation von 4- und 6-Zylinder Reihenmotoren bei Benzin und Diesel」。mbパッション。2021 年5 月 18 日に取得。

[4] 「48V ISGを搭載した新型V8：ベルベットの足で興奮」ダイムラーAGメディア。 2021年5月18日閲覧。

[5] アンドレアス、ハウプト (2014 年 10 月 1 日)。「Die Power-Versionen der neuen C-Klasse」。auto Motor und Sport (ドイツ語)。

[6] Atiyeh, Clifford (2017年12月6日). 「OMG AMG: アッファルターバッハのメルセデスAMG本社を訪ねる」. Car and Driver .

[7] Kew, Ollie (2013年7月25日). 「アストンマーティン、メルセデスAMG V8エンジンを採用 (2013)」. CAR Magazine .

[8] エデルシュタイン、スティーブン（2013年7月25日）。「ドイツとイギリスが和解：アストンマーティンとメルセデスベンツが提携を最終決定」デジタルトレンド。

[9] ヘイワード、マシュー（2017年6月28日）。「V8の利点 - アストンマーティンが「より手頃な価格」のV8 DB11グランドツアラーを発売」。テレグラフ。

[10] Panait, Mircea (2017年11月16日). 「2019 Aston Martin Vantage Drifting Teaser Is Slow-Motion Goodness」. autoevolution .

[11] Attwood, James (2020年2月18日). 「603bhpの新型メルセデスAMG GLE 63 Sクーペが発表」. Autocar .

[12] “PowerXtra B40S-800”.ブラバス. 2021年5月18日閲覧。