メドウェイ高架橋

メドウェイ高架橋
メドウェイ高架橋
座標	北緯51°22′33″ 東経0°28′32″ / 北緯51.3758° 東経0.4755° / 51.3758; 0.4755
運ぶ	元: M2の4車線と路肩および乗馬道; 新: M2の4車線と路肩レール:高速1; の2線
十字架	メドウェイ川
ロケール	カクストン、イギリス
特徴
デザイン	カンチレバー
全長	元の長さ: 997.3 メートル (3,272 フィート); 新しい長さ:; レール: 1,300 メートル (4,265 フィート)
幅	オリジナル: 34.44メートル (113フィート); 新:; レール:
最長スパン	オリジナル: 152.4 メートル (500 フィート); 新:; レール:152.4 メートル (500 フィート)
クリアランス以下	オリジナル: 最大35.5メートル (116フィート); 新:; レール:
歴史
オープン	オリジナル: 1963年5月29日; 新規: 2003年; レール: 2003年9月
位置

メドウェイ高架橋は、イングランド北ケントのカクストンとボースタルの間のメドウェイ川に架かる 3 つの橋または高架橋です。2 つの道路橋にはM2 高速道路の車線が通っています。もう 1 つの高架橋には、ロンドンと英仏海峡トンネルを結ぶ高速鉄道 1号線が通っています。3 つの橋はすべてメドウェイバレー線(パドックウッドまで) を越えます。

最初のメドウェイ高架橋は、M2 高速道路を通すために建設され、1963 年 5 月 29 日に開通しました。2000 年代まで、この場所で川を横断する唯一の橋でしたが、その時点でさらに 2 つの橋が建設されました。2 番目のメドウェイ高架橋は M2 拡幅計画の一部であり、2003 年の開通により、最初の橋は海岸行きの道路交通のみを通すように再構成され、新しい構造は代わりにロンドン行きの交通を通すようになりました。この頃、古い最初の橋のその他の補修工事も行われ、元のコンクリート中央スパンが鋼鉄ブレースの同等のものに交換されました。

3 つ目のメドウェイ高架橋は 2002 年に完成し、高速鉄道 1 号線が川を横断できるようになりました。この橋の設計はやや変わっていて、V 字型の鉄筋コンクリート橋脚で橋のデッキを支えています。この橋のデッキはセグメントごとにプレハブ化されており、橋台から油圧ラムを使用して所定の位置に打ち出されます。このデッキは片持ち構造です。2003 年には、特別に設計されたユーロスター列車が高架橋を 208 mph (335 km/h) で横断し、イギリス鉄道の新速度記録を達成しました。この橋は、斬新な土木工学手法で賞も受賞しています。

元の高速道路高架橋

1963年5月29日、運輸大臣アーネスト・マープルズによって開通した最初のメドウェイ橋は、新しいM2高速道路の重要な要素を形成しました。^[1]^[2] 250万ポンドの費用で建設され、1959年に橋の建設の入札が行われました。橋は3つの主要なスパンで構成されています。メドウェイ川にかかる最大のスパンは500フィートで、他の2つはそれぞれ313フィートです。100〜135フィートの小さなスパンが17あります。^[2]

建設当初、最初の橋は6車線（ロンドン行き2車線、海岸行き2車線、路肩2車線）で構成されていました。さらに、道路車線の両側には歩道があり、保守作業員と歩行者の両方のための小さなサービス道路を兼ねていました。これらの歩道はノースダウンズウェイの一部を形成し、メドウェイ渓谷とその向こうのパノラマビューを提供していました。中央の衝突防止柵は当初は設置されていませんでしたが、安全上の理由から後に後付けされました。^[2] 1990年代後半から2000年代初頭にかけて行われたM2の2車線から4車線への拡幅中に、元の橋は大規模な改修と強化措置の対象となりました。コンクリート梁で作られていた元の中央スパンは、鋼桁に置き換えられました。コンクリート梁は、廃棄される前に現場で高圧水切断装置を使用して解体されました。^[2]^[3]

2006年後半には、新しい鋼鉄製の衝突防止柵を含む、さまざまな安全性の改善が元の橋全体に実施されました。 ^[4] 2013年5月29日、M2は50周年を迎えました。^[1] 2019年の夏には、構造全体の複数の橋の継ぎ目を修復する作業が進行中だったため、3か月の間に11回の橋の閉鎖が必要になりました。^[5]

第二高速道路高架橋

2003年に完成した2番目の高速道路橋は、この時点でメドウェイ川を横断する3つの橋の中で最も新しいものです。この橋はM2拡幅プロジェクトの一環として建設され、構造物は元の橋の南に位置しています。^{[6]この橋の建設は、隣接する}ハイスピードワン鉄道の建設工事の恩恵を受けており、たとえばノースダウンズトンネルの土砂を再利用して、橋につながる新しいロンドン行きの道路の土塁を建設しました。^[2]

新しい高速道路高架橋の完成により、M2高速道路の横断構造が変更され、元の橋のレイアウトは海岸行きの3車線と路肩に再編され、歩道は両方とも縮小され、南向きの歩道は永久に閉鎖され、歩行者用の道は1本だけになった。^[2] 2つの橋のうち新しい方は最初から同一の構造で建設されたが、代わりに高速道路のロンドン行きの車線が通っている。^[要出典]

鉄道高架橋

西側の橋には、ロンドンと英仏海峡トンネルを結ぶ高速鉄道ハイスピード1号線（HS1）が通っています。

鉄道高架橋は、ボルスタルのメドウェイ川、ウッドハム道路、バーハム道路にまたがる全長1.3kmの構造物である。多径間構造で、典型的なアプローチ径間は40.5m（133フィート）、中央の航行径間は152m（499フィート）である。中央径間はバランスのとれた片持ちアプローチで設計されているため、建設には特定の技術が必要となり、一連の油圧ラムを使用して東西の橋台から側径間を段階的に打ち上げる必要があった。これに耐えるため、橋のデッキ部分は接着プレストレス構造で製造された。正しく配置すると、これらの部分は連続性を保つために外部プレストレスの助けを借りて片持ちになる。^[7]

下部構造は、掘削杭で支えられた鉄筋コンクリートの橋脚柱で構成されている。この柱の特徴の 1 つは、柱が「V」字型になっていることである。この柱は、特に 2 本の高速列車が構造物を横断中に高速で緊急ブレーキを作動させた場合に、より大きな横方向の支持と安定性を提供する。この構造は、関節や多数の可動ジョイントなど、レールの動きに適切に対応できるように、いくつかの独自の機能を備えて設計された。^[7]また、既存の高架橋とほぼ同様の外観になるように設計されており、スパンとプロファイルが一致している。^[8]

2003年、この橋はコンクリート協会の土木工学部門で「コンクリートの使用における優れた功績」を称えられた。^[9]^[10]この功績を記念する銘板が、高架橋のストロード側の垂直の支柱の1つに取り付けられている。

この鉄道高架橋は新路線の土木工事の先駆的作品と評され、その顕著なシンボルとなっている。2003年7月30日、特別に編成されたユーロスター列車が高架橋を渡り、ナシェンデン渓谷へ時速208マイル（335 km/h）で突入し、イギリスの鉄道網で新たな速度記録を樹立した。^[11]^[12]この記録破りの走行から10周年を前に、鉄道高架橋を見下ろす近くの見晴らしの良い場所に記念碑が設置された。

参考文献

引用

^ ab 「Anniversary」。高速道路庁。2013年5月29日。 2013年8月13日閲覧。
^ abcdef Cox, Lynn (2020年11月11日). 「ケントの高速道路の一つ、M2の歴史を振り返る」kentonline.co.uk.
^ Smith, DA (2005年9 月)。「英国、旧メドウェイ橋の改修」。土木技術者協会紀要 - 橋梁工学。158 (3): 129–139。doi :10.1680/bren.2005.158.3.129。ISSN 1478-4637 。
^ 「A21 メドウェイ高架橋 - 安全性の向上」wired-gov.net、2006 年 9 月 19 日。
^ チェッサム、ビクトリア州（2019年1月14日）。「メドウェイ高架橋の修理のためロチェスター近郊の道路が閉鎖されるため、M2のドライバーは迂回する必要がある」kentlive.news。
^ 「A2M2 Medway Viaduct、英国」（PDF） rmd.cl。2021年7月13日閲覧。
^ ab Phillips, D.; Kirl, M. (2002). メドウェイ高架橋の設計と建設。交通研究研究所。ISBN 0-947644-49-0。 {{cite book}}:|journal=無視されました (ヘルプ)
^ コリス 2003、124ページ。
^ 「賞」。フリント・ニール。 2013年8月13日閲覧。
^ Martin, Ken; Bennett, Steve .、および Kirk, Martin. (2003 年 11 月)。「英仏海峡トンネル鉄道リンクセクション 1: Medway 高架橋」。土木技術者協会紀要 - 土木工学。156 (6)。icevirtuallibrary.com: 33–39。doi :10.1680/ cien.2003.156.6.33。ISSN 0965-089X 。{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
^ 「スピード記録」 BBCニュース 2013年7月30日2013年8月15日閲覧。
^ 「Channel Tunnel Rail Link (HS1)」. vinci-construction-projets.com . 2021年7月13日閲覧。

文献

コリス、ヒュー。「交通、工学、建築」ガルフプロフェッショナル出版、2003年。ISBN 0-7506-7748-1。

外部リンク

CBRD — オープニングブックレット M2 メドウェイ高架橋 (PDF)
[1]

北緯51°22′33″ 東経0°28′32″ / 北緯51.37580° 東経0.47550° / 51.37580; 0.47550

[m2_anniversary-1] 「Anniversary」。高速道路庁。2013年5月29日。 2013年8月13日閲覧。

[kentonline_lookback-2] Cox, Lynn (2020年11月11日). 「ケントの高速道路の一つ、M2の歴史を振り返る」kentonline.co.uk.

[3] ^ Smith, DA (2005年9 月)。「英国、旧メドウェイ橋の改修」。土木技術者協会紀要 - 橋梁工学。158 (3): 129–139。doi :10.1680/bren.2005.158.3.129。ISSN 1478-4637 。

[4] 「A21 メドウェイ高架橋 - 安全性の向上」wired-gov.net、2006 年 9 月 19 日。

[5] チェッサム、ビクトリア州（2019年1月14日）。「メドウェイ高架橋の修理のためロチェスター近郊の道路が閉鎖されるため、M2のドライバーは迂回する必要がある」kentlive.news。

[6] 「A2M2 Medway Viaduct、英国」（PDF） rmd.cl。2021年7月13日閲覧。

[engineeringpress_2002-7] Phillips, D.; Kirl, M. (2002). メドウェイ高架橋の設計と建設。交通研究研究所。ISBN 0-947644-49-0。 {{cite book}}:|journal=無視されました (ヘルプ)

[8] コリス 2003、124ページ。

[9] 「賞」。フリント・ニール。 2013年8月13日閲覧。

[10] ^ Martin, Ken; Bennett, Steve .、および Kirk, Martin. (2003 年 11 月)。「英仏海峡トンネル鉄道リンクセクション 1: Medway 高架橋」。土木技術者協会紀要 - 土木工学。156 (6)。icevirtuallibrary.com: 33–39。doi :10.1680/ cien.2003.156.6.33。ISSN 0965-089X 。{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[11] 「スピード記録」 BBCニュース 2013年7月30日2013年8月15日閲覧。

[12] 「Channel Tunnel Rail Link (HS1)」. vinci-construction-projets.com . 2021年7月13日閲覧。