D（SEPTAメトロ）

D線[ ^{a ]は、}以前はメディア-シャロン ヒル線 (MSHL)として知られ、番号が 101 と 102 (それぞれメディア行きとシャロン ヒル行き) で、SEPTA メトロネットワークのライト レール路線で、ペンシルベニア州デラウェア郡の一部を走っています。この路線は、ペンシルベニア州アッパー ダービー タウンシップの69th ストリート トランジット センターを終点とする 2 つのサービスで構成されています。D1はメディア行き、D2 はシャロン ヒル行きです。このサービスは、南東ペンシルベニア交通局 (SEPTA)の郊外交通部門によって運営されています。この 2 つのサービスは、合計で約11.9 マイル (19.2 km)のルートを運行しています。^{[ 5 ]}この路線は、イリノイ州とインディアナ州のサウス ショア ライン、ニュー ジャージー州のリバー ライン、フィラデルフィア エリアのM線とともに、米国に残っている数少ない都市間システムの 1 つです。 

かつてフィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道だったM線とともに、これらの路線は、かつてフィラデルフィア郊外交通会社（フィラデルフィア・アンド・ウェストチェスター・トラクション社の後継会社）が運営していたレッドアロー・ラインズ路面電車システムの残存路線であり、地元住民の中には今でも「レッドアロー」と呼ぶ人もいる。

この路線では、T線で使用されているものと同様の川崎重工業製K型路面電車が29両使用されている。ただし、市内の路面電車とは異なり、D1線とD2線のK型車両は両運転台式で、トロリーポールではなくパンタグラフによる集電方式を採用している。

D1とD2は、アッパーダービーの専用軌道を約2マイル（3.2km ）にわたって一緒に走り、ドレクセルヒルジャンクションで分岐する。 

D1系統は専用軌道を西と南西に進み、ドレクセルヒルとスプリングフィールドを通過します。重要な停留所はスプリングフィールドモールで、その後メディアの道路に入ります。D1系統はウッドランドアベニューまでは複線ですが、パインリッジの手前までは単線となり、メディアのプロビデンスロード/メディア交差点で道路に入り、残りの区間は単線で走行します。道路上の車両は路面電車に道を譲らなければなりません。路線はデラウェア郡裁判所のすぐ西側の道路中央で終点となります。

D2線はドレクセル・ヒル・ジャンクションから南東方向にドレクセル・ヒルとクリフトン・ハイツを通り、アルダンで道路に出ます。アルダンを過ぎると、線路は専用軌道に戻り、コリングデールを通過してシャロン・ヒルのチェスター・パイクで終点となります。D2線はコリングデールのノース・ストリートまでは複線で、ノース・ストリートを過ぎると終点まで単線となります。

スプリングフィールド・ロードには各路線に1つずつ停留所があります。D1系統はスプリングフィールドのブルックサイド・スプリングフィールド駅に停車します。D2系統はクリフトン・ハイツのスプリングフィールド・ロード駅に停車し、その後この通りを走行して、アルダンを経由してウッドローン・アベニューへと進みます。

シャロンヒル線（D2）はもともとフィラデルフィア・アンド・ウェストチェスター・トラクション社によって建設され、1906年3月15日に開業し、メディア線（D1）ももともと同じ会社によって建設され、1913年4月1日に開業した。^{[ 7 ]}これらの路線は後に1954年にフィラデルフィア郊外交通会社に買収された。

D1とD2の他に、現在では廃止されたレッドアロー路面電車路線が他に2つありました。SEPTAルート104バス路線の直接の前身はウェストチェスターまで運行しており、現在の69thストリート交通センターのすぐ後からウェストチェスター・パイクに分岐していました。線路はウェストチェスター・パイクをずっと上って続いていました。ウェストチェスター路面電車は、ウェストチェスター・パイクの拡幅のため、1954年にバスに置き換えられました。ウェストゲート・ヒルズへのラッシュアワーの運行は1958年まで続きました。線路は、 SEPTAが1971年に車庫を閉鎖するまで、ラナーチにあるレッドアローの車庫へのアクセスに使用され続けました。線路はすぐにすべて撤去されましたが、SEPTAは69thストリート付近の一部の線路を時折、使用されていない路面電車の保管場所として使用しています。もう一つの廃止されたレッドアロー路面電車路線は、 1966年12月までアードモアまで運行していました。ラナーチでウェストチェスター線から分岐し、専用軌道を走り続けました。アードモアのシャウフェレ広場（かつての終点）とハバートタウンのイーグルロードの間には、線路が撤去され、代替バス路線（現在のSEPTA 103番線）専用として舗装されたものの、専用軌道の大部分が今も残っています。103番線は現在もこの専用軌道を使用していますが、他の道路ルートは大幅に変更されています。

2020年4月1日、 COVID-19パンデミックのため、当時のルート102の運行が停止され、当時のルート101はバスに置き換えられた。両ルートのトロリーサービスは2020年6月1日に再開された。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

2021年、SEPTAは鉄道交通サービスを「SEPTA Metro」にブランド変更し、システムのナビゲーションを容易にすることを提案した。この提案では、メディア線とシャロンヒル線は「D」線（路面電車の路線があるデラウェア郡の略）にブランド変更され、ピンク色と各サービスに数字の接尾辞が付けられる予定だった。101と102はそれぞれD1 69th St / Orange StとD2 69th St / Sharon Hillにブランド変更される予定だった。^{[ 11 ] [ 12 ]}パブリックコメント期間の後、SEPTAは計画を修正し、主に路線を「D」、サービスを単に「D1」と「D2」と呼ぶとともに、当時の101番路線の「オレンジストリート」終点駅名を再考することにした。^{[ 13 ]}

メディア駅は、D1路面電車路線の西端駅で、オレンジ通りとステート通りの交差点のすぐ西に位置し、路面電車はステート通りの中央線を走っています。町内に位置しているにもかかわらず、メディア/ワワ線のメディア駅とは直接接続されていません。メディア/ワワ線はオレンジ通りを南に1マイルほど進んだところにあり、途中、森林地帯を通ります。

• 1980年以降に開通した米国の都市鉄道路線一覧（PDF）
• ルート101/102 – メディア/シャロン・ヒル; 画像、ガイド、簡単な歴史についてはWorld-NYC Subway.orgをご覧ください。