マックス・ホルステ M​​H.1521 ブルサール

マックス・ホルステMH.1521ブルサールは、1950年代にマックス・ホルステによってフランス陸軍の要求を満たすために設計された、6人乗りのフランス製汎用単葉機である。

第二次世界大戦終結後、アヴィオン・マックス・ホルステは、新型の2人乗り練習機兼ツーリング機であるマックス・ホルステMH.52を設計・製造したが、製造数は少なかった。その後、ホルステはフランス陸軍の要求に応え、軽量の連絡・観測機として砲兵観測機を開発した。その結果生まれたMH.152は、MH.52をベースにした胴体と高翼を備えていた。220馬力（160kW ）のサルムソン8 As.04エンジンを搭載し、パイロット1名と乗客4名が座れる密閉型の全面ガラス張りのキャビンを備えていた。試作機は1951年6月12日に初飛行した。短距離離着陸性能は良好であったものの、フランス陸軍のニーズは変化し、デ・ハビランド・カナダDHC-2ビーバーに似た堅牢な汎用機が必要となった。^{[ 1 ] [ 2 ]} 

その結果、同社はエンジンをプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニアに変更した、やや大型のMH.1521を開発することにした。ワスプ・ジュニアは450馬力（340kW ）で、ほぼ2倍の出力を提供し、平らな側面の胴体により最大7席のスペースが確保された。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} MH.1521は、双垂直尾翼を備えた支柱付き高翼単葉機である。固定式尾輪着陸装置を備え、機首に搭載されたプラット・アンド・ホイットニーR-985星型ピストンエンジンで駆動する。初飛行は1952年11月17日。^{[ 4 ]}後にブルサール（ブッシュマンではなくブッシュパイロットの文脈で、文字通り「ブッシュの男」）と名付けられた。その開発は、マックス・ホルステの親友である第二次世界大戦の戦闘機エースでフランスの戦争英雄ピエール・クロステルマンによって政治的に熱心に支援された。クロステルマンは、アルジェリアでELO 3/45飛行隊に所属し、ブルサール戦闘機を操縦した経験に基づいて、フィクション小説『レオ25空挺部隊』を執筆した。 

最初の量産機は1954年6月16日に初飛行を行い、1961年に生産が終了するまでに363機が製造された。^{[ 5 ]}外観、能力、性能がデ・ハビランド・カナダDHC-2ビーバーに似ていることから、「フランスのビーバー」という愛称が付けられた。

アルジェリア戦争では陸軍協力機として150機以上が配備され^{[ 6 ]} 、主に砲兵観測機や航空補給/救急機として運用された。その優れた短距離離着陸性能と地上からの攻撃に対する耐性が求められた。騒音の大きい星型エンジンと大型プロペラによる独特の音は、アルジェリアのゲリラが他の航空機よりもずっと早く接近を察知できるため、不利な点となった。

1963年のアルジェリア独立後、アルジェリアに配備されていたブルサールはフランスに戻り、連絡機として使用された。一方、フランスの余剰ブルサールの多くは、新たに独立した旧フランス植民地に移管された。^{[ 6 ]}ブルサールは、フランス空軍では1987年12月まで、フランス陸軍では1993年12月まで運用され、フランス海軍は1996年に最後の機体を退役させた。^{[ 7 ]}民間所有のブルサールは、デンマーク、フランス、イギリス、アメリカ合衆国で、愛好家やコレクターによって運用されているのを見ることができる。

この機体はポルトガル空軍の一員としてポルトガル領ギニアでの戦闘にも参加し、独立戦争中は主に砲兵観測機として、また航空補給・救急輸送機としても、さらに観測機としても活躍した。より新型のDo-27が登場した1960年代に退役した。

MH152

ブロッサードシリーズの最初の試作機で、サルムソン8 As.04倒立V型8気筒エンジンを搭載している。

MH.1521

試作機5機、量産前機2機、量産前軍用型19機。

MH.1521A

農業用に改造された航空機。^{[ 8 ]}

MH.1521C

民間またはフランス以外の軍事顧客向けに生産され、36機が製造された。^{[ 9 ]}

MH.1521M

フランス軍向けに生産され、319機が製造された。^{[ 10 ]}

MH.1522

MH.1521をベースに、失速性能を向上させるために全幅のリーディングエッジスラットとダブルスロットのトレーリングエッジフラップを装備。試作機は量産前の機体を改造したもので、1958年2月11日に初飛行したが^{[ 8 ] [ 10 ]}、後にMH.1521規格に戻された^{[ 10 ] 。}

MH153

ターボメカ・アスタゾウ・ターボプロップエンジンを搭載したMH.152の試作機。この形態での初飛行は1957年6月。^{[ 8 ]}

• CEV-05 (s/n 05) は現存する最古の MH-1521 で、以前はフランスのムランで保存され、カナダに輸出されました。現在は G-CLLK として英国にあります。^{[ 20 ]}
• N98BF（製造番号P007）はアメリカ合衆国イリノイ州ペキンにあります。現在飛行中
• N345ZB（製造番号P010、元々はELO 3/45のコールサインZB）がアメリカ合衆国マサチューセッツ州オレンジを飛行中。
• N811MH（製造番号011）はコロラド州エルバートにあります。
• 機体番号不明（シリアル番号163）は、ミシガン州カラマズーのカラマズー航空動物園に所蔵されている。屋外展示されており、機体番号は13-TBと記されている。
• F-RHDB（製造番号015）は私有地に保管されており、以前はフランスのマス・パレグリーにある航空博物館に保存されていた。
• F-GIBF（製造番号5）は、フランス、オランジュのオランジュ空軍基地博物館に展示されている。
• HB-RSL（シリアル番号6）はスイスのビール＝カッペレンに駐留しており、飛行可能な状態であったが、2016年7月3日に格納庫火災で焼失した。^{[ 21 ]}
• F-BOHP（シリアル番号10）はフランスのリュネヴィルにあります。^{[ 20 ]}
• F-SCAA（シリアル番号11）はフランスのボルドーに保管されている。
• F-GJBF (s/n 13) はフランスのランスにあり、この航空機は映画「ベル・アンド・セバスチャン 2 (2015)」の撮影に使用されました。^{[ 20 ] [ 22 ]}
• F-RHDA (s/n 18) は、フランス、ル・ブルジェの航空宇宙博物館に保管されています。
• G-CBGL（シリアル番号19）は、イギリスのブランティングソープに所在する。
• LV-X769（製造番号20）はアルゼンチンで実験機として登録されている。2024年3月現在、飛行可能な状態にある。
• N4022 (s/n 22) は、ドイツの会社に米国 FAA 登録されているが、2024 年 11 月現在、カリフォルニア州ホリスターに駐機されている。^{[ 23 ]}
• F-SCCB（シリアル番号24）は、以前はフランスのヴァランスで門番として保存されていましたが、解体され、修復プロジェクトとして販売されています。
• F-GGKH（シリアル番号32）はフランスのピティヴィエにあります。^{[ 20 ]}
• F-GJLT（製造番号44C）の修復作業は開始されたものの、機体の状態が非常に悪かったため中断され、現在はフランスのリモージュ（市街）で開催される一般公開日に展示されている。
• F-GFMN（製造番号86）はフランスのリモージュ空港にあります。^{[ 20 ]}
• F-GHFG（シリアル番号104）はフランスのモンソー・レ・ミーヌにあります。^{[ 20 ]}
• F-GKJT（シリアル番号106）はフランスのマコンジュにあります。^{[ 20 ]}
• F-BNEX（製造番号108）は、オランダのレリスタットに所在し、フランスで登録されています。
• N118MH（シリアル番号118）は、米国アイダホ州コールドウェルに登録されており、飛行可能な状態である。^{[ 24 ]}
• F-GGGK（製造番号127）はリトアニアで修復中。
• G-HOUR（シリアル番号149）所有者：ブレモント（英国）。
• G-TNUP（製造番号154）は、イギリスのヘッドコーン飛行場から離着陸する。
• F-UHKE（シリアル番号156）は、フランスの私有地に保管されており、以前はフランスのノワイヤンで門番として保存されていた。
• G-YYYY (s/n 208) は2010 年にイギリスのエッグスフォードから飛行した。 ^{[ 25 ]}
• N246MH 1960 (s/n 246) はアメリカ合衆国テキサス州フレンズウッドにあり、飛行可能な状態です。^{[ 26 ]}
• N261BN（シリアル番号261）は、米国ワシントン州レイク・スティーブンスにあり、飛行可能な状態である。^{[ 27 ]}
• F-GJJM（製造番号292）はベルギーのブラスハットにあり、マーキングは35.17で、2025年8月現在販売中です。
• OY-SLV（製造番号303）はデンマークのタルムにあり、飛行可能な状態です。
• 3301号機（製造番号51C）。 1960年にポルトガル空軍が購入し、1961年3月または4月に納入、1976年に退役。保存され、ポルトガル国立航空博物館に寄贈され、現在も同博物館に保管されている。
• 3302号機（製造番号52C）。 1960年にポルトガル空軍が購入し、1961年3月または4月に納入、1976年に退役。保存され、ポルトガル国立航空博物館に寄贈され、現在も同博物館に保管されている。
• 3303（シリアル番号53C）。 1960年にポルトガル空軍が購入、1961年3月または4月に納入、1976年に退役。行き先不明。おそらく事故で破壊されたか、解体された。
• 3304号機（製造番号54C）。 1960年にポルトガル空軍が購入し、1961年3月または4月に納入、1976年に退役。保存され、ポルトガル国立航空博物館に寄贈され、現在も同博物館のシントラ分館に展示されている。

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1958-59からのデータ^{[ 28 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 1～2名
• 定員： 4～5名
• 全長： 8.65 メートル（28 フィート5 インチ）
• 翼幅： 13.75 メートル（45 フィート1 インチ）
• 高さ： 3.67 メートル（12 フィート0 インチ）
• 翼面積： 25.2^平方 メートル（271平方フィート）  
• アスペクト比： 7.5
• 翼型：NACA 4413
• 空車重量： 1,650  kg (3,638  lb)
• 総重量： 2,700  kg (5,952 ポンド)
• 動力装置：プラット・アンド・ホイットニー製 R-985-AN-1 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、出力 336kW（451hp  ）
• プロペラ： 2枚羽根ハミルトンスタンダード2.D.30定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度：高度1,000m （3,300フィート）で時速259km  （時速161 マイル、140ノット）   
• 巡航速度： 228  km/h (142  mph、123  kn)
• 失速速度： 92.6  km/h (57.5  mph、50.0  kn)
• 上昇率：海面高度で3.99m  /秒（785フィート/分） 
• 離陸滑走距離： 200 メートル（660 フィート）
• 離陸距離（ 20m（66 フィート）まで）： 400m  （1,300 フィート）
•  20m（66フィート）からの着陸距離 ： 400m  （1,300 フィート）

役割、構成、時代が同等の航空機

• デ・ハビランド・カナダ・ビーバー

• マックス・ホルステ M​​H.1521 ブルサール– 現存機