ダートバス

ダートバスは、1990年代にペイズリーとレンフルーシャー地域で独立バス運行会社として営業していた。同社は、同地域の主要運行会社であるクライドサイド・スコティッシュとのバス戦争の火付け役とされている。バスの規制緩和後、バス戦争は頻繁に発生し、ペイズリー地域は熾烈な競争に見舞われていたが、ダートバスは主に大手運行会社の路線を運行し、他の独立系バスよりも成功し、その後大きく成長した。同社は2001年に倒産した。

同社はペイズリー周辺の地方路線で中古のミニバスの運行を開始したが、これらのミニバスはすぐに、車両群のベースとなっている大型のシングルデッキレイランド ナショナルズに取って代わられた。同社は拡大を始め、特にジョンストン、ブリッジ・オブ・ウィアー、キルマコルム周辺のグリフ地域で、クライドサイド・スコティッシュと競合しながらグラスゴーへの収益性の高い高速道路急行バスを運行して強力な存在感を示した。クライドサイドからの大幅な割引運賃やネットワークチケットなど、熾烈な競争が続いた。クライドサイドはまた、ダートからより大きな市場シェアを確保するため、ペイズリー周辺で独自の低価格ミニバスサービス F&L を導入した。^[1]

1990年代後半、クライドサイドはコーウィー・グループに買収され、同社は事業をアリーヴァ・スコットランド・ウェストと改名した。アリーヴァとダートは、競争は不採算で長続きしないと認識し、合意に達し、アリーヴァはダートの株式の25%を取得した。これにより、ダートとアリーヴァは競争を縮小し、ダートはグリフ地域のサービスと高速道路の急行バスに注力し、アリーヴァは同地域から撤退して、ダートが営業を停止していたペイズリーの地元事業に集中した。アリーヴァはF&L事業も停止した。^[1]

ダートは車両の改善に注力し、徐々に新型車両を購入し、ポロックなどアリーバが運行していない場所への接続を提供するローカルバスを拡大した。また、キルバーカンなどの他の町への急行バスも拡大し、グラスゴーとイーストキルブライドでローカルバスを運行するストラスクライドPTE （SPT）の入札にも参加した。主にファーストグラスゴーからのSPT契約が多数獲得され、これらの路線用に数台の新しいバスが購入された。少数の学校契約も引き受けた。^{[1] [2]}

ステージコーチ・ウェスト・スコットランドは2001年にアリヴァの株式を購入し、ダートはグラスゴーとポロックでステージコーチの路線の一部を運行し始め、これらのサービスでステージコーチの塗装を施したバスを運行しました。^[3]ステージコーチは、この地域で支配的な運行会社であるファースト・グラスゴーと競争したくない と示唆しました^{[誰が？ ] 。}

しかし、2001年10月の夜、同社は突如倒産した。^[4]車両基地の外にあるポンプで車両に燃料を補給していたこと以外、破綻が差し迫っているという警告はなかった。^[要出典]余波で、その日はほとんどのサービスが停止していたが、いくつかの地元事業者が支援に踏み切った。意外な動きとして、^{[誰によると? ]}まずグラスゴーがダートの運転手を引き受け、彼らの急行バスを登録し、^[5]アリーヴァやステージコーチに先駆けて、SPTが緊急ベースで、事業者が運行を望まないが不可欠なサービスである他の路線を入札した。入札のほとんどは地元企業が勝ち、最も有名なのはリバーサイド・トランスポートで、同社はグリフの地元サービスのいくつかも引き受けた。

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