ヴォルガ・バルト水路

北緯59度58分 東経30度10分 / 北緯59.967度 東経30.167度 / 59.967; 30.167

ヴォルガ・バルト水路
ヴォルガ・バルト水路
仕様
長さ	229 [1]マイル (369 km)
最大船長	689 [2] フィート 0 インチ (210.0 メートル)
最大船幅	57.75 [3] フィート 0 インチ (17.6 メートル)
最大喫水	4メートル[3]
ロック	7 [4] [3]
状態	開ける
歴史
旧名	マリインスク運河システム
建設が始まった	1960
初回使用日	1964年6月5日
完了日	1964
地理
出発地	ルイビンスク貯水池、ロシア
終点	フィンランド湾、ネヴァ湾、ロシア

ヴォルガ・バルト水路（ロシア語：Волгобалт、ローマ字：  Volgobalt）は、以前はマリインスク運河システム（ロシア語：Мариинская водная система、ローマ字：  Mariinskaya vodnaya sistema）として知られていた、ロシアの一連の運河と河川であり、ネヴァ川を経由してヴォルガ川とバルト海を結んでいる。ヴォルガ・ドン運河と同様に、地球上で最大の湖であるカスピ海を世界の海と結んでいる。チェレポヴェツからオネガ湖までの全長は368キロメートル（229マイル）である。

このシステムはもともと 19 世紀初頭に建設され、1960 年代に大型船舶向けに再建され、欧州ロシアの統一深海システムの一部となりました。

「マリインスキー」という元の名称は、ロシア皇帝パーヴェル1世の2番目の妻であるマリア・フョードロヴナ皇后に由来する。^[5]

ピョートル大帝がスウェーデンからフィンランド湾の南岸と南東岸を奪い取った後、この町はバルト海沿岸のサンクトペテルブルクとロシア内陸部を結ぶ河川輸送手段を確保するのに絶好の都市となった。この河川輸送手段は真冬を除いて重い荷物を運ぶのに使われた。1709 年までに完成した原型的なヴィシニー ヴォロチョク運河は、サンクトペテルブルクとラドガ湖を結んだ。この町の名前は「上流の運搬」を意味する。しかし、湖の天候により船が頻繁に難破し、ラドガ運河を湖の南岸に建設する という野心的なプロジェクトにつながった。

ロシア皇帝アレクサンドル1世の治世下、ヴィチヌイ・ヴォロチョクを通る水路にチフヴィン運河システム（1811年）とマリインスク運河システム（1810年）が加わり、この3つの中では後者が圧倒的に人気を博した。

マリインスク運河は、19世紀初頭の水力技術の傑出した記念碑であり、国家の経済的力の鍵となった。このシステムはルイビンスクを起点に、シェクスナ川の大部分を通過した。その後、ベロエ湖（およびベロゼルスキー迂回運河）、コヴジャ、その人工のノヴォマリインスキー運河、オネガ湖を通過するヴィテグラを通過した。そこから船はオネガ運河、スヴィリ川、ラドガ運河、ネヴァ川を通ってフィンランド湾へ、またはフィンランドから航行した。

1829年、北東に走る北ドヴィナ運河が開通した。この運河は、ヴォルガ川の支流の一つであるシェクスナ川下流をクベンスコエ湖を経由して運河化された北ドヴィナ川に結び、白海に流れ込む。この運河システムはさらに拡張され、世紀の終わりには、ベロゼルスキー、オネジスキー、ノヴォラドジスキーの3つの運河が開通し、小型船舶が3つの大きな湖（ベロエ湖、オネガ湖、ラドガ湖）の危険な水域を迂回できるようになった。

1930年代にもう一つの接続が追加され、悪名高い白海・バルト海運河が、オネガ湖と白海の間に、多大な人的犠牲を払って強制収容所の囚人によって建設されました。

1990 年代以降、ヴォルガ・バルト水路は、ロシアの黄金の環に沿って、またはそれを周回する観光船の航路として成長してきました。

2016年に、アストラベツ原子力発電所の炉心であるVVER-1200（重量330トン、高さ13メートル（43フィート）、直径4.5メートル（15フィート））が、チムリャンスク貯水池、ヴォルガ・ドン運河、ヴォルガ・バルト水路、ヴォルホフ川、特別な鉄道車両を経由して発電所に移送されました。^{[6] [7]}

ソ連時代には、マリインスク運河システムは絶えず改良が進められた。スヴィリ川に2つの閘門（1936年と1952年）が建設され、シェクスナ川には3つの閘門が建設された。ヴォルガ・バルト水路の大幅な改良は1960年から1964年にかけて行われ、新しいヴォルガ・バルト水路は1964年6月5日に開通した。39の古い木製の閘門が7つの新しい閘門に置き換えられ、1995年には平行閘門が1つ建設された。閘門の制限寸法は、長さ210メートル（690フィート）、幅17.6メートル（58フィート）、深さ4.2メートル（14フィート）で、排水量5000トンまでの河川船・海船が通過できる。一般的な旅行:チェレポヴェツとサンクトペテルブルク間の移動時間は 10 ～ 15 日から 2.5 ～ 3 日に短縮されました。

現在のルートは、古いマリインスク運河のルートをたどることもあれば、それから分岐することもある。運河の8つの閘門のうち6つは、北斜面の35キロメートル (22マイル) に沿っており、標高差は80メートル (260フィート) である。南斜面には2つの閘門 (平行) のみがあり、標高差は13メートルで、チェレポヴェツから50キロメートル上流のシェクスナ川沿いのシェクスナ付近にある。北斜面の運河ルートは、ヴィテグラの氾濫した川床に沿っている。したがって、ヴィテグラのパホモヴォ閘門とシェクスナ貯水池ダムの間の運河の頂上区間は278キロメートル (173マイル) である。これは、コブジャ川の大部分、ベロエ湖、およびシェクスナ川の一部を含む、長さ40キロメートル (25マイル) の人工運河である。南斜面のルートはシェクシュナ川に沿っており、ルイビンスク貯水池と並行している。^{[7] [6]}

この運河は石油や木材の輸出と観光に利用されている。ロシア政府の海事局（モルスカヤ・コレギヤ）によると、2004年にはヴォルガ・バルト水路で1760万トンの貨物が運ばれ、その最大容量に近づいた。下スヴィリ 閘門はロシアの内陸水路で最も交通量の多い2つの閘門のうちの1つであった（もう1つは下ドン川のコチェトフ閘門である）。^[8]

• ヴォルガ・ドン運河
• 白海・バルト運河
• ヨーロッパロシアの統一深層水システム

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• Infoflot サイトのヴォルガ・バルト海水路(ロシア語)