マニラ鉄道70クラス

マニラ鉄道/鉄道70クラス
マニラ鉄道71号の工事写真
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ホレス・L・ヒギンズ ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー ビルド日 1908–10 総生産量 24
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-2 T 0-6-2TT（パスデコ）  • インド工科大学 C1t ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ドライバー径 40.5インチ（1,030 mm） ホイールベース: ​  • エンジン 17.75 m (58 フィート 3 インチ)  • ドライバー 12メートル（39フィート4インチ） 接着剤重量 61,936 ポンド (27,650 ロングトン、28,094 kg) 機関車の重量 77,840 ポンド (34.75 ロングトン、35,310 kg) 燃料の種類 石炭 ウォーターキャップ。 3,000米ガロン（11,000リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ  • 格子エリア 16.5平方フィート（1.53m2） ボイラー： ​  • タイプ 火管ボイラー ボイラー圧力 180 psi (1,200 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 55平方フィート（5.1m2）  • 総表面積 バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 11,492 ポンド (51.12 kN)
キャリア オペレーター マニラ鉄道 マニラ鉄道 パンパンガ砂糖開発会社(パスデコ) クラス内の人数 24 数字 71-95 ロケール MRRネットワーク全体 配達済み 1908–09 最初の実行 1910 最終実行 1947年以前 (MRR) 1989年 (パスデコ) 保存 0 廃棄 1922年～1961年、2006年以前 配置 すべて廃棄されるものと推定される
参考文献: [1]

1908年製マニラ鉄道70型は、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって製造された、少なくとも22両の0-6-2 サイドタンク式機関車およびウェルタンク式機関車からなるクラスである。これらの機関車は、1900年代後半から1910年代前半にかけて、マニラ鉄道会社によって幹線で初めて運用された。その主な目的は、成長する鉄道網をサポートし、老朽化し​​たダグパン級機関車を置き換えることであった。マニラ鉄道およびその後継であるマニラ鉄道の全路線で使用された。時が経つにつれ、一部の機関車は廃車になったり、退役後にサトウキビ農園に寄付されたりした。最後のユニットである79号機は、 1989年まで パンパンガ・シュガー・デベロップメント・カンパニーで運用されていた。

1888年、新設のマニラ鉄道会社は、地元の鉄道歴史家からダグパン級とも呼ばれる30両のタンク機関車を受領した。 ^{[2]この機関車は、}グラスゴーを拠点とする2つの機関車製造会社、ニールソン・アンド・カンパニーとダブス・アンド・カンパニーによって製造された。前者は1から15までの番号が付けられたAサブクラスを製造し、後者は16から30までの番号が付けられたBサブクラスを製造した。

1903年、これら2つの会社はシャープ・スチュワート・アンド・カンパニーと合併し、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）を設立した。^{[3] [4]} 1906年、この新しく設立された会社は、マニラ鉄道の唯一のゼネラルマネージャーであったホレス・L・ヒギンズの設計に基づいて100クラスのテンダー機関車を製造した。^[5]

1900年代には、アンティポロ線を含むパシッグ川の北への支線の建設が増加した。この線路は急勾配で悪名高く、列車の速度が制限されていた。100クラスはPNR北本線の主力急行列車サービスに使用されていたが、ダグパンクラスは依然として通常の旅客および貨物サービスに使用されていた。しかし、これらの機関車は当時すでに20年近く経過しており、老朽化が目立ち始めていた。このため、ヒギンズは1906年にNBLに0-6-2ブランチライナータイプのタンク機関車を追加注文したが、建設と運行開始は1908年まで延期された。^[2]

ダグパン級と同様に、70級には側部タンクとウェルタンクの両方があり、当時の幹線サービス向けに設計されていました。しかし、これらの機関車はより細い煙突とより頑丈な運転台を備えており、前者とは区別されていました。^[1]また、前身よりも高速で、より重い荷物を運ぶことができるように設計されていました。^[2] No. 91-95は、ヴァルシャーツバルブギアを使用して製造されました。

機関車はマニラ鉄道で運行されていた間、完全に黒色の塗装が施されていた。そのうちの1台、79号車はパスデコ社に買収された後、運転台と側面タンクがオレンジ色に塗り直された。^[6]

この機関車は1908年にマニラ鉄道/鉄道網全体に初めて導入され、ダグパン級の引退のきっかけとなった。^[2] 1910年には、84号機がアンティポロ線で運行を開始した。^[7]

イギリス製の他の古いタンク機関車と同様に、1920年代にアメリカ製の大型機関車が登場すると、このクラスは幹線では時代遅れとなった。しかし、1916年にフィリピン最高裁判所の判決を受けて160型と300型が新しい支線に転用された後も、このクラスは1930年代までマニラ鉄道でスイッチャーとして、またはアンティポロ線の残りのサービスで使用され続けた。このクラスはMRRの機械部門によって文字分類が与えられなかったため、1947年までに引退した。1952年までに、79、90、92号の3台の機関車がツツバンに保管された。^[8]

1956年のディーゼル化後も、92号機はMRRに保存されていた最後の車両として知られ、1960年までにツツバンでその運命を待っていた。さらに長く保存されることが期待されていたが、最終的には1961年にMRRカロオカン工場で解体された。^[9]

パスデコ社は79号機を購入し、マリキナのショッピングモールに展示されているボールドウィン社製の2-6-0炭水車である2号機が稼働していないときには、スロープバック炭水車が同行することもあった。この機関車は放置された状態であったが、1989年まで生き残った。 ^[6]カウツォール（2006）が施設内に生き残ったと報告した2台の蒸気機関車のうち、79号機が2台目であるかどうかは不明である。以前の操車場は立ち入り禁止だったためである。そうでなければ、この機関車は1990年代にスクラップにされた可能性が高い。^[10]