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ロックビル橋 | |
|---|---|
 1999年のロックビル橋 | |
| 座標 | 北緯40°20′00″ 西経76°54′37″ / 北緯40.3334° 西経76.9103° / 40.3334; -76.9103 |
| 運ぶ | ノーフォーク・サザン鉄道とアムトラック ・ペンシルバニアンの2路線 |
| 十字架 | サスケハナ川 |
| ロケール | ペンシルベニア州メアリーズビルのすぐ南 |
| 管理人 | ノーフォーク・サザン鉄道 |
| 特徴 | |
| デザイン | 石積み アーチ橋 |
| 全長 | 3,820 フィート (1,164 メートル) |
| 幅 | 52フィート（16メートル） |
| 最長スパン | 70 フィート (21 m) (48 等スパン) |
| クリアランス以下 | 43フィート（13メートル） から岩底の平均レベルまで |
| 歴史 | |
| オープン | 1902年3月30日 |
| 指定された | 2010年4月29日[1] |
| 位置 | |
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ロックビル橋は、これまでに建設された中で最も長い石造アーチ 鉄道 高 架橋で、[2]全長3,820フィート（1,160メートル）である。70フィートのスパンが48本ある。[2]
この橋は、ペンシルベニア州ハリスバーグの北約 5 マイル (8 km) でサスケハナ川を渡ります。東端はロックビルにあり、西端はメアリーズビルのすぐ南にあります。
1902年にペンシルバニア鉄道(PRR)によって完成し、現在もノーフォーク・サザン鉄道とアムトラックの ペンシルバニア路線 で使用されています。
この橋は1975年に国家歴史登録財に登録され、 1979年には国定歴史土木建築物として指定された。[3] [4]
歴史
この場所に最初に架けられた橋はPRRによって建設された単線の木製トラス橋で、1849年9月1日に開通しました。[5]ノーザン・セントラル鉄道はメアリーズビル橋を廃止した後、この橋を使い始めました。
1877年に複線の鉄製トラス橋に架け替えられた。[5]
3番目で現在の橋は、1900年4月から1902年3月の間に、東半分を建設したドレイク＆ストラットン社と西側を建設したHSカーボー社によって建設されました。[6]労働者にはイタリア系の男性と地元住民が含まれていました。[7]
1968 年の PRR との合併後、橋の管理はペン セントラル鉄道に移り、その後コンレール、そして最終的にノーフォーク サザン鉄道に移りました。
この橋は、その歴史の大半において 4 本の幹線を通していましたが、1980 年代にペンシルベニア州全域で旧 PRR 本線が近代化された際に 3 本に減らされました。
1990年代後半、複合輸送コンテナが複合輸送貨物列車から吹き飛ばされて川に落ちたため、ノーフォーク・サザン鉄道は橋の西端にあるエノーラへのY字型線路の使用を中止した。これにより本線の線路数は2本に減ったが、両側に緩衝地帯が残され、これ以上のコンテナが川に落ちるのを防いだ。ただし、2010年12月27日には、2010年12月北米の猛吹雪による強風で別のコンテナが川に落ちた。 [8]
橋の西側からの線路は、以前の位置の分岐器のカーブにより横方向の力がスパンドレルの側面を吹き飛ばしたため、「メアリー」と名付けられた新しい制御点まで短縮されました。これにより、石炭列車の重みで下流側が破損しました。スパンドレルが破損したとき、橋の中心部はコンクリートで満たされているというかつての一般的な考えも誤りでした。[引用が必要]
強風時には、風よけとして重い列車を橋の上に停めるのがよく行われる。[要出典]
現在、この橋はノーフォーク・サザン鉄道とアムトラックが利用している。
参照
ギャラリー
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サスケハナ・タウンシップから西を望む -
ノーフォーク・サザン鉄道の貨物列車2本がロックビル橋で出会う
参考文献
- ^ 「PHMC Historical Markers Search」（検索可能なデータベース）。ペンシルバニア歴史博物館委員会。ペンシルベニア州。 2014年1月25日閲覧。
- ^ ab 「国家歴史登録財目録 - 推薦書」(PDF) 。2007年4月16日閲覧。
- ^ 「ロックビル橋」 archiplanet.org/. 2006年. 2007年1月8日閲覧。
- ^ Treese, Lorett (2003).ペンシルバニアの鉄道: キーストーンの風景に残る過去の断片。メカニクスバーグ、ペンシルバニア: Stackpole Books。p. 77。ISBN 9780811726221。
- ^ ab Alexander, EP (1967)。ペンシルバニア鉄道、写真による歴史。ボナンザ。
- ^ 記録、Historic American Engineering。「ペンシルバニア鉄道、ロックビル橋、サスケハナ川に架かる、I-81橋の北、ロックビル、ドーフィン郡、ペンシルバニア州」（PDF）。www.loc.gov。2021年11月30日閲覧。
- ^ Harrisburg Area Riverboat Society (2006 年 11 月 29 日)。「Bridges on the Susquehanna River」。harrisburgriverboat.com。2006 年 12 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006 年11 月 29 日閲覧。
- ^ 橋から吹き飛ばされたコンテナに関するWHTM-TVの記事 2010年12月27日閲覧
さらに読む
- カッパー、ダン（2002年）。ロックビル橋 - サスケヘナ川を渡る鉄道。ウィザーズ出版、ペンシルバニア州（米国）。ISBN 1-881411-34-6。
- ジャクソン、ドナルド C. (1984)。『アメリカの偉大な橋とダム』。ジョン・ワイリー・アンド・サンズ、ニューヨーク (米国) 。ISBN 0-471-14385-5。
- スパヴィンズ、ジム (2009)。『ロックビルまでの90日間』。CreateSpace、カリフォルニア (米国) 。ISBN 978-1-4486-5534-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロックビル橋に関連するメディアがあります。
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-524、「ペンシルバニア鉄道、ロックビル橋」
- ペンシルバニア州の歴史的建築物と考古学遺跡の写真: [1] [2]
- ロックビル橋（写真と情報）
- ストラクチュラエのロックビルアーチ橋
- ロックビル橋の写真 (2005 年 11 月 5 日)
- Stan's Railpix : コンレール写真ギャラリー (1994 年 11 月のロックビル橋の写真)