Loading article…
郵便炭船は郵便物を運ぶために使用される小型の蒸気船です。炭船としては、船と陸の間の短距離のみ郵便物を運び、大型の郵便汽船との間で郵便物を渡し合います。
乗客と荷物を積むためのテンダー船の使用は、大陸間輸送の主要手段として遠洋定期船が全盛だったエドワード朝時代以前から定着していました。テンダー船は、大型船が港に入って停泊するのを待つ必要がなく、時には潮の満ち引きを待つ必要もありませんでした。テンダー船は中間港でも使用され、大型船が港に入ることなく、港の防波堤の向こうの海上に停泊して乗客を乗り換えることができました。1 日に数回郵便が配達されていたビクトリア朝時代には、郵便物の輸送にはスピードが重要で、わずかな時間的利点も利用されました。
SS トラフィックのような客船は、1,000 人の乗客を運ぶことができる非常に大型の船で、定期船自体の航海距離は短いものの、同程度の人数を運ぶことができます。郵便船は、これよりはるかに小型であることが多いです。客船は通常、船会社が所有し、自社の船舶のみにサービスを提供しますが、郵便船は多くの場合、国営の郵便局が所有し、あらゆる郵便船に対応します。
チャールズ・ディケンズは回想録『非商業的旅行者』の中で、キュナード社初のスクリュー式蒸気船「ロシア」に乗ってニューヨークからリバプールまで航海し、アイルランドのクイーンズタウンで郵便炭船に出会ったことを記している。 [1]クイーンズタウン（現在はコーブという名前）は、アイルランドの大西洋横断貿易にとって重要な港だった。しかし小さな港だったため、炭鉱船に頼っていた。ディケンズの航海で上陸する予定の乗客はわずかで、彼らも郵便炭船で運ばれた。1868年、郵便局の測量士で小説家のアンソニー・トロロープは、ニューヨークで彼らの船がすれ違ったときに、ディケンズに郵便炭船とのもう一つの出会いを与えた。おそらく大西洋横断郵便サービスのコンサルタントという役割を利用して、彼は友人のディケンズに会うためだけに、船から船へと郵便炭船で渡るよう手配した。[2]
高速鉄道の発達により、海岸沿いの移動も郵便炭船でスピードアップできるようになった。1907年、カナダ郵政長官は、カナダ東海岸のセントローレンス川河口で郵便炭船として利用するため、レディ・エブリン号を購入した。これは、議会でルミューが「恥ずべき船」と評した古い蒸気船ローダ号に代わる船だった。 [3]ケベック市の内陸港行きの定期船は、下流200マイルにある小さな炭鉱港、リムースキを通過する。ここで炭鉱船で降ろされた郵便物は、定期船よりもずっと速く鉄道でケベックに運ばれることができた。
第一次世界大戦直前の数年間、クイーンズタウンはルシタニア号とモーリタニア号の定期船の炭水車による中継地として定期的に利用されていた。南西ウェールズのフィッシュガードも、特に郵便物の荷降ろし港として発展し、ここから西ウェールズ本線と南ウェールズ本線を通ってロンドン行きの郵便物を急送し、わずか5時間ほどで到着した。郵便炭水車が最初に船の横に来て、わずか15分で方向転換した。その後、乗客は別の炭水車で運ばれ、もう少しゆっくりした25分を要した。[4]
参照
参考文献
- ^ チャールズ・ディケンズ(1859)。「XXXI: 船に乗って」。非商業的旅行者。コジモ。ISBN 9781616400408。
- ^グレンディニング、ビクトリア（2011年）。トロロープ。ランダム ハウス。p.309。ISBN 978-1446418710。
- ^ 「ルミュー氏の返答（議会討論に関する報告）」モントリオール・ガゼット、1908年4月27日、21ページ。
- ^ レイトン、J.ケント（2010年）。ルシタニア号。アンバーリー出版。pp.371-372, 376。ISBN 9781445623702。