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 消防艇が焼け落ちたフェリーの残骸に水をかけて消火活動中
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | MVレヴィナ 1 |
| 所有者 | PT プラガ ジャヤ セントーサ |
| 識別 | IMO番号: 8001309 |
| 運命 | 2007年2月に火災が発生し沈没した |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | フェリー |
| トン数 | 2,000 |
レヴィナ1 号はインドネシアの旅客フェリーでした。2007 年 2 月 22 日に火災が発生し、少なくとも 51 人が死亡しました。3 日後の 2 月 25 日、ジャーナリストと調査員のグループを乗せたまま沈没し、少なくとも 1 人が死亡、3 人が行方不明になりました。
工事
レヴィナ1号は1980年に日本[2]で建造された2,000トン船[1]である。[3] PTプラガジャヤセントーサ社が所有・運航していた。[4]
火
2007年2月22日、レヴィナ1号はインドネシアの首都ジャカルタからバンカ島へ向かっていた。[3]船は港を出港してから数時間後、[1]夜明け前、[5]出発港のタンジュンプリオクから60海里 (110 km; 70 mi) の場所で火災に遭った。[6]数百人の乗客がジャワ海に飛び込んで炎上する船から脱出した。[1] 290人以上が救助された。[1]この惨事で少なくとも51人が死亡したが、[7]インドネシア赤十字社は死者数は89人に上る可能性があるとしている。[8]船の航海日誌には船が228人の乗客、42台のトラック、8台の車を積んでいたと記載されていたが、海軍は少なくとも350人の乗客が乗っていたと主張している。[3]インドネシアでは、乗客名簿が不完全なまま残され、船が過積載になることはよくあることです。[3]不完全な乗客名簿について、ハッタ・ラジャサ運輸大臣は次のように述べました。「フェリー会社が子供の乗客の身元を登録しなかったのは大きな間違いです。これは非常に大きな間違いです。私は彼らに重い制裁を与えるつもりです。」[9]
救助活動
フェリーの姉妹船であるレヴィナ II号は、フィリピン船プリンセス バネッサ号と同様に、多くの乗客を救助した。捜索救助活動には、合計で 2 隻の軍艦( KRI コブラ号とKAL レギャン号)、3 機のヘリコプター、タグボート 1 隻、および 9 隻の貨物船が参加した。[3]負傷者は病院に直接搬送されるか、港に設置された仮設センターで治療を受けた。[5] 60 人が近くの島まで泳いで渡ることができた。[10]
沈没
火災が鎮火した後、2月24日にタグボート TBジャヤカルタIII号が船をタンジュンプリオクの海域に曳航した。 [4]翌日、4人の捜査官と12人のジャーナリストからなる一行が警察のボートで船に運ばれた。[1] [8]記者たちは、 インドシアール、メトロTV、ANTV、tvOne（当時はまだラティビとして知られていた）、SCTVのテレビ局とエルシンタのラジオ局から来た。[8]乗船者の多くはライフジャケットを着用していなかった。ライフジャケットは用意されていたが、警察はそれを義務付けていなかった。[1]当時フェリーはまだ曳航中で、港から7海里（13km、8.1マイル）離れていた。[6] [8]一行が難破船に乗り込む前から船は既にわずかに傾いており、一行は以前からフェリーは安全ではないと警告されていた。[8]インドネシアの捜査当局KNKTは、この一行に乗船許可を与えていなかったが、他のジャーナリストが乗船しているのを見て、彼らもそれに倣った。[7]沈没船に乗り込むと、ジャーナリストたちはデッキ3へ行き、市の水上警察署長、上級顧問フレデリック・カレンバン氏にインタビューした。[8]一行が乗船して間もなく、船は突然大きく傾いた。[1]近くのボートから船を監視していた警察官は、拡声器を使って船からの即時避難を命じた。[8]乗船者のほとんどはデッキ2へ駆け下り、デッキ端の窓から脱出した。[8]船は5分以内に沈没した。[1] 6人乗りの救命ボート1隻は、過積載のため転覆しそうになった。[8]その後、ラティビのカメラマン1人が病院で死亡し、[6]他の3人（警察の鑑識官2人とSCTVのカメラマン1人）は行方不明となっている。[8]さらに4人が重傷を負った。[11]沈没船でのダイビング作業では死亡者の遺体を発見できなかった。[11]
調査
二つの惨事の後、国家運輸安全委員会と警察科学捜査研究所による調査が開始された。[6]調査により、火災は車両甲板上のトラックから発生したことが判明した。[3]船員が防水シートで覆われたトラックに水をかけようとしたところ、火の勢いが増したと報告したことから、化学火災だったと考えられている。[7]トラック会社のチケット代理店によると、トラックのうち1台にはインドネシアでは希少かつ高価な商品である混合石油のケースが積まれていた。 [7]船長は調査手続きの一環として事情聴取を受けた。[4]予備報告では、運航者であるPT Praga Jaya Sentosa側の過失が惨事の一因となったことが示唆されている。[4]調査により、出航前に船の書類検査が行われていなかったことが明らかになった。[4]船長と他の乗組員4人も過失の可能性について刑事捜査の対象となった。[12]
余波
国家運輸安全委員会のセティオ・ラハルド委員長は、惨事の余波を受けて「ジャーナリストは今後調査員に同行できない」と述べた。[1]インドネシア運輸大臣ハッタ・ラジャサは、乗客名簿の不正確さを受けて、海運局にプラガ・ジャヤ・セントーサの免許を取り消すよう自ら命じた。[4]同局はこれに応じ、誤解を招く文書に関する責任を問われた地元港湾長のJ・カレランタンを停職処分とした。 [4]船長のアンディ・クルニアワンと一等航海士のスナリョは惨事後に逮捕され、過失で起訴された。[6]
国際海事機関（IMO）は、2006年後半（セノパティ・ヌサンタラ号とトライスター1号の沈没で400人以上が死亡した後）にインドネシアに対して行ったフェリーの安全支援の申し出を繰り返した。今回はインドネシアが受け入れ、IMOは行動計画の策定につながる勧告を行った。[13]
参考文献
- ^ abcdefghi 「インドネシア、火災で全焼したフェリーに記者が乗船を許可された理由を調査へ」WHDH-TV、2007年2月26日。2012年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月1日閲覧。
- ^ 「レヴィナ1号の惨事後、フェリーへの注目が高まる」Seatrade Asia、2007年2月27日。2011年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月28日閲覧。
- ^ abcdef 「炎上するフェリーで乗客が海に飛び込み16人死亡」ザ・スコッツマン、2007年2月22日。2016年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdefg 「フェリー事故で死者20人に」The Jakarta Post 2007年2月25日。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「インドネシアの旅客フェリー火災で16人死亡」Fox News 2007年2月22日。2007年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcde 「インドネシアのフェリー難破船が沈没、1人死亡、3人行方不明」。Inquirer。2007年2月25日。2012年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月9日閲覧。
- ^ abcd 「沈没証拠にもかかわらず捜査官は調査を続ける」The Jakarta Post 2007年2月27日。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdefghij 「焦げたフェリーが沈没し、死者数増加」ジャカルタ・ポスト、2007年2月26日。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「インドネシアのフェリー火災で行方不明の120人を大規模に捜索」ChannelNewsAsia、2007年2月23日。 2012年11月9日閲覧。
- ^ 「インドネシアのフェリーで火災、16人死亡」CBC、2007年2月22日。2012年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「インドネシアの難破船が警察と記者を乗せたまま沈没、カメラマン死亡、他3名行方不明」サウスイーストミズーリアン紙、2007年2月26日。
- ^ 「救助隊がフェリーの生存者を捜索」アルジャジーラ、2007年2月25日。2016年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「海上安全委員会、第83回会期：2007年10月3日～12日」。国際海事機関。2007年10月3日。2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- （インドネシア語）最終報告書（アーカイブ） -国家運輸安全委員会