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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
|
| 所有者 | ヴァーレ・シッピング・ホールディングス株式会社[1] |
| 登録港 |  香港[1] |
| ルート | ブラジルから中国へ[2] |
| 注文済み | 2009年10月26日[1] |
| ビルダー | 大宇造船海洋株式会社、韓国[1] |
| ヤード番号 | 1201 [1] |
| 横たわった | 2010年11月15日[1] |
| 発売 | 2010年12月31日[1] |
| 完了 | 2011年3月30日[1] |
| 処女航海 | 2011 |
| 使用中 | 2011年～現在 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ばら積み貨物船 |
| 分類 | デット・ノルウェー・ヴェリタス |
| トン数 | |
| 長さ | |
| ビーム | 65.0メートル（213.3フィート） |
| 下書き | 23.0 m (75.5 フィート) (成型) |
| 深さ | 30.4メートル（99.7フィート） |
| 主エンジン | MAN B&W 7S80ME-C8（29,260kW）[4] |
| 補助エンジン | 3 × ヒュンダイ-HiMSEN 6H21/32 (3 × 1,270 kW) [3] |
| 推進 | 固定ピッチプロペラ |
| スピード | 15.4ノット（28.5 km/h; 17.7 mph） |
| クルー | 33 [3] |
MSオーレ・ブラジル（旧称ヴァーレ・ブラジル）は、ブラジルの鉱山会社ヴァーレが所有する超大型鉱石運搬船である。同船は、ヴァーレが韓国の大宇造船海洋に発注した40万トンの超大型鉱石運搬船（VLOC）7隻と中国の江蘇省栄勝重工に発注した12隻のうちの1隻目で、ブラジルから南アフリカを回るケープルートを経由してアジアへ鉄鉱石を輸送する。[5] [6]チャイナマックスの仕様に近いが、ヴァーレではこれらの船を一般にヴァーレマックス船と呼んでいる。[7]これらは史上最大のばら積み貨物船である。[2]
デザイン
オーレ・ブラジルの全長は362.0メートル（1,187.7フィート）で、現在就航している船の中では最長の部類に入る。船体の幅と深さはそれぞれ65.0メートル（213.3フィート）、30.4メートル（99.7フィート）で、総トン数は198,980トンである。[1]
オーレ・ブラジルは7つの貨物倉を持ち、総容積は219,980立方メートル、純トン数は67,993です。[3]載貨重量トン数は402,347トンです。鉄鉱石を満載した状態では、トラック約11,150台分に相当し、[8]喫水は23メートル（75.5フィート）です。[1]同サイズの他の超大型鉱石運搬船と同様に、オーレ・ブラジルはブラジル、ヨーロッパ、中国のいくつかの深水港でのみ運航されています。[9]
Ore Brasilは、固定ピッチプロペラに直結されたMAN B&W 7S80ME-C8 2ストローク低速ディーゼルエンジン1基で推進されている。 [1]主機関は、78rpmで最大出力29,260キロワット（39,240馬力）で、1日あたり96.7トンの重油を燃焼する。 [3] [10]しかし、船体が大きいため、貨物トンマイルあたりの排出量は非常に低く、Ore Brasilは実際に就航中の最も効率的な長距離ドライバルクキャリアの1つであり、このため、この船はノルウェーの海運展示会Nor-Shippingで2011年のクリーンシップ賞を受賞した。Valeは、古い船と比較して貨物1トンあたりの排出量が35％減少したと報告している。[4]航行速度は15.4ノット（28.5km/h、17.7mph）である。[3]
鉱石ブラジルは、ノルウェー国有鉱業協会によって、
1A1 鉱石運搬船 ESP ES(O) E0 NAUT-OC BWM-E(s) IB-3 COAT-PSPC(B) CSA-2 BIS EL-2 TMON NAUTICUS(新造)。[1]
サイズ記録
オーレ・ブラジルは、あらゆる点で以前の記録保持者であるベルゲ・シュタールよりもかなり大きい。総トン数と載貨重量トン数はともにノルウェー船の175,720トンと364,767トンよりも大きい。両船の喫水は同じだが、オーレ・ブラジルはベルゲ・シュタールよりも20メートル（65.6フィート）長く、1.5メートル（4.9フィート）幅が広い。[11]さらに、オーレ・ブラジルは、ベルゲ・バルクが中国船舶重工集団に発注した新しい388,000トン、361メートル（1,184フィート）のチャイナマックスばら積み貨物船4隻よりも大きく、わずかに長い。[12]オーレ・ブラジルが建造されていなければ、これらの船は世界最大のばら積み貨物船になっていただろう 。
この船は載貨重量トン数で現在就航中の船舶の中で2番目に大きい船であり、載貨重量トン数が44万トンを超えるTI級スーパータンカーに次ぐ大きさである。 [13]
キャリア
2011年5月24日、ヴァーレ・ブラジルはブラジルの港湾ターミナル・マデイラで最初の貨物を受け取った。中国の大連行きの、ゴールデンゲートブリッジ3本分以上の鋼材を生産できる量の鉄鉱石39万1000トンだった。 [14]しかし、6月に喜望峰を回った後、船はイタリアのターラントにルートを変更し、大西洋へ引き返した。[15]ヴァーレ・ブラジルは満載で中国の港に入港できないとの憶測があったが、ヴァーレによると目的地は政治的な理由ではなく商業上の理由で変更されたという。[16]船は2011年7月14日にターラント港に到着した。[17]
この船は2014年に「オレ・ブラジル」と改名された。
40万トン論争
ヴァーレ社が発注したヴァーレマックスサイズの船は載貨重量が40万トン強で、中国政府はこれらの船は中国の港に入港するには大きすぎると判断したため問題となった。その結果、船は載貨重量38万トンに「スリム化」された。この変更は書類上のもので、船の設計は実際には変更されていなかったため、論争が巻き起こった。これは、中国の港に入港するヴァーレマックス船が単に最大積載量に達していないことをほのめかしており、物理的な寸法は変更されていない。[18]こうして、これらの同じ船は、以前は入港するには大きすぎると宣言されていた同じ港に再び入港できる能力を「回復」した。その後、中国政府は30万DWTを超えるすべての船を禁止し、事実上ヴァーレマックス船の中国港への入港を禁止した。[要出典]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmn "ヴァーレ・ブラジル (30616)". DNV の船舶登録。DNV。
- ^ ab DSME が世界最大の鉱石運搬船 Vale Brasil を輸送中 Archived 27 September 2011 at the Wayback Machine . Det Norske Veritas, 2011-06-01. 2011-08-28 閲覧。
- ^ abcdef MV Vale Brasil - 船舶詳細。2011年8月26日閲覧。。
- ^ ab 世界最大のばら積み貨物船が中国航路で低速 B&W 動力を使用 2012 年 3 月 31 日アーカイブ、Wayback Machine。Diesel Facts 2/2011、9 ページ。MAN Diesel、2011 年。2011年 8 月 26 日閲覧。
- ^ ヴァーレグループ - 海運 2011年8月30日アーカイブ - Wayback Machine
- ^ ブラジルの鉱業グループの巨大鉱石運搬船がまもなく就航。Mining Weekly、2011年5月13日。2011年8月26日閲覧。。
- ^ スピネット、JB ヴァーレは年末までに最大 4 基のヴァーレマックスを受領予定。ブルームバーグ、2011 年 8 月 4 日。2011 年 8 月28 日閲覧。
- ^ インタラクティブプレゼンテーション 2011年5月29日アーカイブ、Wayback Machine。Vale SA 2011年8月28日閲覧。
- ^ 世界最大のドライバルクキャリアにおけるマシンサポートサービス。マシンサポートニュース。2008年8月29日閲覧。。
- ^ Vale - 世界的な戦略的パートナー。 Vale SA 2011-09-01 取得。
- ^ 「Berge Stahl (14702)」。DNV船舶登録簿。DNV 。 2013年5月19日閲覧。
- ^ Berge Bulk. 「Berge Everest - 388,000 DWT」 。 2011年8月24日閲覧。
- ^ Tankers International (2008). 「Fleet List」. tankersinternational.com . Tankers International. 2010年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月7日閲覧。
- ^ ヴァーレ・ブラジル、中国の大連港へ向け出航。TEXレポート、2011年5月31日。2011年9月1日閲覧。。
- ^ ヴァーレ、中国行きの鉄鋼貨物をイタリアへ再輸送。ロイター、2011年6月21日。2011年9月1日閲覧。。
- ^ ヴァーレ、商業上の理由で中国の鉱石船を迂回。リー・ユニバーサル・エンタープライズ、2011年6月22日。2011年9月1日閲覧。。
- ^ ヴァーレ・ブラジル、イタリアのタラントでイルヴァ向け鉄鉱石運搬船を荷降ろし。Steelguru、2011年7月22日。2011年9月1日閲覧。。
- ^ ヴァーレマックスの超高速鉱石運搬船。アンティポディアン・マリナー、2011年11月28日。2012年4月12日閲覧。。