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_(cropped).jpg/500px-NORDIC_ORION_&_SVITZER_MARKEN_(47999208898)_(cropped).jpg) 2019年のノルディックオリオンの船首
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ノルディックオリオン |
| 所有者 | バルクノルディックオリオン株式会社 |
| オペレーター | シーマーマネジメントSA |
| 登録港 | パナマシティ、パナマ |
| 注文済み | 2006年3月27日 |
| ビルダー | |
| 横たわった | 2010年6月10日 |
| 発売 | 2010年12月17日 |
| 完了 | 2011年2月4日 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴[1] | |
| タイプ | ばら積み貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 225メートル（738フィート） |
| ビーム | 32.31メートル（106フィート） |
| 下書き | 14.089メートル（46フィート） |
| 深さ | 19.39メートル（64フィート） |
| アイスクラス | DNV ICE-1A |
| 設置電力 | マン6S60MC-C |
| 推進 | 単軸、固定ピッチプロペラ |
| スピード | 12.9ノット（23.9 km/h; 14.8 mph） |
MSノルディック オリオンは、パナマ市に登録されているデンマークの ばら積み貨物船です。石炭・鉱石運搬船であるノルディック オリオンの積載量は75,603 DWTです。2011年に大島造船所で建造されました。ノルディック オリオンは耐氷船体を備えており、[2]北極北西航路を通過した最初の大型海上貨物船として有名です。[3] [4] [5] [6]この船はノルディック バルク キャリアーズ が所有および運営しています。[3]
北西航路の航海
ノルディック・オリオン号は、2013年9月6日にカナダのバンクーバー港から73,500トンのコークス炭を積んで航海を開始した。[7]同船は9月27日にグリーンランドのヌークに寄港して航海を終え、[2] 2013年10月9日に目的地のフィンランドのポリ港に到着した。[8]
北西航路を利用することで、バンクーバーとポリの間の距離は、パナマ運河経由の従来のルートに比べて1,000海里短縮されました。燃料費の節約は約8万ドルでした。[7] [9]また、運河の深さ制限により、ノルディックオリオンはパナマ運河を通過した場合よりも15,000トン多くの貨物を積載することができました。[2]
この航海は北極圏の商業利用における新時代の幕開けと評されている。[10] [11]また、ベローナ財団 などの環境保護団体からの批判も招いている。[12]
ノルディック・バルク・キャリアーズは、カナダ沿岸警備隊が砕氷船による無償の護衛を提供していなかったら、ノルディック・オリオン号が航海することはなかっただろうと認めている。 [13] [14]
参考文献
- ^ 「Nordic Orion (28927)」。DNV船舶登録簿。DNV。2013年10月14日閲覧。
- ^ abc 「大型貨物船が北西航路を初めて横断」ロイター、2013年9月27日。2015年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月11日閲覧。
- ^ ab "NORDIC BULK CARRIERS A/S". Pangaea Logistics Solution. 2015年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月10日閲覧。
- ^ 「インフォグラフィック：北西航路の航行」。グローブ・アンド・メール。2013年9月18日。2014年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
中国の港から北極海航路を航行し、9月10日にロッテルダムに到着した貨物船ヨンシェンの航路。
- ^ ウェンディ・ステュック（2013年9月25日）。「船が北西航路を横断し、歴史に名を刻む」。グローブ・アンド・メール紙。 2015年12月10日閲覧。
全長225メートルの耐氷船で、ブリティッシュコロンビア州の石炭を積んでフィンランドに向かうこの船は、1世紀以上もの間探検家を魅了し、商業航路として長い間注目されてきたこの航海を成し遂げた初のばら積み貨物船となった。
- ^ Wendy Stueck (2013年9月19日). 「デンマーク企業が北西航路をバルクキャリアで通過させる初の企業を目指す」. The Globe and Mail . 2015年12月10日閲覧。
Nordic Bulk Carriersの船舶Nordic Odin (77,000 dwt、2015年建造) は、北極海の氷を通り、カナダのバフィン島からヨーロッパまで鉄鉱石を輸送する初のパナマックスバルカーとなった。
- ^ ab 「Nordic Orionが北西航路を初めて通過」 Safety 4Sea. 2013年9月13日。2015年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月11日閲覧。
- ^ 「Luotesväylän avannut Nordic Orion saapuu Porin samaan」（フィンランド語）。イール・ユーティセット。 2013 年 10 月 10 日。2014 年 11 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年10 月 11 日に取得。
- ^ 「カナダ北極海を通る歴史的な航路が開通」Maritime Executive 2013年9月25日2015年12月11日閲覧。
北極を横断する北西航路は、パナマ運河を通る従来の航路よりも短いため、時間、燃料、CO2排出量の大幅な節約につながる可能性があります。
- ^ 「北西航路を初の貨物船ノルディック・オリオンが横断、北極圏の商業活動の新時代を告げる」ナショナル・ポスト、2013年9月27日。2016年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月11日閲覧。
- ^ ランドール・S・アベート、ロビン・クンドゥイス・クレイグ（2015年）。気候変動が海洋・沿岸法に与える影響：米国と国際的視点。オックスフォード大学出版局。216、218、267、300頁。ISBN 9780199368747. 2015年12月11日閲覧。
- ^ 「北西航路を貨物で横断する2度目、環境上の危険があふれている」ベローナ財団。2013年9月25日。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月11日閲覧。
- ^ スザンヌ・ラロンド、テッド・L・マクドーマン（2015年）。北極海の国際法と政治：ドナット・ファランドに敬意を表したエッセイ。ホテイ出版。184ページ。ISBN
97890042845932015年12月11日閲覧。
ノルディック・オリオン号
を所有する海運会社は、カナダ沿岸警備隊が砕氷船による護衛を無償で提供したおかげで航行が可能になったと強調した。同社に料金が請求されていたら、航行は実現しなかっただろう。
- ^ Adolf KY Ng、Austin Becker、Stephen Cahoon、Shu-Ling Chen、Paul Earl、Zaili Yang (2015)。港湾の気候変動と適応計画。Routledge Publishing。ISBN 9781317631293. 2015年12月11日閲覧。